Forró hírek a regisztrációról és a BOT kezeléséről

A gépjármű-vizsgálat június végén stabilizálódik, és a díjak emelését is fontolóra veszik.

A gépjármű-vizsgálattal kapcsolatos kérdéseket felvetve Nguyen Truong Giang küldött, a Nemzetgyűlés Jogi Bizottságának alelnöke elmondta, hogy a gépjármű-vizsgáló központok több mint 70%-át jelenleg nem állami vállalatok üzemeltetik, és tőkét kell visszanyerniük. Szerinte azonban a jelenlegi gépjármű-vizsgálati díjrendszerrel nagyon nehéz fenntartani, sok gépjármű-vizsgáló központnak csődbe kell mennie vagy fel kell számolnia. Giang úr azt javasolta, hogy fontolják meg a gépjármű-vizsgáló központok pénzügyi mechanizmusának megújítását.

XCG 50-06V Gépjárművizsgáló Központ (Ho Si Minh-város, 7. kerület)

Nguyen Van Thang miniszter szerint a közelmúltbeli járművizsgálati incidens rendkívül súlyos volt, és hatalmas következményekkel járt. Az emberek és a vállalkozások nem tudták átvizsgáltatni járműveiket. Csak a járművizsgálati szektorban 600 vezetőt, tisztviselőt és alkalmazottat vontak felelősségre. Akár 106/281 központot is be kellett zárni. Thang úr elmondta, hogy a Közlekedési Minisztérium szorosan együttműködött a minisztériumokkal, különösen a Közbiztonsági Minisztériummal, hogy megtalálják a módját annak, hogy az összes járművizsgálati tevékenységet visszaállítsák az emberek és a vállalkozások szolgálatába. A Közlekedési Minisztérium kiadta a 02-es és 08-as körleveleket is, amelyek mentesítik az új járművek első járművizsgálatát, és kiterjesztik az automatikus járművizsgálati ciklust (amelyet közel 1,4 millió járműre alkalmaznak), hogy megfeleljen más országok előírásainak, csökkentve ezzel a vállalkozások idejét és költségeit.

Thang úr egyetértett a pénzügyi mechanizmus kiigazításának szükségességével is. A Közlekedési Minisztérium egyeztetett a Pénzügyminisztériummal, hogy a felülvizsgált ártörvény tervezetébe vegyék bele az ellenőrzési árat a jelenleg kezelt árak listájáról.

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter (balra), Tran Thi Kim Nhung helyettes (Quang Ninh delegáció)

A kérdések folytatásában Tran Thi Kim Nhung képviselő (Quang Ninh küldöttsége) felvetette a Közlekedési Minisztérium felelősségteljes járművizsgálatának „hiányát”, és a gyors reagálás hiányát. „A Közlekedési Minisztériumnak mindenkinél jobban meg kell értenie azokat a negatív hatásokat, amelyek megzavarják az emberek életét, ha hiányzik a járművizsgálati szolgáltatás. Alaposan meg kell érteni a főtitkár nézőpontját a korrupció és a negativitás megelőzésében, és okosan kell „megütni az egeret anélkül, hogy összetörnénk a vázát” – jelentette ki Nhung asszony.

A küldött arra is kérte Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettest, hogy tisztázza a kormány irányítási és működtetési felelősségét. Ugyanakkor arra kérte Le Minh Khai miniszterelnök-helyettest, hogy vonja le a tanulságokat a gépjármű-ellenőrzési incidens negatív korrupciójának megelőzésével kapcsolatban.

A közlekedési miniszter azt nyilatkozta, hogy a járművizsgálati tevékenységek június végére stabilizálódnak.

Thang úr szerint az egész országban mindössze több mint 2000 ellenőr van, de az ellenőrzési incidens után közel egyharmaduk elveszett. Eközben egy ellenőr felvétele sok időt vesz igénybe a képzéstől a képesítések kiadásáig, néha akár egy évet is. A Közlekedési Minisztérium vezetője azt is elmondta, hogy ez egy vis maior helyzet, és jelenleg további 350 ellenőrt vett fel. A közeljövőben a Közlekedési Minisztérium benyújtja a kormánynak a 139. rendelet módosítását, hogy a kiigazítási mechanizmus ne feltétlenül igényeljen 3 ellenőrt egy gyártósoron. „Az elkövetkező időszakra vonatkozó emberi erőforrások minden bizonnyal elegendőek lesznek. Kötelezettséget vállalunk arra, hogy június végére, legkésőbb július elejére az ellenőrzési tevékenységek normálisak lesznek” – hangsúlyozta Thang miniszter.

Javaslat az államnak a „felfüggesztett” BOT-projektek visszavásárlására

Le Hoang Anh küldött (Gia Lai küldöttség) elmondta, hogy a valóságban számos vállalat fektetett be a BOT közlekedési projektjeibe, de nem tudták visszaszerezni a tőkét, mivel a Közlekedési Minisztérium állami költségvetésből párhuzamos vagy elkerülő útvonalakba fektetett be, ami megzavarta a projekt pénzügyi tervét. Például a BOT projektje, amely a Ho Si Minh-út (QL14) bővítését célozta a Dak Lak szakaszon, de kevesebb mint egy év használat után a Közlekedési Minisztérium állami költségvetésből fektetett be a Buon Ho város elkerülő útvonalába, ami a csőd szélére sodorta a vállalkozást.

A Nemzetgyűlésnek válaszolva Thang miniszter azt mondta, hogy ez valami, amit „nem lehet teljes mértékben kiszámítani”. Ennek az az oka, hogy a közlekedési infrastruktúra iránti kereslet nagy, az erőforrások pedig korlátozottak, ezért befektetőket hívnak, de a fejlesztési folyamattal együtt a csatlakozó közlekedésbe történő beruházások iránti igény számos projektet érintett.

„Amikor a teljes észak-déli irányú gyorsforgalmi út keleten elkészül, számos vállalkozást érinteni fog a forgalommegosztás. Például nemrég avatták fel a Dau Giay - Phan Thiet gyorsforgalmi utat. Csak a múlt hónapban a Binh Thuanban található 1A főúton található BOT állomás 83%-kal csökkentette a forgalmat, mivel az emberek az új, gyorsabb, kevésbé zsúfolt és ingyenes útvonalakat választották” – mondta Thang úr, hozzátéve, hogy a PPP törvény értelmében, ha a BOT projekt nyeresége meghaladja a 125%-ot, a befektető megosztja azt az állammal. Fordítva, ha a nyereség a várható nyereség 75%-ánál alacsonyabb, az állam megosztja azt.

Nguyen Thi Thu Nguyet küldött (Dak Lak küldöttség) elmondta, hogy 2018 óta a Közlekedési Minisztérium elkötelezte magát a BOT állomás 5 km-es körzetében közlekedők útdíjainak csökkentése mellett, majd a Közlekedési Minisztérium javaslatot tett a BOT állomás visszavásárlására. Nguyet asszony azt javasolta, hogy legyen egy konkrét ütemterv, legalább a helyi lakosok árainak és díjainak csökkentésére vonatkozó kötelezettségvállalást végre kell hajtani. Nguyen Quang Huan küldött (Binh Duong küldöttség) és számos küldött felvetette a BOT projektek jelenlegi helyzetét, amelyek elakadtak és nem oldódtak meg, és arra kérték a közlekedési minisztert, hogy tisztázza a felelősségeket és a közelgő megoldásokat. Thang úr szerint a múltban a Közlekedési Minisztérium végrehajtotta ezt a munkát, de sok probléma van, különösen az állami irányító ügynökség és a befektető között aláírt szerződéssel kapcsolatban. „Az államnak és a vállalatoknak egyenlő feleknek kell lenniük a szerződések aláírásakor. Sok projekt nem a befektető vagy az állam hibája, hanem a társadalmi-gazdasági fejlődés és a gyakorlati szükségletek miatt alakul ki” – mondta Thang úr, hozzátéve, hogy javaslatot nyújtott be az államnak 8 BOT-projekt visszavásárlására.

A négysávos autópályába történő beruházással kapcsolatban Nguyen Thanh Hai képviselő (Thua Thien-Hue küldöttség) ismertette a jelenlegi helyzetet, miszerint a településen két autópálya, a Cam Lo - La Son és a La Son - Tuy Loan található, de mindkettő csak kétsávos, ami potenciális biztonsági kockázatot jelent. A képviselő megkérdezte a Közlekedési Minisztériumot, hogy felülvizsgálták-e a kétsávos autópályákat, és mikor tervezik azok korszerűsítését vagy bővítését?

Thang miniszter elmondta, hogy a teljes 4 sávos, vagyis 6-8 sávnál több autópályákba való befektetés nagyon helyes és szükséges. A miniszterelnök mindig azt javasolja, hogy próbáljunk meg befektetni az egyes útvonalak befejezésébe. Az erőforrások korlátozottak, sok útvonalon csak 2 sávosra van pénz, mivel a kezdeti forgalom nem nagy. „Bár a miniszterelnök azt javasolta, hogy próbálkozzunk, még mindig van 5 útvonal, amelyen csak 2 sáv van. A Közlekedési Minisztérium tudomásul vette és komolyan elfogadta ezt, azt tanácsolva a kormánynak, hogy folytassa a bővítést. A kormány azt is utasította, hogy prioritásként kezelje a 2 sávos autópályák 4 teljes sávosra korszerűsítéséhez szükséges tőkét és költségvetést” – mondta Thang úr.

6 negatív vezetési képzéssel kapcsolatos ügyet átadni a rendőrségnek tisztázásra

Nguyen Thi Hue küldött (Bac Kan küldöttség) elmondta, hogy a képzés, a vizsgáztatás és a vezetői engedélyek kiadásának lebonyolítása továbbra is számos korlátozással jár, sőt, előfordul, hogy drogfüggőknek és jogilag nem cselekvőképes vagy egészségtelen személyeknek is adnak ki vezetői engedélyt. Hue asszony megoldásokat kért ennek a helyzetnek a megszüntetésére.

A közlekedési miniszter elismerte, hogy fennáll a helyzet a drogfüggők vezetői engedélyeinek kiadásával kapcsolatban. A közlekedési minisztérium átfogó ellenőrzést végzett a képzés, a vizsgáztatás és a vezetői engedélyek kiadásának terén a szigorú eljárás keretében észlelt szabálysértések esetén. A közlekedési minisztérium 6 aktát adott át a rendőrségnek tisztázás céljából, és módosítja a körlevelet, hogy a jövőben szigorítsa az irányítást, megakadályozva a drogfüggők és a magatartásra nem képes személyek képzését és vezetői engedélyek kiadását. A közlekedési minisztérium utasította az összes helyi közlekedési osztályt, hogy összpontosítsanak a vezetésre és az irányításra a szabálysértések szigorú kezelése érdekében. „Jelenleg ez a munka decentralizált és a helyi önkormányzatokra van delegálva, a minisztérium csak az államot irányítja. Folytatni fogjuk a jogi dokumentumok módosítását, megteremtve a feltételeket ahhoz, hogy a helyi önkormányzatok vezessék és irányítsák ennek a kérdésnek az ellenőrzését” – hangsúlyozta Thang úr.

Forráslink: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm