A humánerőforrás-képzés paradoxona a vasúti ágazatban.

Az utóbbi időben a vasúti ágazatban oktató személyzet „gyors növekedésének” jelei mutatkoznak, de a többségük második diplomát, részidős vagy rövid távú képzéseket folytat, és nagyon kevés hallgató folytat teljes idejű egyetemi diplomát.

LEGKEVÉSBÉ VONZÓ LEHETŐSÉG

A Közlekedési Egyetem (UTA) Vietnam legrégebbi egyeteme, amely egyetemi szintű vasúti személyzetet képez. Az egyetem nyolc alapképzési programot kínál, amelyek a vasúti szektort specializálják, és az építőmérnöki szak rendelkezik a legtöbb felvételi hellyel, évente körülbelül 620-670 fővel. Mire azonban a hallgatók megkezdik a szakosodást (a harmadik évük körül), már csak körülbelül 10 hallgató választja a vasútmérnöki szakot.

A Közlekedéstechnikai Egyetem hallgatói szakmai gyakorlatot végeznek városi vasúti rendszereken egy magasvasúti vonalon Hanoiban.

FOTÓ: TUNG VU

A Nemzetgyűlés a közelmúltban jóváhagyott több nagyobb vasúti projektet, mint például az észak-déli nagysebességű vasutat és a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonalat. A szakértők tudják, hogy a vasút a legjobb megoldás; sajnos ez a megértés még nem terjedt el a diákok és a nagyközönség körében.

Ngo Van Minh docens (a Közlekedési és Hírközlési Egyetem Innovációs és Technológiatranszfer Tanszékének tanszékvezető-helyettese)

Ngo Van Minh docens, a Közlekedési Egyetem Innovációs és Technológiatranszfer Tanszékének helyettes vezetője szerint a vasútmérnöki tudományok általánosságban lényegesen kevésbé vonzóak a hallgatók számára. „Az üzleti és menedzsment szakokhoz képest a mérnöki szakok sokkal kevésbé vonzóak. A mérnöki szakokhoz képest az építőmérnöki szakok kevésbé vonzóak, mint az informatikai, automatizálási és telekommunikációs szakok… A vasútmérnöki tudományok pedig a legkevésbé vonzó választás az építőmérnöki szakok között” – mondta Minh docens.

Dr. Ngo Quoc Trinh, a Közlekedési Műszaki Egyetem Képzési Tanszékének vezetője azt is kijelentette, hogy a vasúti iparral kapcsolatos szakok az iskola védjegyei a kezdetektől fogva, amikor főiskolai szintű képzőintézményként működött (közel 20 évvel ezelőtt). „Az elmúlt években jelentősen csökkent a közúti szállítást tanuló diákok száma a korábbiakhoz képest, és a vasúti szállítás még alacsonyabb. Közel 20 évvel ezelőtt még a szakképzésben is nagyon népszerű volt a vasúti szállítás; az iskolámnak minden kurzuson több osztályt (50 fő/osztály) kellett nyitnia. Az elmúlt években azonban az összes vasúti szakirány (az infrastruktúrától, az menedzsmenten, az üzemeltetésen és a karbantartáson át…) évente csak néhány száz nappali tagozatos egyetemi hallgatót képez alapdiplomával” – mondta Dr. Ngo Quoc Trinh.

Nemcsak a hallgatói létszám alacsony, de az építőmérnöki szakok, beleértve a vasútmérnöki szakot is, felvételi pontszámai is csak közepesen jók. 2024-ben a Közlekedési Egyetemen a szak felvételi pontszáma 21,15 pont/3 tantárgy volt; míg a Közlekedési Műszaki Egyetem vasúti hídépítő szakának felvételi pontszáma mindössze 16 volt.

A „GYORS FEJLŐDÉS” PARADOXONA

Nguyen Thi Hoa docens, a Közlekedési Egyetem Vizsga- és Képzési Minőségbiztosítási Tanszékének vezetője szerint azonban az elmúlt években különösen a Közlekedési Egyetem vasútmérnöki szakjaira való beiratkozás, és általában az ezen a területen képző egyetemek „gyors növekedés” tendenciáját mutatta.

„ A kormány a közelmúltban országos vasútfejlesztési projekteket indított. Ezért minden, a közlekedési infrastruktúra-projektekben részt vevő vállalat vissza szeretne térni a Közlekedési és Hírközlési Egyetemhez, hogy ott képzést szervezhessenek mérnökeik számára. A gyakornokok azok, akik már rendelkeznek híd-, út- és közmunkamérnöki diplomával, és most mélyreható vasúti képzésre van szükségük. Szinte minden hónapban, néha két alkalommal is órákat kell indítanunk, így a vasútban mélyreható szakértelemmel rendelkező előadóknak keményen kell dolgozniuk, hogy megfeleljenek a munkaerőpiac képzési igényeinek” – mondta Nguyen Thi Hoa docens.

Dr. Ngo Quoc Trinh szerint a vállalkozások részéről jelenleg nagyon nagy az igény a továbbképzésekre és átképzésekre. A Közlekedési Műszaki Egyetem jelenleg több mint 50 mesterképzéses hallgatót képez híd- és vasútépítési mérnöki, valamint vasúti közlekedésszervezési és -irányítási szakokon, akik többnyire a Vietnami Vasúti Társaság munkatársai. Ezenkívül az egyetem évente több száz másoddiplomás hallgatót képez híd- és vasútépítési, valamint vasúti közlekedésszervezési és -üzemeltetési szakokon vasúti tisztviselők és alkalmazottak számára.

Nguyen Van Hung docens, a Közlekedési Egyetem rektora elmondta: „Bár a modern vasúti szektorban jelenleg nagyon magas az emberi erőforrások és az alapvető technológiák elsajátításának iránti kereslet más mérnöki és gazdasági területekhez képest, ennek a területnek a vonzereje a társadalom számára még mindig korlátozott. A vasútmérnöki tanulmányokat folytató hallgatók többsége kettős diplomát adó programokat, részidős programokat vagy rövid távú képzéseket választ.”

A vasút egy nem vonzó tanulmányi terület, amely kevés befektetést kap, ami súlyos hiányt eredményez a magasan képzett személyzetből.

FOTÓ: TUNG VU

A PARADOXONHOZ VEZETŐ OKOK

A vasúti munkaerő képzése Vietnámban két fő szinten zajlik. A műszaki dolgozók (mozdonyvezetők, járművek karbantartása és javítása, híd- és közúti infrastruktúra, információ és jelzőberendezés) képzését elsősorban a Vietnami Vasúti Társaság alá tartozó Vasúti Főiskola végzi. Az egyetemi szintű és annál magasabb szintű képzést három fő intézmény végzi: a Közlekedési Egyetem (székhelye Hanoiban és fióktelepe Ho Si Minh-városban), a Ho Si Minh-városi Közlekedési Egyetem és a Közlekedéstechnikai Egyetem (székhelye Hanoiban, fióktelepei Vinh Phucban és Thai Nguyenben). Emellett az Építőipari Egyetem, a Műszaki Egyetem - Da Nang Egyetem és a Vízgazdálkodási Egyetem is kutatja több vasúttal kapcsolatos szak megnyitásának lehetőségét.

Ez azonban egy nem vonzó tanulmányi terület, amely kevés befektetést kap, ami súlyos hiányt eredményez a magasan képzett személyzetből. Még a Közlekedési és Hírközlési Egyetemen is a közlekedési infrastruktúra építőmérnöki szakán szerzett 90 doktori fokozatból csak 5 specializálódott vasútépítésre. A mérnöki tudományok, az üzemeltetésirányítás és a vasútbiztonság területén számos fontos pozícióban hiányzik a személyzet, különösen a nagysebességű vasúttal és a városi vasúttal kapcsolatos területeken.

Ngo Van Minh docens szerint ez a helyzet sok diák számára sajnálatos, mivel az építőipari szakértők értékelése szerint a vasúti ágazatnak kellett volna a legjobb választásnak lennie, mivel a vasúti közlekedés fejlesztése számos országban a közlekedési infrastruktúra elkerülhetetlen fejlesztési ütemtervének része.

„A Nemzetgyűlés a közelmúltban jóváhagyott több nagyobb vasúti projektet, mint például az észak-déli nagysebességű vasutat és a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonalat. A szakértők tisztában vannak azzal, hogy a vasút a legjobb megoldás, de sajnos ez a megértés még nem terjedt el a diákokhoz és a nagyközönséghez” – elemezte Ngo Van Minh docens.

A vasúti ágazatban a humánerőforrás iránti kereslet a következő 10 évben nagyon magas lesz.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal előzetes megvalósíthatósági tanulmánya, valamint a Vietnami Vasúti Társaság és a Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet által készített jelentések szerint a vasúti ágazatban a következő 10 évben nagyon magas lesz az emberi erőforrások iránti igény.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal építéséhez és üzemeltetéséhez szükséges munkaerő-szükségletet a beruházási és kivitelezési terv, valamint ütemterv alapján számítják ki. Ez magában foglalja a 2025-2027-es időszak projektmenedzsment munkaerő-szükségletét is, amely körülbelül 300-500 főt igényel. A csúcsidőszak 2028-2032, amikor a projekt mindhárom szakasza egyidejűleg valósul meg, körülbelül 700-900 fős igénnyel. Ez a szám a 2032-2035-ös időszakban 300-500 főre csökken. A földmérési, tervezési és kivitelezési felügyeleti személyzet iránti igényt a projekt ütemtervének megfelelően mozgósítják, a csúcsidőszak 2026-2028, a teljes műszaki tervezési fázis alatt lesz, körülbelül 1100-1300 fős igénnyel.

Az építőipari munkaerő a legnagyobb kereslettel rendelkező csoport a projekt beruházási, kivitelezési és üzemeltetési szakaszaiban, elérve a 180 000-240 000 fős csúcsot. Az építőipari munkaerő körülbelül 90-95%-át szakképzett munkavállalók teszik ki, akik többnyire széles körű képzéssel rendelkező általános szakmákban dolgoznak, mint például építőipar, kőművesmunka, betonozás és villanyszerelés. A vasúti és nagysebességű vasúti közlekedésben speciális szakértelmet igénylő szakképzett munkavállalók száma mindössze 3-5%, például hegesztés és acélszerkezetek. Csúcsidőszakokban akár 15 000-20 000 mérnököt (elsősorban a projekt helyszínein dolgozó építőmérnököket, akiknek körülbelül 20-30%-a vasúti és nagysebességű vasúti szakember) kell mozgósítani.

Az üzemeltetési és karbantartó személyzet iránti kereslet nagymértékben függ a folyamatoktól, a technológiától és az üzemeltetési kapacitástól. 2035-re közel 14 000 üzemeltetési és karbantartó személyzetet kell kiképezni a teljes vonal mentén.

Forrás: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm