Heves viták a járművizsgálatról és a BOT projektek lebonyolításáról.

A gépjármű-vizsgálatok június végére stabilizálódnak, és fontolóra veszik a díjemelést.

Nguyen Truong Giang, a Nemzetgyűlés Jogi Bizottságának alelnöke és képviselője a járművizsgálattal kapcsolatban kérdéseket vetett fel, kijelentette, hogy a járművizsgáló központok több mint 70%-át jelenleg nem állami vállalatok üzemeltetik, és vissza kell szerezniük tőkéjüket. Ugyanakkor azzal érvelt, hogy a jelenlegi vizsgálati díjrendszert nagyon nehéz fenntartani, és sok vizsgálóközpont csődbe mehet vagy feloszlatható. Giang úr a járművizsgáló központok pénzügyi mechanizmusának felülvizsgálatát és reformját javasolta.

XCG 50-06V Járművizsgáló Központ (Ho Si Minh-város, 7. kerület)

Nguyen Van Thang miniszter szerint a járművizsgálatok során történt közelmúltbeli incidens rendkívül súlyos volt, jelentős következményekkel járt. A polgárok és a vállalkozások nem tudták regisztrálni járműveiket. Csak a járművizsgálati szektorban 600 vezetőt, tisztviselőt és alkalmazottat vontak felelősségre. A 281 vizsgálóközpontból 106-nak be kellett zárnia. Thang úr kijelentette, hogy a Közlekedési Minisztérium szorosan együttműködött más minisztériumokkal és ügynökségekkel, különösen a Közbiztonsági Minisztériummal , hogy visszaállítsa az összes járművizsgálati tevékenységet a lakosság és a vállalkozások szolgálatába. A Közlekedési Minisztérium kiadta a 02. és 08. számú körleveleket is, amelyek mentesítik az új járműveket az első vizsgálat alól, és kiterjesztik az automatikus vizsgálati ciklust (közel 1,4 millió járműre vonatkozik), hogy összhangba kerüljenek a nemzetközi előírásokkal, és csökkentsék a vállalkozások idejét és költségeit.

Thang úr egyetértett azzal is, hogy a pénzügyi mechanizmust ki kell igazítani. A Közlekedési Minisztérium egyeztetett a Pénzügyminisztériummal, hogy a felülvizsgált ártörvény tervezetébe foglalják bele a gépjármű-vizsgálati díjak törlését a jelenleg kezelt árak listájáról.

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter (balra), Tran Thi Kim Nhung, a nemzetgyűlés képviselője (Quảng Ninh küldöttsége)

A kérdések folytatásaként Tran Thi Kim Nhung, a Nemzetgyűlés képviselője (Quang Ninh küldöttsége) felvetette a járművizsgálati szolgáltatások „hiányának” problémáját, kijelentve, hogy a Közlekedési Minisztérium felelős azért, hogy nem hajt végre haladéktalanul megoldásokat. „A Közlekedési Minisztériumnak mindenkinél jobban meg kellene értenie a járművizsgálati szolgáltatások hiányának negatív hatását és az emberek életére gyakorolt ​​​​zavarását. Alaposan meg kell értenünk a főtitkár korrupció és negatív gyakorlatok elleni küzdelemmel kapcsolatos nézőpontját: ügyesnek kell lennünk abban, hogy „egeret fogjunk anélkül, hogy összetörnénk a vázát”” – jelentette ki Nhung asszony.

A küldött arra is kérte Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettest, hogy világosabban ismertesse a kormány felelősségét a folyamat irányításában és lebonyolításában. Ugyanakkor arra kérte Le Minh Khai miniszterelnök-helyettest, hogy vonja le a tanulságokat a gépjármű-ellenőrzési incidensből a korrupció és a negatív gyakorlatok elleni küzdelemmel kapcsolatban.

A közlekedési miniszter azt nyilatkozta, hogy a járműellenőrzési műveletek június végére stabilizálódnak.

Thang úr szerint az egész országban mindössze több mint 2000 járműellenőr van, de az incidens után közel egyharmaduk elveszett. Eközben egy ellenőr felvétele sok időt vesz igénybe, a képzéstől a képesítésig, néha egy egész évet is igénybe vehet. A Közlekedési Minisztérium vezetői azt is kijelentették, hogy ez elkerülhetetlen helyzet, és jelenleg további 350 ellenőrt vettek fel. A közeljövőben a Közlekedési Minisztérium javaslatot nyújt be a kormánynak a 139. rendelet módosítására, hogy a mechanizmust úgy igazítsák ki, hogy minden ellenőrzési soron ne feltétlenül legyen szükség három ellenőrre. „Az elkövetkező időszakra rendelkezésre álló emberi erőforrások minden bizonnyal elegendőek lesznek. Kötelezettséget vállalunk arra, hogy június végére, vagy legkésőbb július elejére a járműellenőrzési műveletek visszatérnek a normális kerékvágásba” – hangsúlyozta Thang miniszter.

Javaslat az államnak az elakadt BOT-projektek visszavásárlására.

Le Hoang Anh képviselő (Gia Lai küldöttség) azzal érvelt, hogy a valóságban sok vállalkozás fektet be BOT (Build-Operate-Transfer – Építés-Üzemeltetés-Átadás) közlekedési projektekbe, de nem tudják megtéríteni a befektetésüket, mivel a Közlekedési Minisztérium állami költségvetési forrásokból párhuzamos vagy elkerülő útvonalakba fektet be, ami megzavarja a projekt pénzügyi tervét. Például a Dak Lak tartományban található Ho Si Minh-autópálya (QL14) bővítésére irányuló BOT-projektet kevesebb mint egy évvel azelőtt helyezték üzembe, hogy a Közlekedési Minisztérium állami költségvetési forrásokból Buon Ho várost elkerülő útvonalba fektetett volna be, ami a csőd szélére sodorta a vállalkozást.

A Nemzetgyűlés képviselőjének válaszolva Thang miniszter kijelentette, hogy ezt „lehetetlen teljes mértékben előre látni”. Elmagyarázta, hogy a közlekedési infrastruktúra iránti nagy kereslet és a korlátozott erőforrások miatt befektetőket hívtak meg, de a fejlesztési folyamat és a csatlakozó közlekedési infrastruktúra iránti növekvő igény miatt számos projekt érintett.

„A keleti észak-déli irányú autópálya közelgő befejezésével számos vállalkozást érinteni fog a forgalommegosztás. Például a Dau Giay - Phan Thiet gyorsforgalmi út nemrégiben történt megnyitása után, mindössze az elmúlt hónapban, a Binh Thuanban található 1A főúton található BOT fizetőállomáson 83%-os forgalomcsökkenést tapasztaltak, mivel az emberek az új, gyorsabb, kevésbé zsúfolt és ingyenes útvonalakat használták” – jelentette ki Thang úr, hozzátéve, hogy a PPP törvény értelmében, amikor egy BOT projekt nyeresége meghaladja a 125%-ot, a befektető megosztja a fennmaradó nyereséget az állammal; fordítva, ha a nyereség kevesebb, mint a várható nyereség 75%-a, az állam osztozik rajta.

Nguyen Thi Thu Nguyet, a Nemzetgyűlés képviselője (a Dak Lak küldöttségéből) a közlekedési miniszter válaszát „nem meggyőzőnek” tartva kijelentette, hogy 2018 óta a közlekedési minisztérium elkötelezte magát a BOT díjbeszedő állomásain az 5 km-es körzetben lakók számára fizetendő díjak csökkentése mellett, és ezt követően javasolta ezen BOT állomások visszavásárlását. Nguyet asszony konkrét ütemtervet kért, amely legalább a helyi lakosok díjainak csökkentésére vonatkozó kötelezettségvállalás teljesítését biztosítaná. Nguyen Quang Huan képviselő (a Binh Duong küldöttségéből) és sok más képviselő aggodalmát fejezte ki a BOT projekteket érintő megoldatlan problémák miatt, és arra kérték a közlekedési minisztert, hogy tisztázza a felelősségi köröket és a jövőbeli megoldásokat. Thang úr szerint a közlekedési minisztérium dolgozik ezen a kérdésen, de számos akadály továbbra is fennáll, különösen az állami irányító ügynökségek és a befektetők között aláírt szerződéseket illetően. „Az államot és a vállalkozásokat egyenlő bánásmódban kell részesíteni a szerződések aláírásakor. Sok projekt nem a befektető vagy az állam hibája, hanem inkább a társadalmi-gazdasági fejlődésből és a gyakorlati szükségletekből fakad” – mondta Thang úr, hozzátéve, hogy javaslatot nyújtott be 8 BOT-projekt állam általi megvásárlására.

A négysávos gyorsforgalmi utakra irányuló beruházásokkal kapcsolatban Nguyen Thanh Hai, a Nemzetgyűlés képviselője (Thua Thien-Hue küldöttség) ismertette a környék jelenlegi helyzetét, ahol két gyorsforgalmi út, a Cam Lo - La Son és a La Son - Tuy Loan is található, de mindkettő csak kétsávos, ami potenciális biztonsági kockázatot jelent. A képviselő megkérdezte a Közlekedési Minisztériumot, hogy felülvizsgálták-e a meglévő kétsávos gyorsforgalmi utakat, és mikor tervezik azok korszerűsítését és bővítését.

Thang miniszter kijelentette, hogy a teljes 4 sávos, vagy akár 6-8 sávnál is több autópálya kiépítésébe való befektetés nagyon helyes és szükséges. A miniszterelnök mindig is azt utasította, hogy minden olyan útvonal, amelybe beruháznak, teljes mértékben készüljön el. A korlátozott erőforrások miatt sok útvonalon csak 2 sávos beruházásra van lehetőség, mivel a kezdeti forgalom nem nagy. „A miniszterelnök erőfeszítésekre vonatkozó utasítása ellenére még mindig van 5 útvonal, amelyen csak 2 sáv van. A Közlekedési Minisztérium elismeri ezt, és komolyan fontolgatja, azt tanácsolva a kormánynak, hogy folytassa a bővítést. A kormány azt is elrendelte, hogy elsőbbséget élvezzen a 2 sávos autópályák korszerűsítésére szolgáló finanszírozás és költségvetési előirányzatok a 4 sávos autópályák teljessé tétele érdekében” – mondta Thang úr.

Hat, a gépjárművezető-képzés során elkövetett szabálytalanság ügyét átadták a rendőrségnek kivizsgálásra.

Nguyen Thi Hue képviselő (Bac Kan tartományból) kijelentette, hogy a gépjárművezető-képzés, -vizsgáztatás és -kiadás/megújítás kezelése továbbra is számos korlátozással jár, beleértve a vezetői engedélyek kiadását drogfüggőknek, valamint a cselekvőképtelen vagy egészségi állapotukban nem lévőknek. Hue asszony megoldásokat kért a helyzet megszüntetésére.

A közlekedési miniszter elismerte a kábítószerfüggőknek kiadott jogosítványok valóságát. A közlekedési minisztérium átfogó ellenőrzést végzett a gépjárművezető-képzés, a vizsgáztatás és az engedélyezési eljárások terén, és szigorúan kezeli a feltárt szabálysértéseket. A minisztérium hat esetet adott át a rendőrségnek további vizsgálatra, és a jövőbeni szigorítás érdekében felülvizsgálja a szabályozásokat, megakadályozva a kábítószerfüggők és a cselekvőképtelen személyek képzését és jogosítványok kiadását. A közlekedési minisztérium utasította az összes helyi közlekedési minisztériumot, hogy összpontosítsanak a szabálysértések irányítására és szigorú kezelésére. „Jelenleg ez a munka decentralizáltan van a helyi önkormányzatoknál, a minisztérium csak az állami ügyeket kezeli. Folytatni fogjuk a jogi dokumentumok felülvizsgálatát, hogy megteremtsük a feltételeket ahhoz, hogy a helyi önkormányzatok irányíthassák és irányíthassák ennek a kérdésnek az ellenőrzését” – hangsúlyozta Thang úr.

Forráslink: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm