A tengerészeti iparnak áttörést jelentő mechanizmusra van szüksége ahhoz, hogy kiterjessze a nyílt tengerre való befolyását.

A tengerészeti ágazat erőteljes növekedést produkált, de ahhoz, hogy áttörést érjen el és teljes potenciálját kiaknázza, új mechanizmusra van szükség a tengeri gazdaság 2030-ra történő fejlesztésének céljának megvalósításához.

A vietnami tengeri gazdaság fenntartható fejlődésére vonatkozó stratégiáról szóló 36-NQ/TW számú határozat végrehajtásának, valamint a tengeri és szigeti erőforrásokról és környezetről szóló törvény érvényesítésének közel egy évtizede után számos új lehetőség adódott, de számos kihívás is felmerült, beleértve a tengerhasználattal kapcsolatos konfliktusokat, a tengeri területek elosztására szolgáló mechanizmus korlátait, valamint a kék tengeri gazdasági modellre való áttérés szükségességét.

A „Tengergazdaság fenntartható fejlődése” című sorozat a part menti települések fejleményeit, szakértők, vállalkozások, irányító ügynökségek és nemzetközi szervezetek nézőpontjait dokumentálja, hogy azonosítsa a lehetőségeket, kihívásokat és intézményi „szűk keresztmetszeteket” Vietnam erős tengeri nemzetté és a tengerből való virágzás felé vezető úton.

A kikötői beruházásoktól a tengeri területfejlesztési gondolkodásig

A vietnami tengergazdaság 2030-ig tartó fenntartható fejlődési stratégiájáról és 2045-ig terjedő jövőképéről szóló 36-NQ/TW számú határozat több mint 7 éves végrehajtása után a tengerészeti ágazat jelentős változásokon megy keresztül mind a fejlesztési gondolkodásmód, mind az infrastrukturális beruházások mértéke tekintetében.

Korábban a tengerészeti fejlesztést elsősorban az egyes tengeri kikötőkbe, hajózási útvonalakba vagy különálló logisztikai projektekbe történő befektetések szempontjából tekintették. Most a kérdést a nemzeti tengerészeti fejlesztés átfogó kontextusába helyezik. A rövid távú kiaknázási szemlélet fokozatosan a tengeri tér szervezésének integrált, többcélú és fenntartható megközelítése felé tolódik el.

2025-re a VIMC kikötői rendszere konténerkapacitását körülbelül 1,7 millió TEU-val, ömlesztett áruk kapacitását pedig körülbelül 25 millió tonnával növeli, tovább erősítve pozícióját, mint vezető vállalat a tengerészeti ágazatban. Fotó: VIMC.

A Vietnami Tengerészeti Vállalat (VIMC) szerint a szétszórt beruházások helyett a VIMC erőforrásait a nemzetközi átjáró kikötői klaszterekre, átrakodóközpontokra és integrált logisztikai ökoszisztémákra összpontosítja a kulcsfontosságú gazdasági régiókban.

Számos nagyszabású projektet helyeztek üzembe vagy gyorsítottak fel, mint például a Hai Phong Nemzetközi Átjáró Kikötő 3. és 4. számú konténerterminálja, a Can Gio Nemzetközi Átrakodó Kikötő, a Lien Chieu Kikötő, valamint a belvízi kikötők és logisztikai központok rendszere.

Ezek nem csupán egyedi infrastrukturális projektek, hanem a tengeri szállítás - logisztika - part menti ipar láncolatának láncszemei, amelyek hozzájárulnak a tenger gazdasági növekedési pólusainak alakításához az új korszakban.

A VIMC üzleti teljesítménymutatói a 2020–2025-ös időszakban szintén pozitív növekedést mutattak. Az átlagos tengeri szállítási volumen meghaladta az évi 21,45 millió tonnát; a kikötői rendszeren keresztüli áruforgalom megközelítőleg elérte a 130,48 millió tonnát/év, ami közel 8%-os éves növekedést jelent. Az átlagos konszolidált bevétel elérte a 15 749 milliárd VND/évet, míg az adózás előtti nyereség meghaladta a 2600 milliárd VND/évet.

2025-re a VIMC kikötői rendszere várhatóan körülbelül 1,7 millió TEU-val növeli konténerkapacitását, és körülbelül 25 millió tonna ömlesztett rakományt fog kezelni, tovább erősítve a tengerészeti ágazatban betöltött központi vállalatként betöltött szerepét.

Új fejlesztési stratégiájában a VIMC prioritásként kezeli a Hai Phongban, Ho Si Minh-városban és Da Nangban található nemzetközi kikötői klaszterekbe és átrakodóközpontokba történő beruházásokat, hogy hatékonyan kihasználják a vízfelületeket, a part menti régiókat és a kikötők hátországi összeköttetési rendszereit.

Az infrastrukturális beruházások mellett a tengerészeti ágazat is felgyorsítja a digitális átalakulást és a zöld átalakulást. Számos modern operatív irányítási rendszert, például a TOS-t, az E-portot, a Smartgate-et és a központosított adatkezelési platformokat vezettek be a VIMC tagegységeinél a kikötői műveletek optimalizálása, a kikötési idők lerövidítése és az irányítási hatékonyság javítása érdekében.

A zöld fejlesztés területén a VIMC egy zöld kikötői projektet valósít meg teljes rendszerében, 89 kikötőhellyel; beruház a berendezések villamosításába, napenergia alkalmazásába és környezeti monitoring technológiába az üvegházhatású gázok kibocsátásának nemzetközi szabványoknak megfelelő csökkentése érdekében.

Ezek a fejlemények azt mutatják, hogy a tengerészeti ipar már nem csupán az áruk átrakodásában játszik szerepet, hanem a tengeri gazdaság fejlődésének alapvető infrastruktúrájává válik.

Intézményi és tengeri űrrel kapcsolatos szűk keresztmetszetek

A számos pozitív eredmény elismerése ellenére a VIMC úgy véli, hogy a tengeri gazdaság fejlesztésének céljának megvalósítása még mindig számos jelentős szűk keresztmetszettel néz szembe, különösen az intézmények, a tervezés és az infrastrukturális összeköttetések tekintetében.

Bár a Nemzeti Tengeri Területrendezést jóváhagyták, a végrehajtása sok helyen lassú, ami átfedésekhez vezet a tengeri erőforrás-hasznosítási övezetek besorolásában és konfliktusokhoz a projektek megvalósítása során. A tengeri területek kiaknázására irányuló növekvő kereslettel összefüggésben egyre nyilvánvalóbbá válnak a tengeri tevékenységek, a halászat, az olaj- és gázkitermelés, a tengeri szélenergia, a turizmus és az ökológiai védelem közötti konfliktusok.

A VIMC szerint továbbra sem léteznek konkrét kritériumok a tengeri területek átfedő területeken történő felhasználásának prioritási sorrendjének meghatározására. Ez megnehezíti a vállalkozások számára a beruházásokat, a vízfelületekhez való hozzáférést és a hosszú távú projektek megvalósítását.

A VIMC a Nemzeti Tengeri Területrendezés kidolgozásának és végrehajtásának felgyorsítását javasolja, biztosítva a szoros koordinációt a part menti övezetekkel és a tartományi tervezéssel, ezáltal fenntartva a funkcionális övezetrendezés következetességét, és prioritásként kezelve a szárazföldi és vízi erőforrásokat a stratégiai tengeri infrastruktúra számára. Fotó: VIMC.

További nehézséget jelent, hogy a tengeri használati jogok megállapításának folyamata továbbra is elhúzódik a digitalizált adatrendszerek és az övezeti térképek közötti szinkronizáció hiánya miatt. A vízi határok meghatározása, az engedélyek kiadása, valamint a kikötői és logisztikai projektek eljárásainak lebonyolítása továbbra is sok időt vesz igénybe.

Nguyen Canh Tinh úr, a VIMC igazgatótanácsának elnöke úgy véli, hogy a központi és a helyi kormányzatok között egységes módon kell folytatni a tengeri gazdaság és a tengeri területrendezés intézményi keretének fejlesztését; valamint fel kell oldani a tengerjog, a beruházási törvény, a földtörvény és a tengeri erőforrásokkal és a környezettel kapcsolatos egyéb szabályozások közötti átfedéseket.

A VIMC azt is javasolta, hogy hozzanak létre egy kellően erős ágazatközi koordinációs mechanizmust a tengeri területek használatával kapcsolatos konfliktusok kezelésére; részesítsék előnyben a szárazföldi és vízi erőforrásokat a stratégiai tengeri projektek esetében; és gyorsítsák fel a tengeri kikötőket, a logisztikát és a multimodális szállítást összekötő infrastruktúra fejlesztését.

Ezzel párhuzamosan a vállalkozások egy zöld osztályozási lista mielőbbi kiadását javasolják a tengerészeti ágazat számára, hogy alapot teremtsenek a vállalkozások számára a zöld finanszírozáshoz való hozzáféréshez, a zöld kikötők és flották fejlesztésének támogatásához, valamint a digitális átalakulás előmozdításához.

A tengergazdaság nem virágozhat hajóépítő ipar nélkül.

A szakértők szerint ahhoz, hogy a tengeri gazdaság valóban stratégiai növekedési motorrá váljon, Vietnam nem támaszkodhat kizárólag a kikötői vagy logisztikai infrastruktúrára, hanem egy teljes tengeri ipari ökoszisztémát kell kiépítenie. Ezen ökoszisztémán belül a hajógyártás stratégiai kapocsnak tekinthető, amely kapcsolódik a tengeri szállítási kapacitáshoz, a logisztikához, a támogató iparágakhoz és a nemzeti ellátási lánc proaktív kezelésének képességéhez.

A Pha Rung Hajógyár egy 13 000 DWT teherbírású vegyipari tartályhajót épít egy dél-koreai hajótulajdonos számára. Fotó: Ta Hai .

A Vietnami Hajóépítési Tudományos és Technológiai Szövetség által szervezett „Vietnam tengerészeti gazdasága az új korszakban: a vállalkozások és a hajóépítő ipar szerepe” című szemináriumon Nguyen Tien Dat, a Hajóépítő Ipari Vállalat (SBIC) vezérigazgató-helyettese kijelentette, hogy míg korábban a hajóépítő ipart főként a specializált ipari termelés szempontjából tekintették, most a „tengerészeti ipar gerinceként” kell elhelyezni az átfogó nemzeti fejlesztési stratégián belül.

Szakértők szerint a technológiába és a magas színvonalú emberi erőforrásokba történő gyors beruházások nélkül Vietnam hajógyártása nehezen fog tudni mélyen részt venni a globális értékláncban. A workshopon számos vélemény felvetette egy, a hazai hajógyártási megrendelésekhez kapcsolódó nemzeti flottafejlesztési stratégia kidolgozásának szükségességét; és ezzel egyidejűleg egy hosszú távú stratégia kidolgozását a vietnami hajógyártás fejlesztésére. Továbbá szükséges a hajógyártás-logisztika-kikötő ipari klaszterek tervezése és fejlesztése olyan területeken, ahol kiemelkedő potenciál rejlik a logisztikai költségek csökkentése és egy szinkronizált tengeri ipari ökoszisztéma létrehozása érdekében.

A tengeri területrendezés, a kikötőfejlesztés, a logisztika és a hajógyártás történetétől kezdve egyértelmű, hogy a tengerészeti gazdaság stratégiai növekedési motorrá tételének célja már nem egyetlen ágazat problémája. Vietnámnak most nemcsak több infrastrukturális projektre van szüksége, hanem egy kellően erős mechanizmusra, amely összekapcsolja a teljes tengerészeti-logisztikai-tengerészeti iparági láncot.

2026. június 4. és 6. között Cua Lo kerületben (Nghe An tartomány) a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium Nghe An tartomány Népi Bizottságával együttműködve kommunikációs rendezvénysorozatot szervez a Környezetvédelmi Világnap (június 5.), az Óceánok Világnapja (június 8.), a Környezetvédelmi Akció Hónapja és a 2026-os Vietnám Tengerei és Szigetei Hete alkalmából.

1. Nemzeti Környezetvédelmi és Éghajlatvédelmi Fórum – A politikától a cselekvésig

- Időpont: 2026. június 5., 8:00

- Helyszín: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An tartomány.

- Online részvétel: Azonosító: 942 6837 3034. Jelszó: KH0605.

2. Nemzeti workshop „Intézmények és politikák fejlesztése a fenntartható tengeri gazdasági fejlődés előmozdítása érdekében”

- Időpont: 2026. június 5., 14:00

- Helyszín: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An tartomány.

- Online részvétel: Azonosító: 934 2999 5099. Jelszó: HT0506.

3. „Vietnámi tenger – Utazás zöldterületeken keresztül” művészeti program

- Időpont: 20:00, 2026. június 5.

- Helyszín: Binh Minh tér, Cua Lo Ward, Nghe An tartomány.

4. Nemzeti Ünnepség a Környezetvédelmi Világnap, az Óceánok Világnapja, a Környezetvédelmi Cselekvés Hónapja és a Vietnám Tengereinek és Szigeteinek Hete alkalmából 2026-ban; A „Minden polgár összefog a környezet védelméért, egy zöld, tiszta és gyönyörű Vietnamért” mozgalom elindítása

- Időpont: 2026. június 6., 6:00

- Helyszín: Binh Minh tér, Cua Lo Ward, Nghe An tartomány.

5. Kék Gazdaság Kiállítás - Fenntartható Mezőgazdaság és Környezetvédelem

- Időpont: 2026. június 4-6.

- Helyszín: Binh Minh tér, Cua Lo Ward, Nghe An tartomány.

Forrás: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html