A vasúti iparban a humánerőforrás-képzés paradoxona

Az utóbbi időben a vasúti ágazat humánerőforrás-képzésében „forró fejlődés” jelei mutatkoznak, de legtöbbjük második diplomát szerez, részmunkaidőben vagy rövid távú képzésben, míg nagyon kevés hallgató tanul nappali tagozatos egyetemi diplomát.

LEGKEVÉSBÉ VONZÓ LEHETŐSÉG

A Közlekedési Egyetem (UT-HCMC) Vietnám legrégebbi hagyományokkal rendelkező egyeteme a vasúti ágazat számára egyetemi szintű humánerőforrás képzésében. Az egyetem 8 egyetemi szintű képzési szakkal rendelkezik, amelyek közül a vasúti ágazatot szolgáló szakok a közlekedésépítő mérnöki szakon vannak a legtöbb felvételi helyek, körülbelül 620-670 felvételi hely/év. A szak tanulmányozásakor (kb. 3. évfolyam) azonban csak körülbelül 10 hallgató választja a vasúti ágazatot.

A Közlekedéstechnikai Egyetem hallgatói városi vasúti gyakorlatokat végeznek egy magasvasúti vonalon Hanoiban.

FOTÓ: TUNG VU

A Nemzetgyűlés a közelmúltban jóváhagyott több nagyobb vasúti projektet, mint például az észak-déli nagysebességű vasutat és a Lao Cai-Hanoi- Hai Phong vasútvonalat. A szakértők egyetértenek abban, hogy a vasút a legjobb választás, de sajnos ez a megértés nem terjedt el a diákok és a lakosság körében.

Ngo Van Minh docens (a Közlekedési Egyetem Innovációs és Technológiatranszfer Tanszékének tanszékvezető-helyettese)

Ngo Van Minh docens, a Közlekedési Egyetem Innovációs és Technológiatranszfer Tanszékének tanszékvezető-helyettese szerint a hallgatók számára általánosságban a vasúti szak több szinttel kevésbé vonzó. „Az üzleti és menedzsment szakokhoz képest a mérnöki szak sokkal kevésbé vonzó. A mérnöki szakokhoz képest az építőmérnöki szakok kevésbé vonzóak, mint az informatika, az automatizálás, a telekommunikáció stb. Az építőmérnöki szakok közül pedig a vasúti szak a legkevésbé vonzó választás” – mondta Minh docens.

Dr. Ngo Quoc Trinh, a Közlekedési Műszaki Egyetem Képzési Tanszékének vezetője azt is elmondta, hogy a vasúti ágazatot kiszolgáló szakok alakították ki az iskola arculatát, mióta főiskola volt (közel 20 évvel ezelőtt). „Az elmúlt években jelentősen csökkent a közúti szállítást tanuló diákok száma a korábbiakhoz képest, a vasúti szak pedig még kevesebb. Közel 20 évvel ezelőtt még középszinten is nagyon „menő” volt a vasút, minden félévben az iskolámnak több évfolyamot (50 hallgató/évfolyam) kellett megnyitnia a vasúti szállításból. Az elmúlt években azonban az összes vasúti szak (az infrastruktúrától, az irányítástól, az üzemeltetéstől a karbantartásig...) évente csak néhány száz nappali tagozatos egyetemi hallgatót képzett alapdiplomával” – mondta Dr. Ngo Quoc Trinh.

Nemcsak a hallgatók száma alacsony, de az építőmérnöki szakok, beleértve a vasúti szakokat is, felvételi pontszáma is csak átlagos. 2024-ben a Közlekedési Egyetemen a szak felvételi pontszáma 21,15 pont/3 tantárgy; míg a Közlekedési Műszaki Egyetemen a vasúti hídépítésre mindössze 16.

„FORRÓ FEJLŐDÉS” PARADOXON

Nguyen Thi Hoa docens, a Közlekedési Egyetem Vizsga- és Képzési Minőségbiztosítási Tanszékének vezetője szerint azonban az elmúlt években a vasúti szakra való beiratkozás a Közlekedési Egyetemen különösen, és általában az egyetemek ezen a szakon képzik, jellemzően "gyorsan növekedett".

„ A kormány a közelmúltban országos vasútfejlesztési projekteket indított. Ezért minden közlekedési projekteken dolgozó vállalat vissza szeretne térni a Közlekedési Egyetemhez, hogy megrendelje mérnökei képzését. A hallgatók azok, akik híd-, út-, tömegközlekedési stb. mérnöki diplomával rendelkeznek, és most mélyreható vasúti képzésben kell részesülniük. Szinte minden hónapban, néha havonta két órát is meg kell nyitnunk az órákat, így a vasútban mélyreható szakértelemmel rendelkező előadóknak keményen kell dolgozniuk, hogy megfeleljenek a munkaerőpiac képzési igényeinek” – mondta Nguyen Thi Hoa docens.

Dr. Ngo Quoc Trinh szerint jelenleg nagyon nagy az igény a vállalkozások továbbképzésére és átképzésére. A Közlekedési Műszaki Egyetem több mint 50 hallgatót képez híd- és vasútépítés, vasúti közlekedésszervezés és -menedzsment szakokon mesterképzésben, akiknek többsége a Vietnami Vasúti Társaság tisztviselője. Ezenkívül az iskola minden évben több száz másoddiplomás jelölt számára szervez képzést híd- és vasútépítés, vasúti közlekedésszervezés és -üzemeltetés szakokon a vasúti ágazat tisztviselői és alkalmazottai számára.

Nguyen Van Hung docens, a Közlekedési Egyetem igazgatója elmondta: „Bár a modern vasúti szektorban jelenleg nagyon nagy az igény az emberi erőforrásokra és az alapvető technológiák elsajátítására más műszaki és gazdasági ágazatokhoz képest, ennek az ágazatnak a társadalmi vonzereje még mindig korlátozott. A vasúti tanulmányokat folytató hallgatók többsége kettős diplomás képzési programokat, továbbképzést vagy rövid távú képzést választ.”

A vasút nem vonzó tanulmányi terület, és nem kap sok befektetést, ezért komoly hiány van a magas színvonalú emberi erőforrásokból.

FOTÓ: TUNG VU

A PARADOXON OKAI

A vasúti humánerőforrás-képzés Vietnámban két fő szinten zajlik. A műszaki dolgozók (mozdonyvezetők, járművek karbantartása és javítása, híd- és úthálózat, információ - jelzőberendezések) képzését főként a Vietnami Vasúti Társaság alá tartozó Vasúti Főiskola végzi. Az egyetemi szintű és annál magasabb szintű képzésben három fő intézmény vesz részt: a Közlekedési Egyetem (székhelye Hanoiban található, kampusza Ho Si Minh-városban van), a Ho Si Minh-városi Közlekedési Egyetem és a Közlekedéstechnikai Egyetem (székhelye Hanoiban található, kampusza Vinh Phucban és Thai Nguyenben van). Emellett az Építőipari Egyetem, a Tudományos és Technológiai Egyetem - Da Nang Egyetem, valamint a Vízgazdálkodási Egyetem is kutat számos vasúti szak megnyitását.

Ez azonban egy nem vonzó szakterület, és nem kap sok befektetést, így hiány van a minőségi emberi erőforrásokból. Közvetlenül a Közlekedési Egyetemen a 90 közlekedésmérnöki doktorátusból mindössze 5 specializálódott vasútra. A mérnöki tudományok, az üzemeltetésirányítás és a vasútbiztonság területén számos fontos pozícióban nincs elegendő személyzet a követelményeknek való megfeleléshez, különösen a nagysebességű vasutakkal és a városi vasutakkal kapcsolatos területeken.

Ngo Van Minh docens szerint a fenti valóság sok diák számára sajnálatos, mivel az építőipari szakértők értékelése szerint a vasúti ágazatnak kellett volna a legjobb választásnak lennie, mivel a vasúti forgalom fejlesztése az országok közlekedési infrastruktúra-fejlesztésének elkerülhetetlen fejlesztési útitervének része.

„A Nemzetgyűlés a közelmúltban jóváhagyott több nagyobb vasúti projektet, mint például az észak-déli nagysebességű vasutat és a Lao Cai-Hanoi-Hai Phong vasútvonalat. A szakértők tisztában vannak azzal, hogy a vasút a legjobb választás, de sajnos ez a megértés nem terjedt el a diákok és a lakosság körében” – elemezte Ngo Van Minh docens.

A vasúti ágazatban a következő 10 évben hatalmas lesz az emberi erőforrások iránti kereslet.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal előzetes megvalósíthatósági tanulmánya, valamint a Vietnami Vasúti Társaság és a Közlekedési Stratégiai és Fejlesztési Intézet által készített jelentések szerint a vasúti ágazatban a következő 10 évben nagyon nagy lesz az emberi erőforrások iránti igény.

Különösen az észak-déli nagysebességű vasútvonal építési és üzemeltetési humánerőforrás-szükségletét a beruházási, építési és üzemeltetési terv és előrehaladás alapján számítják ki, beleértve a 2025-2027 közötti időszak projektmenedzsment humánerőforrás-szükségletét, amely körülbelül 300-500 humánerőforrást igényel. A csúcsidőszak 2028-2032, amikor a projekt mindhárom szakaszát egyidejűleg telepítik, körülbelül 700-900 humánerőforrással, majd a 2032-2035 közötti időszakban 300-500 humánerőforrásra csökken. A tanácsadói, felmérési, tervezési és építésfelügyeleti humánerőforrás-szükséglet a projekt előrehaladásának megfelelően mobilizálódik, és a csúcsidőszak 2026-2028, a teljes műszaki terv megvalósításának szakasza, körülbelül 1100-1300 humánerőforrással.

Az építőipari humánerőforrás a legnagyobb keresletű csoport a projektek beruházási, kivitelezési, üzemeltetési és üzemeltetési folyamata során, csúcsidőszakokban eléri a 180 000-240 000 főt. Az építőipari humánerőforrás mintegy 90-95%-a műszaki munkás, akiknek többsége általános foglalkozású, széles körben képzett, mint például építőipar, kőművesmunka, betonozás, villanyszerelés... A vasutakban és nagysebességű vasutakban speciális szakértelmet igénylő műszaki munkások száma mindössze 3-5%, például hegesztés, acélszerkezetek... Csúcsidőszakban akár 15 000-20 000 mérnök mozgósítására is szükség van (főként építőmérnökök, akik a projektek helyszínein dolgoznak, és akiknek körülbelül 20-30%-a vasútra és nagysebességű vasutakra szakosodott mérnök).

Az üzemeltetéshez és kiaknázáshoz szükséges emberi erőforrások iránti igény nagymértékben függ a folyamattól, a technológiától és a kiaknázási kapacitástól. 2035-re közel 14 000 fős személyzet képzését kell befejezni a teljes útvonal üzemeltetéséhez és kiaknázásához.

Forrás: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm