Mi a teendő a régi autókkal és motorkerékpárokkal E10 használata esetén?

VTV.vn - Az E10 benzinnel üzemelő, nagyon régi járműveknek csak 10%-a van veszélyben. A megfelelő fejlesztések és karbantartás hozzájárulnak a járművek rendkívül biztonságos működéséhez.

A hagyományos benzinről az E10 bioüzemanyagra való áttérés jelentős környezetvédelmi lépés. Míg a legtöbb modern jármű zökkenőmentesen működik ezzel az üzemanyaggal, a régebbi modellek esetében továbbra is fennállnak kompatibilitási problémák.

Vietnamban jelenleg több mint 70 millió motorkerékpár és körülbelül 6-7 millió autó van forgalomban, amelyeknek körülbelül 10%-a nagyon régi jármű.

A Vietnam Register és a General Statistics Office statisztikái szerint Vietnamban jelenleg több mint 70 millió motorkerékpár és körülbelül 6-7 millió személygépkocsi van forgalomban. Ezt az eloszlást értékelve egy közlekedési iparági szakértő elemzése szerint a körülbelül 76-77 millió benzinüzemű járműből körülbelül 10% (ami 7-8 millió járműnek felel meg) nagyon régi. Ebbe a csoportba tartoznak a karburátoros, elavult vagy súlyosan leromlott üzemanyagrendszerrel rendelkező járművek, és kockázatokkal nézhetnek szembe, ha hosszabb ideig megfelelő karbantartás nélkül E10 benzint használnak. Ha csak a 2008 előtt gyártott motorkerékpárokat vesszük figyelembe, 19,7 millió van forgalomban – ez a csoport különösen érzékeny az etanolra a régi gumianyagok használata miatt.

A fogyasztóknak azonban nem szabad hagyniuk, hogy a pletykák elterjedjenek és pánikot keltsenek. Dat Pham úr, egy Ho Si Minh- városi fuvarmegosztó cég régóta szakértője, őszintén megosztotta: „Régóta E10-es benzint használok a 2008-as autómban. A valóságban az a pletyka, hogy az „E10-es benzin korrodálja az üzemanyagrendszert”, nagyon elavult információ.” Továbbá elmagyarázta, hogy a legnagyobb globális autógyártók több mint két évtizede szabványosítják az üzemanyagvezetékek és gumitömítések gyártását nagy szilárdságú kompozit anyagok (például Viton és Teflon) felhasználásával.

A klasszikus és nagyon régi autók E10 üzemanyaggal való küzdelmének valódi oka az üzemanyag kémiai természetében rejlik. Az E10 benzin akár 10% etanolt is tartalmazhat, amely egy magas higroszkópos tulajdonságokkal és erős oldószer tulajdonságokkal rendelkező vegyület. Régebbi anyagokon (régebbi generációs gumitömlők, üzemanyag-szivattyú membránok, acél üzemanyagtartályok, alumínium és cink alkatrészek) használva az etanol az anyag duzzadását, megkeményedését, repedését vagy a régóta fennálló lerakódások és rozsda feloldását okozhatja, ami eltömődésekhez vezethet. A probléma teljes megoldása érdekében számos országban széles körben alkalmazzák az „utólagos” megoldást (üzemanyagrendszer korszerűsítése). Az utólagos beszerelési folyamat általában magában foglalja az összes üzemanyagvezeték etanol-álló gumi/műanyagra való cseréjét, a modern Viton tömítésekre való cserét, az üzemanyag-szivattyú membránjainak cseréjét, a lerakódások tisztítását és az üzemanyagtartály belsejének korróziógátló bevonatának felvitelét. Karburátort használó autók esetében a szervizek kicserélhetik az üzemanyag-úszót és újra beállíthatják a karburátort. Ennek a szolgáltatásnak a költsége világszerte néhány száz USD-től több ezer USD-ig terjed, a jármű állapotától függően.

A rendszeres karbantartás kulcsfontosságú a járművek biztonságos üzemeltetéséhez.

A speciális megoldások mellett a rendszeres karbantartás is kulcsfontosságú. Dr. Cao Dao Nam, a Ho Si Minh-városi Közlekedési Egyetem gépjárműmérnöki programmenedzsere tanácsokat adva a motorkerékpár-tulajdonosoknak, azt javasolja, hogy a tulajdonosok ellenőrizzék és cseréljék ki az olyan alkatrészeket, mint az üzemanyagtartály-sapka tömítései, a befecskendező O-gyűrűi, a karburátor tömítései, az üzemanyag-szivattyú membránjai és a szellőzőcsövek, ha elkoptak. Ezeket az alkatrészeket etanol-álló anyagokra, például FKM/Vitonra kell cserélni.

Az E10 benzinre való átállás nem befolyásolja a teljesítményt; a felhasználóknak csak a gyártó által ajánlott karbantartási és szervizelési előírásokat kell teljes mértékben betartaniuk.

A motorkerékpár-szakértők azt is külön megjegyzik, hogy ha az acél üzemanyagtartályon vörös üledék, rozsda vagy állóvíz látható, a tulajdonosnak szét kell szerelnie és ki kell tisztítania a tartályt, ki kell cserélnie az üzemanyagszűrőt, vagy szivárgás esetén teljesen ki kell cserélnie a tartályt. Nguyen Minh Dong autóipari szakértő hangsúlyozta, hogy az E10 benzinre való áttérés nem befolyásolja a teljesítményt; a felhasználóknak csak a gyártó által ajánlott karbantartási és szervizelési előírásokat kell teljes mértékben betartaniuk.

Végül, az emberek járműhasználati és karbantartási szokásainak is rugalmasan kell alkalmazkodniuk. A naponta vagy néhány naponta használt járművek esetében a felhasználók félig teletankolhatják a tartályt, és normálisan használhatják, mivel a benzinnek kicsi az esélye a nedvesség felszívódására. Ritkán (csak 2-4 hetente egyszer) használt járművek esetében a legbiztonságosabb, ha csak az adott időszakra elegendő benzinnel töltik fel a tartályt, időnként beindítva a motort, és elég sokáig járatva, hogy teljesen bemelegedjen. Egy hónapnál hosszabb ideig tárolt járművek esetén (különösen a nagyon régi vagy karburátoros járművek esetében) a felhasználóknak teljesen le kell engedniük az E10 benzint a tartályból, le kell üríteniük a karburátort, és addig kell járatniuk a motort, amíg az teljesen le nem áll. Az 1-2 hónapja tárolt új, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező járművek esetében a tulajdonosoknak majdnem teljesen fel kell tölteniük a tartályt, és a rendszer védelme érdekében olyan üzemanyag-stabilizátort kell használniuk, amely egyértelműen etanol-/E10-kompatibilis címkével van ellátva. Ezért, ha betartják a megfelelő karbantartási elveket, az idősebb járművek használói magabiztosan választhatják a zöld energiát.

Forrás: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm