A zöld közlekedés „áramlásának” bővítése

Hai Phong fokozatosan megerősíti vezető szerepét egy új irány felvételével: a zöld, fenntartható és környezetbarát közlekedési modell felé való elmozdulással.

A Lach Huyen torkolatánál található Tan Cang Nemzetközi Konténerkikötő - Hai Phong (TC-HICT) az első mélyvízi tengeri kikötő az északi kulcsfontosságú gazdasági régióban.

Ez nemcsak elkerülhetetlen tendencia, hanem elkötelezettség is a Városi Pártbizottság 08-NQ/TU számú, a 2026 és 2030 közötti időszakra vonatkozó zöld átalakulásról szóló határozatának szellemében.

A modern gazdaság alapjai

A 2026-2030 közötti időszakra Hai Phong a zöld átalakulást a teljes politikai rendszer központi és átfogó feladataként határozza meg. A cél a város modern, intelligens ipari és kikötői központtá való felépítése, a kikötőt helyezve az élvonalba, de a csúcstechnológiára és a környezetvédelemre építve. A város célja a „szén-dioxid-kibocsátási kvótákra” vonatkozó szigorú előírások betartása is a valódi zöld átalakulás megvalósítása érdekében.

Ennek megfelelően Hai Phong nemcsak a rakomány mennyiségének növelését célozza meg, hanem a közúti szállítás arányának csökkentését, valamint a belvízi és vasúti szállítás megerősítését is – olyan módszereket, amelyek tonnánkénti árukibocsátása 3-5-ször alacsonyabb. Az új generációs logisztikai központok létrehozása Nam Do Sonban és Lach Huyenben stratégiai lépésnek tekinthető e cél megvalósítása érdekében.

Valójában a zöld átalakulás már nem csak papíron létezik, hanem már olyan vezető vállalatok projektjeiben is megmutatkozik, mint a Macstar Group és a Vietnam Maritime Corporation (VIMC). A Macstar Group például egy tengerparti konténerszállító útvonalat üzemeltet Hai Phong és Nghi Son között. A közúti szállításról a vízi szállításra való áttérés jelentősen csökkenti a 10-es főúton a forgalmi terhelést, miközben kézzelfogható környezeti előnyökkel is jár. Egy tengerparti konténerszállító hajó 80-135 nyerges vontatónak megfelelő teherbírással rendelkezik; körülbelül 200 km-es távolsággal minden út 15-20 tonna _CO2- kibocsátást csökkent. A vállalat emellett 15-30%-ot takarít meg a logisztikai költségeken, és akár 90%-kal csökkenti a közlekedési balesetek kockázatát.

Tran Tien Dung úr, a Macstar Group igazgatótanácsának elnöke elmondta: „Nemcsak szállítási szolgáltatásokat nyújtunk, hanem zöld megoldásokat is kínálunk a globális ellátási lánc számára. A nemzetközi ügyfelek részéről egyre nagyobb az igény a zöld tanúsítványokra, és a tengerparti útvonal megfelelő megoldás.”

A Lach Huyen mélyvízi kikötő területén a 3. és 4. (VIMC), valamint az 5. és 6. (Hateco) kikötőhelyek teljesen elektromos portáldarukkal (STS) és udvari darukkal (e-RTG) kezdték meg az üzemelést. Ez a villamosítás évente körülbelül 2500 tonna _CO2- vel csökkenti az üvegházhatású gázok közvetlen kibocsátását kikötőhelyenként. Ezenkívül a járműütemező rendszer (TAS) 35 percről 16 percre lerövidíti a fordulóidőt, hozzájárulva az üzemanyag-fogyasztás és a helyi szennyezés csökkentéséhez a Dinh Vu - Lach Huyen térségében.

A logisztikai szakértők úgy vélik, hogy a kibocsátások csökkentése nemcsak környezeti szempontból jelentős, hanem közvetlenül összefügg a versenyelőnnyel is. A szén-dioxid-kibocsátás határokon történő kiigazítására szolgáló mechanizmus (CBAM) 2026-tól kezdődő széles körű bevezetésével a „zöld szállítási útvonalakat” használó exportált áruk jelentősen megtakaríthatják a szén-dioxid-adó költségeit.

A város célja nemcsak a szállított áruk mennyiségének növelése, hanem a közúti szállítás arányának csökkentése, valamint a belvízi és vasúti közlekedés erősítése is.

Hogy a „zöld sáv” zavartalanul áramolhasson.

A hatalmas potenciál ellenére a zöld közlekedés Hai Phongban még mindig számos akadályba ütközik. Az egyik szűk keresztmetszet a belvízi infrastruktúra, például az An Thai híd alacsony hasmagassággal rendelkezik, ami megnehezíti a nagy konténerszállító uszályok közlekedését a magas vízállás idején.

Erre a helyzetre reagálva a város határozott lépéseket tett az irányítás decentralizálása terén. 2025 szeptemberétől Hai Phong felhatalmazást kap a területén belüli nemzeti belvízi rendszer kezelésére, lehetővé téve a csatornák proaktív kotrását, a hidak korszerűsítését és az infrastruktúra kiépítését a 3000 tonnás uszályok zökkenőmentes üzemeltetésének biztosítása érdekében. A város emellett olyan politikákat is vizsgál, amelyek mentesítik vagy csökkentik a belvízi utakon szállított áruk kikötői infrastrukturális díjait, hogy ösztönözzék a vállalkozásokat az alacsony kibocsátású szállítási módokra való áttérésre.

Dr. Nguyen Minh Duc, a Hai Phong Logisztikai Szövetség alelnöke szerint a város fő előnye a kiterjedt folyórendszere, amely mélyen kapcsolódik Bac Ninh ipari övezeteihez. A belvízi kikötők, mint például a Quang Binh - Dinh Vu vagy a Tan Cang - Que Vo ICD fejlesztése, az uszályos szállítással párosulva, hatékony modell a zöld logisztika számára. Továbbá a magas környezetvédelmi előírásoknak megfelelő szabadkereskedelmi övezet tervezett építése várhatóan vonzza majd a nagy technológiai vállalatokat.

2030-ra Hai Phong célja, hogy a belvízi szállítás arányát 15% fölé növelje, miközben felgyorsítja az olyan infrastrukturális projektek előrehaladását, mint a Lach Huyen kikötővel közvetlenül összekötő vasútvonal. A zöld közlekedési hálózat bővítése nem csupán trend, hanem elkerülhetetlen út a város számára, hogy megőrizze vezető gazdasági központként betöltött szerepét. A kormány és az üzleti közösség támogatásával a Hai Phong tengerein és folyóin található „zöld vízi utak” várhatóan egyre simábbá és fenntarthatóbbá válnak.

CSÜTÖRTÖK HANG

Forrás: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html