Az amerikai hadsereg több tucat titkos olajszállítást figyelt meg hajók között a tengeren, hogy fenntartsa az energia áramlását a Perzsa-öbölből a nemzetközi piacokra. Ez a művelet drónokat, pilóta nélküli hajókat és helikoptereket használ az olajszállító tartályhajók olyan átrakodási pontokra vezetésére, ahol várakozó szupertankerekkel találkoznak.
Figyelemre méltó, hogy Washington által alkalmazott módszer pontosan ugyanaz az olaj tengeri átrakodási technika, amelyet Irán régóta használ a nemzetközi szankciók megkerülésére.
A lelőtt apache is érintett volt?
A művelettel ismerős 11 forrás szerint a tevékenység két fő helyszínen zajlott: az Egyesült Arab Emírségekben (EAE) található Fujairah partjainál és az ománi Szohár kikötőjének közelében.
A Reuters által elemzett szállítási adatok és műholdképek szerint a művelet május elején kezdődött, és legalább 116 hajó vett részt benne.
Június 16-án reggel a műholdképek 12 hajópárt mutattak, amelyek egymás mellett horgonyoztak az Ománi-öbölben, hogy olajszállítási műveleteket hajtsanak végre, köztük 8 párt Szohár közelében és 4 párt Fudzsejra közelében. Ezt megelőzően, június 11-én a tevékenység tetőzött, amikor 17 hajópár szállított egyszerre olajat ezen a két területen.
Négy forrás, köztük egy az incidenst ismerő volt amerikai tisztviselő szerint egy amerikai Apache helikopter is részt vett a műveletben, amelyet Irán lőtt le június 9-én – ez az esemény Washington válaszcsapásaihoz vezetett.
A Reuters által elemzett műholdfelvételeken hat pár olajszállító tartályhajó látható, amelyek Szohár kikötője közelében egy kis területen partra szálltak azon a napon, amikor az Apache gépet lelőtték.
A Reuters megkeresésére válaszul egy amerikai védelmi tisztviselő megerősítette, hogy az Egyesült Államok Központi Parancsnoksága (CENTCOM) alá tartozó erők nem vesznek részt közvetlenül a tengeri olajátrakodási műveletekben. Washington közölte, hogy az Apache két legénységi tagját egy pilóta nélküli hajó mentette ki, miután a repülőgépet lelőtték.
A hajók közötti olajszállítási művelet mértékét, a működési módszereket és az Apache helikopterek szerepét korábban soha nem hozták nyilvánosságra.
A két olajtranzit-állomás az Ománi-öbölben található, a Hormuzi-szoros kijáratának közelében, a nemrégiben Irán Perzsa-szoros adminisztrációja által ellenőrzött terület mellett.
Ezt az ügynökséget Teherán hozta létre a hormuzi tengeri tevékenység megfigyelésére. Azok a hajók, amelyek nem felelnek meg az iráni követelményeknek, az Iráni Iszlám Forradalmi Gárda (IRGC) drónjainak vagy rakétáinak célpontjává válhatnak.
Az USA vezette hadművelet során Fujairah kikötőjét többször is tüzérségi támadás érte iráni oldalról.
A hétvégén a brit Vanguard tengeri kockázatkezelő cég szerint egy „azonosítatlan tárgy” ütközött egy olajszállító tartályhajónak Omán partjainál. A teljes legénység biztonságban volt, de a hajó rakománya részben szivárgott. A Vanguard nem erősítette meg, hogy a hajó részt vett-e olajátrakodási műveletekben.
Ezen a héten Trump elnök bejelentette, hogy a Hormuzi-szorost újra megnyitják az Iránnal kötött békemegállapodás részeként, bár a részleteket még nem hozták nyilvánosságra.
Hogyan működnek a titkos hálózatok
Nyolc forrás, köztük egy a műveletben részt vevő magánbiztonsági vállalkozó szerint a teljes műveletet az amerikai hadsereg szigorú ellenőrzése alatt tartotta.
Az olajszállító tartályhajóknak egy kijelölt találkozási ponton kell összegyűlniük, mielőtt megközelítenék a Hormuzi-szorost. Ezután minden hajót összehangoltan, fokozatosan indulnak el, hogy 3-4 km-es távolságot tartsanak egymástól.
Négy forrás szerint a hajók kikapcsolták a transzpondereiket és minimálisra csökkentették a lámpáikat, hogy elkerüljék a felderítést.
A tengeri ellenőrzőpontok hálózata lehetővé teszi az amerikai hadsereg számára, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje az egyes hajók mozgását.
„Az amerikaiak egyértelműen folyamatosan figyelik Önöket” – jegyezte meg egy forrás.
Miután átkeltek a szoroson és elhagyták az Irán által ellenőrzött területet, a kisebb olajszállító tartályhajók megközelítik a nagy szupertankereket (VLCC-ket), amelyek az átrakodás végrehajtására várnak.
Minden olajátszállítás 24 és 40 óra között tart. Ezt követően a kisebb hajók visszatérnek a szorosba, hogy felvegyék a következő szállítmányt, míg a nagyobb tartályhajók folytatják útjukat a nemzetközi ügyfelekhez.
Ez a művelet csak azért lehetséges, mert egyes hajózási társaságok továbbra is hajlandóak hajókat küldeni a szoroson keresztül az iráni blokád jelentette kockázatok ellenére.
    |
Műholdképek két egymás mellett fekvő hajót mutatnak a tengeren, Fujairah (Egyesült Arab Emírségek) partjainál, júniusban. Fotó: Reuters. |
A kockázatok azonban mindig jelen vannak.
„Senki sem tudja, mikor dönthet úgy Irán, hogy drónokat vagy felfegyverzett hajókat vet be, hogy megakadályozza a hajók további áthaladását a szoroson” – mondta Noam Raydan, a Washington Intézet tengeri kockázati szakértője.
Az olaj hajóról hajóra történő átszállításának technikáját Irán régóta alkalmazza az exportált olaj eredetének eltitkolására és a szankciók megkerülésére. Teherán jellemzően egyszerre csak egy hajópárt üzemeltet, hogy elkerülje a leleplezést, és mivel a háború előtti exportmennyiségek viszonylag korlátozottak voltak.
Ezzel szemben az Egyesült Államok vezette kampány sokkal nagyobb léptékben zajlott, lehetővé téve az Öböl-menti olajtermelő országok számára, hogy továbbra is nyersolajat, kondenzátumot és kőolajtermékeket exportáljanak a nemzetközi piacokra, jobban védve magukat az iráni megtorlás kockázatától.
A Reuters több mint egy tucat, május 2. és június 11. között készült műholdfelvételt elemzett, amelyek az állami tulajdonú Perzsa-öböl menti flottákhoz tartozó hajók és az olajat fogadó nemzetközi tankhajók közötti olajszállítások sorozatát dokumentálták.
Ezen adatok alapján a hírügynökség becslése szerint legalább 90 millió hordó nyersolajat és kőolajterméket szállítottak a tengeri átrakodó hálózaton keresztül május eleje óta.
Ennek ellenére ez a szám még mindig jelentősen alacsonyabb, mint a háború előtti átlagos napi mintegy 20 millió hordó olaj, amely a Hormuzi-szoroson haladt át.
Michael Froman, a Külkapcsolatok Tanácsának (CFR) elnöke ironikusan megjegyezte, hogy ahogy a régi szabályok gyengülnek, Washington most azokat a módszereket tanulja, amelyeket Kína, Oroszország, Észak-Korea és Irán alkalmazott az amerikai és ENSZ-szankciók megkerülésére.
Arra utalt, hogy a szoroson áthaladó hajók kikapcsolt navigációs rendszerrel közlekedtek – amit maga Trump elnök is említett az Apache helikopter lelövése után.
Új kockázatok a hajózási ipar számára.
Hat, a művelettel ismerős forrás szerint az Egyesült Államok légi megfigyeléssel, megfelelőségi ellenőrzésekkel és útkövetéssel támogatta a részt vevő hajókat, ahelyett, hogy hadihajók közvetlen kíséretével biztosította volna azokat.
A fogadó oldalon a nemzetközi hajózási társaságok vezető szerepet játszanak. Egyikük a görög Dynacom Tankers Management. Az alapító, George Procopiou nemrég utalt arra, hogy a vállalat innovatív módszereket keres az olaj Hormuzon keresztüli szállításának folytatására a konfliktus ellenére.
„A hajózás szabadsága alapvető fontosságú, és senkinek sincs joga díjakat vagy bármilyen terhet kivetni rá” – mondta egy június elején Athénban tartott tengerészeti konferencián.
 |
 Vietnam arra ösztönzi az amerikai vállalkozásokat, hogy bővítsék a csúcstechnológiába történő befektetéseiket.Június 26-án reggel a kormány székházában Ho Quoc Dung miniszterelnök-helyettes fogadta Jeff Place urat, a Coherent Group (USA) ellátási lánc igazgatóját. A találkozó során a miniszterelnök-helyettes megerősítette, hogy Vietnam arra ösztönzi az amerikai vállalkozásokat, hogy bővítsék beruházásaikat, különösen a high-tech, az innovációs és a félvezető iparágakba.  Ösztönözni kell az amerikai vállalkozásokat, hogy bővítsék a befektetéseiket a high-tech szektorokba.Ho Quoc Dung miniszterelnök-helyettes kijelentette, hogy Vietnam üdvözli az amerikai vállalkozások további bővítését Vietnámban, különösen a high-tech iparágakban és a magas hozzáadott értékű ágazatokban.  Vietnam és az Egyesült Államok megerősíti együttműködését a háború következményeinek kezelésében.VTV.vn - Június 22-én To Lam főtitkár és elnök fogadta Hung Caót, az amerikai haditengerészet megbízott államtitkárát. |
A hajózási szakértők azonban arra figyelmeztetnek, hogy az új rendszer számos kockázatot is teremt.
Mivel a hajók kikapcsolják navigációs berendezéseiket, és nem a szabványos eljárások szerint jelentik be útvonalaikat, a tengeri ütközések kockázata jelentősen megnő, különösen akkor, ha sok hajó éjszaka kikapcsolt jelzőfényekkel és olyan sebességgel közlekedik, amely nem teszi lehetővé a rugalmas manőverezést.
Források szerint minden, a rendszerben részt venni kívánó hajónak szigorú megfelelőségi ellenőrzésen kell átesnie, mielőtt tranzitidő-réseket kapna. Ez a folyamat magában foglalja a teljes navigációs adatok, a hajó tényleges tulajdonosára vonatkozó információk, a rakománynyilvántartás és az olajminőség-ellenőrzésekhez való hozzájárulás megadását.
A jóváhagyást követően a hajóknak folyamatos kommunikációt kell fenntartaniuk az amerikai haditengerészet bahreini Tengerészeti Együttműködési és Irányító Irányító irodájával az útjuk során.
A szállítási adatok azt mutatják, hogy az Egyesült Arab Emírségek szállítják a legtöbb olajat ebben a tranzithálózatban. Hat forrás jelezte, hogy az ADNOC – az Egyesült Arab Emírségek nemzeti olaj- és gázipari vállalata – az egyik legaktívabb résztvevő.
A Kuvaiti Kőolajszállító Társaság is jelentős szerepet játszott. Csak június 6-án körülbelül 2,3 millió hordó olajat raktak át egyik hajójukról a másikra Szohár partjainál.
Bár ez segített fenntartani az olajkínálatot a válság alatt, sok szakértő úgy véli, hogy ez csak átmeneti megoldás. „Nem látok semmilyen hosszú távú megoldást ebben a történetben” – jegyezte meg Noam Raydan szakértő.
„Ez csak egy átmeneti intézkedés kivételes körülményekre” – mondta.
Forrás: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
![[Fotó] Több ezer ember vesz részt egy futáson, hogy kifejezzék támogatásukat a „Közös elhatározással drogmentes kommunák, kórtermek és különleges zónák építése mellett” kampány iránt.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782554475933_0673e2a3df7b5e25076a-8283-jpg.webp)
