Phan Van Mai úr: „Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének meg kell felelnie az autópálya-előírásoknak”

Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke szerint a 200 km hosszú 4-es körgyűrűbe szakaszosan fektetnek be, de a biztonság és a hatékonyság garantálása érdekében már a kezdetektől fogva fontos az autópálya-szabványok kidolgozása.

„Nincs pénzünk, de csökkenthetjük a felesleges projektek költségvetését, hogy a 4-es körzet prioritást élvezzen. Ne hagyjuk, hogy a költségvetési problémák miatt silány autópályák épüljenek, ami működési problémákhoz vezetne” – mondta Mai úr a Közlekedési Minisztérium és a kapcsolódó települések vezetőivel tartott munkamegbeszélésen Ho Si Minh-városban, február 22-én délután.

A 2011 óta tervezett 4-es körgyűrű Ho Si Minh-városon, Binh Duongon, Dong Nain, Long Anon és Ba Ria - Vung Tau városokon halad át. Az útvonal jelenleg közel 207 km hosszú, amelyből Long An rendelkezik a legnagyobb, több mint 78 km-rel, Binh Duong 47,5 km-rel, Dong Nai 45,6 km-rel, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km-rel és Ho Si Minh-város 17,3 km-rel. A teljes becsült beruházás 107 000 milliárd VND.

Phan Van Mai, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke a február 22-i délutáni munkamegbeszélésen. Fotó: Gia Minh

Mai úr szerint a 4-es körgyűrűt egyszer, teljes méretarányban megtisztítják, és először 4 gyorsforgalmi sávot építenek. Azonban a 3-as körgyűrűvel ellentétben, amely az 1. fázisban csak 4 korlátozott sávval valósul meg (nincsenek leállósávok, de megállók vannak), a 4-es körgyűrűnek teljes mértékben be kell fektetnie a leállósávokba és a kapcsolódó műszaki követelményekbe. Az autópálya-szabványok elérésekor az útvonal üzemeltetése biztonságosabb lesz, és nő a beruházások hatékonysága, elkerülve azokat a projekteket, amelyek csak 2-4 korlátozott sávval rendelkeznek, bár ezek nemrég készültek el, már fontolgatják a bővítést.

„Ezenkívül a teljes 4-es körgyűrű, amely 5 településen halad át, szélességében is szinkronizálni kell, mivel jelenleg sok szakasz nem egységes, ami befolyásolhatja a jövőbeni kiaknázást” – mondta Mai úr, hozzátéve, hogy a Ho Si Minh-városon és Long Anon áthaladó körgyűrű szakaszát meg lehetne vizsgálni a magasépítés szempontjából. Bár a költségek magasabbak, mint a terepen történő építés, a haladás gyorsabb lehet, és nem függ annyira a szűkös homokforrástól. Ez a megoldás jól alkalmazkodik a Mekong-delta összetett éghajlatváltozási helyzetéhez is.

Korábban Tran Quang Lam, Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója elmondta, hogy a miniszterelnök a településeket jelölte ki illetékes hatóságokként a területen áthaladó szakasz köz-magán partnerség (PPP) formájában történő megvalósítására. A kutatási folyamat során egy másik lehetőséget is megvizsgáltak, mégpedig a teljes útvonal közös projektté való összevonását. Ez a módszer azért kényelmes, mert egyszerre nyújtják be a Nemzetgyűlésnek , és a teljes útvonal szinkronban valósul meg. A 4-es körgyűrű tőkeigénye azonban nagyon nagy, így nehéz befektetőket vonzani, miközben a települések által a múltban végrehajtott munkálatok közül soknak le kell állnia.

Lam úr ezért elmondta, hogy 5 település közlekedési szektora jelenleg egyetért abban, hogy a régi terv szerint, a településeknek megfelelő szakaszokra osztás szerint javasolják az övvonal megvalósítását a folyamat felgyorsítása érdekében. Az alkotóelemek összehangolásához azonban egy tanácsadó egységnek kell tanulmányoznia a teljes útvonalat a lépték, a pénzügyi terv egységesítése érdekében... ahelyett, hogy különböző egységek végeznének kutatásokat.

„A 4-es körgyűrű összeköti a régió gyorsforgalmi útjait és a sugárirányú országos autópályákat, így amelyik szakaszt helyezik üzembe előbb, az azonnal hatékony lesz” – mondta Lam úr, de úgy véli, hogy Ho Si Minh-város mellett, amely a 98. számú határozat értelmében néhány külön politikát alkalmaz, más tartományoknak is szükségük van megfelelő mechanizmusokra a végrehajtás megkönnyítése érdekében.

A 4-es körgyűrű útvonala. Grafika: Khanh Hoang

A találkozón a 4-es körgyűrű által érintett települések vezetői azt is elmondták, hogy a dokumentáció kutatása és kitöltése során nehézségekbe ütköztek, például: az első fázis léptéke nem volt egységes a szélesség, a különböző alkotóelemek közötti tőkemegtérülési idő tekintetében. Ugyanakkor a projektekre elkülönített költségvetés nagyon nagy volt, de nehezen egyensúlyozható, nem is beszélve arról a problémáról, hogy melyik tőkeforrást használják fel, amikor egy hídprojektről van szó két település között...

Phan Van Mai, Ho Si Minh-város elnöke szerint a megvalósítás felgyorsítása érdekében az általános tanácsadó egység a kiválasztását követően felülvizsgálja és frissíti az 5 település által a múltban elvégzett tanulmányokat, hogy átfogó dokumentáció álljon rendelkezésre. A technikai kérdésekben való megállapodás mellett a projektekben való részvétel javasolt mechanizmusáról és költségvetési rátájáról is hamarosan meg kell állapodni, hogy ez képezze az alapját a Nemzetgyűlésnek benyújtandó átfogó dokumentáció elkészítésének.

Különösen Long An küzd erőforrás-nehézségekkel, és ez az a település, ahol a 4-es körgyűrű a leghosszabb ideig halad el, ezért a javasolt terv az, hogy a központi költségvetés 70%-ban támogassa ezt a tartományt, a fennmaradó településeket pedig 50%-ban. A projekt sürgősségére való tekintettel Ho Si Minh-város vezetői arra kérték a többi tartományt, hogy összpontosítsanak a 4-es körgyűrű beruházási politikájának megvalósítási tervének felülvizsgálatára és mielőbbi elfogadására, hogy azokat az idei féléves ülésszakon benyújtsák a Nemzetgyűlésnek jóváhagyásra, és jövőre megkezdjék az építkezést.

Le Anh Tuan közlekedési miniszterhelyettes a február 22-i délutáni munkamegbeszélésen. Fotó: Gia Minh

A találkozón Le Anh Tuan közlekedési miniszterhelyettes elmondta, hogy Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűje különösen fontos regionális összeköttetési projekt. A minisztérium egyetért Ho Si Minh-város vezetőinek véleményével, miszerint a 4-es körgyűrűnek meg kell felelnie az autópálya-előírásoknak, különösen mivel városi útvonalról van szó. Egy általános tanácsadóval folytatott konzultációt követően Tuan úr azt javasolta, hogy a településeknek hamarosan meg kell állapodniuk a beruházási módszerekről, a műszaki szabványokról stb., amelyeket a Nemzetgyűlés elé terjesztés előtt a Délkeleti Regionális Koordinációs Tanácsnak kell jelenteniük.

Ho Si Minh-város területét a tervek szerint három övvonal veszi körül, amelyek segítenek csökkenteni a belvárosi torlódásokat és összekapcsolják a Déli Kulcsfontosságú Gazdasági Övezetet. A 4-es övvonal mellett a 3-as övvonal is áthalad a városon, valamint Binh Duong, Dong Nai és Long An tartományokon, több mint 76 km hosszan, és a megvalósítása 2026-ra várható. A 2-es övvonal teljes egészében Ho Si Minh-városon belül található, körülbelül 64 km hosszú, és egyes szakaszait zárt rendszerbe való befektetésre készítik elő.

Gia Minh

Forráslink: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html