Phan Van Mai úr: „Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének meg kell felelnie az autópálya-előírásoknak”

A Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke, Phan Van Mai szerint a 200 km hosszú 4-es körgyűrűt szakaszosan fejlesztik, de a biztonság és a hatékonyság garantálása érdekében kezdettől fogva az autópálya-szabványoknak megfelelően kell megépíteni.

„Nincsenek forrásaink, de csökkenthetjük a valóban nem szükséges projektek költségvetését, hogy a 4-es körgyűrűt prioritásként kezeljük. Nem szabad hagynunk, hogy a költségvetési megszorítások silány színvonalú autópálya-építésekhez vezessenek, ami problémákat okozna az üzemeltetés során” – mondta Mai úr a Közlekedési Minisztérium és az illetékes helyi önkormányzatok vezetőivel február 22-én délután tartott találkozón, amelyen a Ho Si Minh-városban tervezett 4-es körgyűrű megvalósításának tervét vitatták meg.

A 2011 óta tervezett 4-es körgyűrű Ho Si Minh-városon, Binh Duongon, Dong Nain , Long Anon és Ba Ria - Vung Taun halad keresztül. Az útvonal jelenleg tanulmányok alatt áll, teljes hossza közel 207 km, Long An teszi ki a legnagyobb szakaszt, több mint 78 km-rel, ezt követi a Binh Duong 47,5 km-rel, a Dong Nai 45,6 km-rel, a Ba Ria - Vung Tau 18,1 km-rel és Ho Si Minh-város 17,3 km-rel. A teljes becsült beruházás 107 000 milliárd VND.

Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke egy munkamegbeszélésen február 22-én délután. Fotó: Gia Minh

Mai úr szerint a 4-es körgyűrű területét egy menetben, a kezdetektől fogva teljes mértékben megtisztítják, és kezdetben 4 sávos nagysebességű autópályaként épül. A jelenleg az első fázisban lévő 3-as körgyűrűvel ellentétben, amely csak 4 korlátozott sávval rendelkezik (vészféksávok nélkül, de kijelölt megállási pontokkal), a 4-es körgyűrű teljes beruházást igényel a vészféksávokba és a kapcsolódó műszaki követelményekbe. Amint megfelel a nagysebességű autópályákra vonatkozó előírásoknak, az út üzemeltetése biztonságosabb és hatékonyabb lesz, elkerülve azokat a problémákat, amelyek egyes, mindössze 2-4 korlátozott sávos projekteknél jelentkeznek, amelyek már a befejezés után is bővítést terveznek.

„Továbbá a teljes 4-es körgyűrűt, amely öt településen halad át, szélességben is szabványosítani kell, mivel sok szakasz jelenleg nem egységes, ami befolyásolhatja a jövőbeni kihasználást” – mondta Mai úr, hozzátéve, hogy a körgyűrű Ho Si Minh-városon és Long Anon átvezető szakasza megnöveltnek tekinthető. Bár a költségek magasabbak lennének, mint a terepen történő építkezés, a haladás gyorsabb lehetne, és kevésbé függhetne a töltésekhez szükséges homok szűkös készletétől. Ez a megoldás jól alkalmazkodna a Mekong-delta összetett éghajlatváltozási helyzetéhez is.

Korábban Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója, Tran Quang Lam kijelentette, hogy a miniszterelnök felhatalmazta a helyi önkormányzatokat, hogy a 4-es körgyűrű területükön áthaladó szakaszát köz-magán partnerség (PPP) modell keretében valósítsák meg. A kutatási folyamat során egy másik lehetőségként felmerült a teljes útvonal egyetlen projektbe való összevonása. Ennek a megközelítésnek az az előnye, hogy egyszerre nyújtják be a Nemzetgyűlésnek, biztosítva a teljes útvonal egyidejű megvalósítását. A 4-es körgyűrű azonban nagyon nagy tőkebefektetést igényel, ami megnehezíti a befektetők vonzását, miközben a projekt számos részét, amelyet a helyi önkormányzatok megvalósítottak, le kell állítani.

Lam úr ezért kijelentette, hogy az öt település közlekedési osztályai egyhangúlag megállapodtak abban, hogy a körgyűrű megvalósítását a régi terv szerint javasolják, amely a haladás felgyorsítása érdekében a körgyűrűt különböző területeknek megfelelő szakaszokra osztja. Az alkotóelemek projektjeinek összehangolása érdekében azonban egy tanácsadó egységre van szükség, amely átfogó tanulmányt készít a teljes útvonalról a lépték, a pénzügyi terv stb. egységesítése érdekében, ahelyett, hogy különböző egységek végeznék a kutatást.

„A 4-es körgyűrű összekötő tengely a régió gyorsforgalmi útjai és sugárirányú országos autópályái számára, így amelyik szakaszt helyezik üzembe előbb, az azonnal eredményeket hoz” – mondta Lam úr, de hozzátette, hogy Ho Si Minh-város mellett, amelyre a 98. számú határozat értelmében bizonyos konkrét politikák vonatkoznak, más tartományoknak is szükségük van megfelelő mechanizmusokra a végrehajtás elősegítéséhez.

A 4-es körgyűrű nyomvonala. Grafika: Khanh Hoang

A találkozó során a 4-es körgyűrű által érintett több település vezetői is kijelentették, hogy a projektdokumentumok kutatása és elkészítése számos nehézségbe ütközött, mint például: az első fázis szélességében mutatkozó következetlenségek, valamint a különböző részprojektek eltérő megtérülési idejei. Továbbá a projektekre elkülönített költségvetés jelentős, de nehezen kiegyensúlyozható, nem is beszélve azokról a bonyodalmakról, amelyek abból a kérdésből adódnak, hogy melyik finanszírozási forrást kellene felhasználni a két település között elhelyezkedő hidakra...

Phan Van Mai, Ho Si Minh-város elnöke szerint a megvalósítás felgyorsítása érdekében a kiválasztott közös tanácsadó egység felülvizsgálja és frissíti az öt település által a múltban elvégzett tanulmányokat egy átfogó dokumentáció létrehozása érdekében. A technikai kérdésekben való megállapodás mellett a javasolt mechanizmusokat és az egyes projektek költségvetési elosztását is hamarosan véglegesíteni kell, hogy ez legyen az alapja az Országgyűlésnek benyújtandó átfogó dokumentáció elkészítésének.

Különösen Long An tartomány küzd erőforrás-korlátokkal, és ez az a tartomány, amelyen a 4-es körgyűrű a leghosszabb szakaszon halad keresztül. Ezért a javasolt terv szerint a központi kormányzat a költségek 70%-át, míg a fennmaradó települések 50%-ot támogatnak. A projekt sürgősségére való tekintettel Ho Si Minh-város vezetői arra kérték a többi tartományt, hogy összpontosítsanak a megvalósítási tervek felülvizsgálatára és mielőbbi elfogadására, hogy a 4-es körgyűrű beruházási politikáját a féléves ülésszakon benyújthassák a Nemzetgyűlésnek jóváhagyásra, és az építkezés jövőre megkezdődhessen.

Le Anh Tuan közlekedési miniszterhelyettes egy munkamegbeszélésen február 22-én délután. Fotó: Gia Minh

A találkozón Le Anh Tuan közlekedési miniszterhelyettes kijelentette, hogy a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűje különösen fontos regionális összeköttetési projekt. A minisztérium egyetért Ho Si Minh-város vezetőinek véleményével, miszerint a 4-es körgyűrűnek meg kell felelnie az autópálya-szabványoknak, különösen mivel városi útvonalról van szó. Miután létrehozták az átfogó tanácsadó egységet, Tuan úr kérte, hogy a települések mielőbb állapodjanak meg a beruházási módszerekről, a műszaki szabványokról stb., és erről jelentést tegyenek a Délkeleti Régió Koordinációs Tanácsának, mielőtt benyújtanák azt a Nemzetgyűlésnek.

Ho Si Minh-város területét a tervek szerint három körgyűrű veszi körül, ami segít csökkenteni a belvárosi torlódásokat és összeköttetést teremt a Déli Kulcsfontosságú Gazdasági Régióval. A 4-es körgyűrű mellett a városon, valamint Binh Duong, Dong Nai és Long An tartományokon áthaladó 3-as körgyűrű több mint 76 km hosszú, és jelenleg építés alatt áll, a tervezett befejezési dátum 2026. A teljes egészében Ho Si Minh-városon belül található 2-es körgyűrű körülbelül 64 km hosszú, egyes szakaszai a befejezéshez közelednek.

Gia Minh

Forráslink: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html