Egy évnyi versenyfutás az Északi Autópálya összekötéséért.

Az Észak-Déli Autópálya 2. fázisának (Ha Tinhtől Khanh Hoáig) 10 alkotóelemű projektjének kivitelezői növelik a műszakszámokat, kiegészítik az erőforrásokat és megfordítják a folyamatot. Számos projekt 3-6 hónappal lerövidítette a határidőket. A Can Tho - Ca Mau autópálya projektnél az anyagok már nem jelentenek gondot.

Pozitív jelek az építkezési nyomás után.

Ahogy a 2024-es év a végéhez közeledett, Nguyễn Tuan Anh ezredes, a 12. hadsereg hadtestének parancsnokhelyettese és a Truong Son Építőipari Vállalat vezérigazgató-helyettese ritka ragyogó arckifejezéssel üdvözölte a riportert: „Az észak-déli gyorsforgalmi úton mind az öt építési csomag előrehaladását uraltuk, amelyekben részt veszünk.”

Folyamatban van az észak-déli gyorsforgalmi út Vũng Áng és Bùng közötti szakaszának építése.

A határidők túllépése vagy betartása helyett a parancsnok óvatosan a „mesterré válás” szót használta. Ezt megelőzően a Truong Son mérnökei és munkásai napokig tartó intenzív mentális megterhelésen mentek keresztül.

A Van Ninh - Cam Lo projekthez hasonlóan ez a projekt is a Truong Son hegység legpozitívabb átalakulását képviseli. A projekt legösszetettebb eleme az An Ma 2 híd, amely 11 nyílásból áll, és rendkívül nehéz építési körülmények között egy meredek hegyoldalra épül.

De csak 2024 februárjában, több mint egy évvel az építkezés megkezdése után kapta meg a kivitelező a földet. És még akkor sem volt hozzá vezető út.

„A hatnyílású My Duc híd hasonló helyzettel nézett szembe, a földet csak 2024 júniusában adták át. Mindeközben a projektet 3-6 hónappal lerövidítették az ütemtervével, és az ügyvezető igazgató a túlzott aggodalom miatt még a lemondását is fontolóra vette” – emlékezett vissza Tuan Anh úr.

Ezt követően a parancsnokság vezetése látogatást tett a vezetői csapat bátorítása érdekében, majd a helyi hatóságokkal együttműködve elemezték a helyzetet és megoldották a szűk keresztmetszeteket.

„Versenyfutás az idővel, és még aznap elkezdtük a munkát, amikor a helyi hatóságok átadták a földet. Az építési tervet ennek megfelelően módosítottuk.”

„Újévre a két híd gyakorlatilag készen állt a forgalomra. Az év eleji 30%-os készültségről az építési érték gyorsan 70% fölé emelkedett 2024 végére” – mesélte Nguyễn Tuan Anh ezredes.

Az építkezésen maradni, megfeledkezve a szabadnapokról.

2024 utolsó hetében, miután rendbe tette munkáját Hanoiban , Le Thang úr, a 2. projektirányítási tanács igazgatója ismét „összepakolta a bőröndjeit”, és elindult a Quang Ngai - Hoai Nhon építkezésre.

Thang úr útjai nemcsak a helyzet felmérését és a helyi hatóságokkal való együttműködést szolgálták, hanem kollégái bátorítását és motiválását is, hogy kitartsanak a kihívásokkal teli „csatatéren”.

„Az elmúlt évben akár öt projektvezető is lemondott vagy kért áthelyezést más projektekhez a munkahelyi nyomás miatt” – magyarázta Mr. Thang.

A Quang Ngai - Hoai Nhon szakasz az Észak-Déli gyorsforgalmi út 2. fázisának 12 alkotóeleme közül a leghosszabb és legösszetettebb. A terep kiterjedt, és az igazgatótanácsnak mindössze 13-15 tagja van.

A vezetőség minden nap felébred, és 13-15 órás folyamatos munkarendbe kezd. Vannak, akiknek egy hónapban csak 4-5 napra sikerül hazamenniük a 30-ból. A nagy munkaterhelés miatt sokan úgy döntöttek, hogy otthagyják az építkezést.

A fennmaradó hiányosságokat félretéve, a 2. számú Projektirányítási Testület vezetői szerint 2024-ben a Quang Ngai - Hoai Nhon projekt a befektető és a kivitelezők fáradhatatlan erőfeszítéseinek köszönhetően pozitív visszajelzéseket is kapott.

2024 júniusától augusztusáig befejeződött a helyszíni megtisztítás, a csúcsidőszakokban a helyszíni munka értéke elérte az 500 milliárd VND-t, ami 1,5-2-szerese az előző hónapok értékének.

"Titkok" az autópálya-projekt első fázisából.

A Dien Chau - Bai Vot gyorsforgalmi út építési helyszínéről, amely az észak-déli gyorsforgalmi út projekt 1. fázisának része, a vezetés hamarosan Vo Van Hoang urat, a Cienco4 Csoport vezérigazgató-helyettesét bízta meg az észak-déli gyorsforgalmi út projekt 2. fázisával, konkrétan a Bung - Van Ninh szakaszával, hogy kidolgozzon egy tervet a haladás felgyorsítására.

Ahhoz, hogy a teljes észak-déli gyorsforgalmi út (keleti szakasz) 2025-re elkészüljön és elérje a 3000 km-es mérföldkövet, még sok munka van hátra.

Az építkezésnek elkötelezetten több ezer mérnök és munkás töltött már számos Tet-ünnepet távol szeretteitől és szülővárosától. Úgy gondoljuk azonban, hogy mindenki rendkívül örömmel járul hozzá ezeknek az utaknak az építéséhez és meghosszabbításához, egy új korszakba téve az országot.

Nguyen The Minh úr, a Beruházási és Építésirányítási Osztály igazgatóhelyettese

Hoang úr szerint, aki a projekt fő útvonalának közel 16 km-es szakaszáért felelős, 2024 elején a legnagyobb szűk keresztmetszetet a földszerzési problémák jelentették, ami rendkívül megnehezítette az úttöltés-kiásás és -töltés összehangolását.

Az Észak-Déli Autópálya első fázisának tanulságait levonva a Cienco4 igazgatótanácsa a befektetővel és a helyi hatóságokkal együttműködve csoportokat hozott létre, amelyek minden háztartást meglátogatnak, hogy ösztönözzék és támogassák az ideiglenes lakhatási költségeket, lehetővé téve a lakosok számára, hogy ideiglenes szállást béreljenek ahelyett, hogy megvárnák, amíg a házak felépülnek az újonnan átadott letelepedési területen.

„Amire leginkább emlékszem, az a földterület-tisztítási munkálatok Binh úr háztartásának területén, a Dung Cam lakóövezetben, a Viet Trung mezőgazdasági városban, a 638+200-as km-nél.”

„2024 júniusa és augusztusa között a kivitelező háromszor hozott be berendezéseket a fővezeték építésének megkezdéséhez, de vissza kellett fordulnia, mert a lakosok még nem egyeztek bele. Csak 2024. szeptember 12-én, számos párbeszéd és meggyőzési erőfeszítés után adta át ez a háztartás végül a földet” – emlékezett vissza Mr. Hoang.

Az 1. fázis feszült időszakából származó tapasztalatokra támaszkodva Nguyễn Tuan Anh ezredes úgy véli, hogy a kivitelezők most más hozzáállással állnak hozzá az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének 2. fázisához. A haladás már a kezdetektől fogva felgyorsult.

„A cél az, hogy a jól haladó projekteket rangsoroljuk, hogy az erőforrásokat a lassabban haladó projektekre összpontosíthassuk. Például a Bung–Van Ninh projektnél a Truong Son éjjel-nappal dolgozott, és még a holdújév előtt készen állt a fő útvonal megnyitására, amivel 8 hónappal lerövidült az ütemterv” – osztotta meg a vezető.

A „Nap legyőzése és az eső legyőzése” nem csupán egy szlogen.

2024 decemberének végén, miután visszatért Hanoiba az Észak-Déli Autópálya 2. fázisának több komponensprojektjének építési előrehaladásának ellenőrzése után, Nguyen The Minh úr, az Építési Beruházási Kezelés Osztályának (Közlekedési Minisztérium) igazgatóhelyettese megosztotta: „Az építkezéseken jelentős előrelépés történt.”

Minh úr szerint az észak-déli gyorsforgalmi út projektje kivételes jelentősége miatt továbbra is kiemelt figyelmet kap a kormányzati vezetéstől. Csak 2024-ben a miniszterelnök 11 alkalommal személyesen látogatott el a helyszínre, hogy ellenőrizze, megoldja a nehézségeket, valamint bátorítsa a mérnököket és a munkásokat.

Ezen alkalmak közül ötször látogatta meg a miniszterelnök a projekt Can Tho - Ca Mau szakaszát. Minden egyes látogatás után a kormányfő konkrét irányelveket adott ki, feladatokat osztva ki az egyes minisztériumoknak, ágazatoknak és településeknek.

2023 novemberének végére a települések mindössze körülbelül 673 km-nyi területet adtak át a projekthez (93%), és a teljes építési teljesítmény a szerződéses értéknek csupán mintegy 15%-át tette ki. A homokfeltöltés továbbra is komoly problémát jelent a projekt Can Tho - Ca Mau szakaszán.

2024 december elejére a tereprendezési munkálatok gyakorlatilag 99,96%-kal befejeződtek. Az építési teljesítmény elérte a szerződéses érték közel 61%-át. A Can Tho - Ca Mau szakasz homokkészlete elegendőnek bizonyult, a készletek megfeleltek a követelményeknek.

„Az építkezési légkör még pezsgőbbé vált, miután a miniszterelnök 500 napos és éjszakai versenykampányt indított 3000 km-nyi gyorsforgalmi út befejezésére. Az építkezésre mozgósított munkaerő és felszerelés mennyisége 1,2-1,5-szeresére nőtt, a munkások „3 műszakban, 4 csapatban” váltották egymást, hogy leküzdjék az időjárási kihívásokat.”

„Csak akkor érthetjük meg igazán, hogy a »nap legyőzése és az eső legyőzése« szellemisége már nem csupán szlogen, ha látjuk a munkásokat, akik ponyvákat feszítenek az esőben, és a hídpálya minden egyes dilatációs hézagját építik.”

„Manapság minden építkezésen ott van a szív diktálta, a személyes élvezetek feláldozása, és a vállalkozók hajlandóak elfogadni a többletköltségeket és megváltoztatni az építési módszereket, hogy a létfontosságú utat a lehető leghamarabb újra megnyissák” – árulta el Minh úr.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm