Amíg a teljes beruházáshoz szükséges források elosztására várnak, a Közlekedési Minisztérium a legoptimálisabb forgalomszervezést kéri; további jelzések és utasítások felülvizsgálatát és hozzáadását kéri a meglévő infrastruktúra maximális biztonságának garantálása érdekében.
Gazdasági áttörés, balesetcsökkentés az autópályának köszönhetően
Nguyen Van Ut úr minden nap teherautóval jár a Cam Lo - La Son autópályán hegyvidéki településekre, hogy akácot vásároljon és a Phu Bai Ipari Parkba szállítsa, ahonnan a Hue Bio-Energy Joint Stock Company gyárát ellátja.
Thua Thien - Hue megyében a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi út átadása után azonnal 30-40%-kal csökkentette az 1-es főút terhelését mind a forgalom, mind a közlekedési balesetek száma tekintetében. Fotó: PV.
Ut úr szerint a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi úttal kényelmesebb az áruk szállítása Quang Tri és Hue hegyvidéki területeire, és az áruk forrása is bőséges. „Korábban, ha Phu Baiból Cam Loba az 1-es főúton mentem, két órát vett igénybe, de most a gyorsforgalmi úttal 30 percet takaríthatok meg, és sokkal biztonságosabban utazhatok” – mondta Ut úr.
Az észak-déli gyorsforgalmi út projekt részét képező Cam Lo - La Son projekt, amelynek hossza meghaladja a 98 km-t, és teljes beruházása 7,669 milliárd VND, 2022 végén kerül üzembe, nagy örömmel töltve el a lakosságot.
Ez az útvonal csatlakozik a több mint 77 km hosszú La Son - Tuy Loan gyorsforgalmi úthoz, így egy több mint 175 km-es autópályát hoz létre, és kapcsolódik a Da Nang - Quang Ngai gyorsforgalmi úthoz, dinamikus tengelyt hozva létre a központi régióban.
Le Chi Phai úr, a Chan May Port Joint Stock Company (Phu Loc kerület, Thua Thien - Hue tartomány) vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy bár a kikötő nem közvetlenül a Cam Lo - La Son és a La Son - Hoa Lien gyorsforgalmi utak mentén található, az 1-es főút terhelésének csökkentése érdekében végrehajtott elterelés megkönnyíti az áruk kikötőn való áthaladását. A Chan May kikötőn áthaladó árumennyiség 2023-ban elérte a közel 4 millió tonnát, ami 14%-os növekedést jelent. 2024 januárjában a termelés további 9%-kal nőtt 2023 azonos időszakához képest.
Eközben Nguyen Anh Tuan úr, Quang Tri tartomány Közlekedésbiztonsági Bizottságának irodájának vezetője elmondta, hogy Dong Ha városnak nincs elkerülő útja, így a nehéz teherautóknak már régóta be kell menniük a városba, ami potenciális kockázatot jelent a közlekedésbiztonságra. Ez a helyzet akkor szűnik meg, amikor üzembe helyezik a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi utat.
Thua Thien - Hue-ban a Tartományi Népi Bizottság alelnöke, Hoang Hai Minh szerint a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi út a megnyitása után 30-40%-kal csökkentette az 1-es főút terhelését mind a forgalom, mind a közlekedési balesetek száma tekintetében.
2014-ben, a 265 km hosszú Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi út felavatásával először helyeztek üzembe egy kétsávos gyorsforgalmi utat.
Ez a több mint 1,46 milliárd USD összberuházású gyorsforgalmi út 5 településen halad át. Ezek közül a Hanoi - Yen Bai szakasz 4 sávos, maximális sebessége 100 km/h; a Yen Bai - Lao Cai szakasz 2 sávos, maximális sebessége 80 km/h.
Az útvonal több mint felére (7 óráról 3,5 órára) lerövidítette a Hanoi és Lao Cai, Tuyen Quang és Ha Giang tartományok közötti utazási időt, amivel a szállítási költségek 20-30%-át megtakarították. A társadalom számára a teljes megtakarítás évi mintegy 1800 milliárd VND.
Nem sokkal az üzembe helyezése után a Noi Bai–Lao Cai gyorsforgalmi út hozzájárult az áthaladó települések erős társadalmi-gazdasági fejlődéséhez. Közülük Lao Cai az a település, amely a legtöbbet profitál belőle. A térség költségvetési bevétele 3500 milliárd VND-ról (2013) 9399 milliárd VND-ra nőtt 2023-ra, majd 2024-re elérték a 9498 milliárd VND-t.
Nem lehet hibáztatni a kétsávos autópályát
Dr. Tran Chung docens, a Vietnami Közúti Közlekedési Építési Befektetők Szövetségének (Varsi) elnöke szerint a gyorsforgalmi út szakaszos beruházási terve megfelelő megoldás egy olyan időszakban, amikor a beruházási források korlátozottak. A sávok száma az egyes területek forgalmi volumenétől függ.
További táblák a Cam Lo - La Son autópályán
Február 26-án a Vietnami Közúti Igazgatóság munkacsoportja a funkcionális egységekkel együttműködve folytatta a helyszíni szemlét, és megvitatta a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi út közlekedésbiztonságának javítására vonatkozó terveket.
A QLDB II terület szerint a küldöttség áttekintette a jelzőtáblák, útburkolati jelek, kereszteződések és a kereszteződésekben a 4 sávosról 2 sávosra, illetve a 2 sávosról 4 sávosra való átmenetek teljes rendszerét.
Ezáltal megállapodás születik arról, hogy több, szaggatott vonalakkal festett útszakasz kerüljön megnyitásra, hogy egyenes utakon, jó látási viszonyok között lehessen előzni, biztosítva az előzés feltételeit.
A munkacsoport megoldásokkal kapcsolatos konszenzusa alapján a Vietnami Közútigazgatás azt javasolta, hogy a HCM Útügyi Projektirányítási Testülete egészítse ki a közlekedési táblákat a kereszteződésekben és az előzési pontokon, és az út középvonalát folytonos vonalakról szaggatott vonalakra módosítsa azokon a szakaszokon, amelyek biztosítják az előzési képességet; haladéktalanul fejezze be a sávelválasztó festés és a megerősített padkák folytonos vonalakról szaggatott vonalakra való egyidejű módosításának eljárásait ezeken az előzési szakaszokon.
A HCM Útügyi Projektirányítási Testülete szerint az egység március 15-ig kiigazítja és kiegészíti a közlekedésbiztonsági tételeket.
Galaxis
„Nem hibáztathatjuk a befektetések eltérését. Néhány, a közelmúltban az autópályákon történt incidens azt mutatja, hogy a közlekedők tudatossága nem igazán jó. Ez a helyzet további propagandát és jogi oktatást igényel” – mondta Chung úr.
Ugyanezzel a véleménnyel egyetértve Bui Bo úr, a Hung Vuong Szakképzési és Járművezető-képzési és Vizsgaközpont munkatársa is azt mondta, hogy sokan helytelen és egyoldalú gondolkodásmódot tulajdonítanak a kétsávos autópályák építésének a biztonság hiánya miatt.
„Két évnyi működés alatt mindössze egyetlen baleset történt, és az emberek azonnal az infrastruktúrát hibáztatják, miközben sokan nem tartják be a közlekedésbiztonsági törvényeket” – ismerte el a miniszter.
Le Hong Diep úr, a Vietnámi Közútigazgatás Közlekedési Infrastruktúra-Karbantartási Igazgatási Osztályának vezetője elmondta, hogy a közúti tervezésről szóló 4054:2005-ös szabvány szerint a négy- vagy több sávos utakon egy kemény elválasztó sáv választhatja el a forgalom két irányát.
Kemény elválasztó sáv telepítéséhez legalább 1,5 m széles sávra van szükség az út közepén. A tervezési szabványok szerint a jelenlegi sávszélesség 3,4 m, ami maximálisan 80 km/h sebességnek felel meg. Ha ezt átvágják, hogy kemény elválasztó sávot alakítsanak ki, az összeszűkül, ami miatt a járművek közlekedése nem biztonságos, különösen baleset esetén.
A Vietnami Közútigazgatás utasította az Útkezelési Területeket, hogy működjenek együtt az illetékes egységekkel a kétsávos autópályák forgalomszervezési terveinek átfogó felülvizsgálata és értékelése érdekében.
Megfelelő befektetési diverzifikáció korlátozott költségvetési körülmények között
Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke szerint tagadhatatlan, hogy a kétsávos autópályák hozzájárulnak a régiók közötti utazási idő lerövidüléséhez, a gazdasági és politikai központok, kikötők és nemzetközi repülőterek közötti kapcsolatok megkönnyítéséhez, lendületet adva és továbbgyűrűző hatásokat gyakorolva a társadalmi-gazdasági fejlődésre.
A Cam Lo - La Son gyorsforgalmi úttal sokkal kényelmesebb az áruk szállítása Quang Tri és Hue hegyvidéki területeire, mint korábban.
Az ország eddig 12 gyorsforgalmi utat helyezett üzembe, összesen 743 km hosszan, ami az üzemben lévő gyorsforgalmi utak teljes hosszának 40%-át teszi ki, beleértve 5 db kétsávos gyorsforgalmi utat 371 km hosszan és 7 db négysávos gyorsforgalmi utat szakaszos vészfékezési sávokkal 372 km hosszan.
Quyen úr elmondta, hogy a beruházási eltérés mértéke alkalmas a közvetlen közlekedési igények kielégítésére abban az időszakban, amikor a forgalom nem nagy, különösen hatékony a hegyvidéki tartományokhoz és a nehéz területekhez vezető autópályák esetében.
A gyorsforgalmi utakba történő beruházások iránti kereslet igen nagy, miközben az állami költségvetés tőkéje korlátozott, és a költségvetésen kívüli tőke mozgósítása nehézkes. A beruházási szakasz a teljes projektberuházás 30-50%-át csökkenti, így alkalmas az erőforrások kiegyensúlyozására az egyes fázisokban.
Duong Ngoc Hai professzor (Hanoi Építőmérnöki Egyetem) azt is elmondta, hogy egy teljes gyorsforgalmi út beruházási költsége nagyon magas. Ha minden gyorsforgalmi utat a kezdetektől be kell fejezni, nagyon nehéz lesz elérni a pártkongresszus határozatában kitűzött 5000 km-es gyorsforgalmi útcélt 2030-ra.
„A kétsávos autópályába történő befektetések diverzifikálásának megoldása megfelelő gazdasági megoldásnak tekinthető a korlátozott költségvetés kontextusában. Más szóval, »a ruhánk szerint szabtuk meg a kabátunkat«, és ésszerű megközelítést alkalmazunk a múltbeli körülményekhez és erőforrásokhoz képest” – mondta Hai úr.
Amint a feltételek és az erőforrások teljesülnek, bővítsd ki
Le Kim Thanh úr, a Vietnami Autópálya Igazgatóság igazgatója elmondta, hogy a Közlekedési Minisztérium a közelmúltban kutatást végzett és jelentést nyújtott be az illetékes hatóságnak az autópálya-projektek szakaszos beruházásairól a következő elv alapján: A beruházás-előkészítési folyamat során a beruházási tervet a tervezési lépték és a beruházási szakaszok léptéke szerint kell kiszámítani, hogy a szállítási igényeknek és az erőforrások egyensúlyának képességének megfelelő tervet válasszák.
Csak a működés korai szakaszában, alacsony szállítási igény esetén fektessen be gyorsforgalmi utakra. A nagy szállítási igényű szakaszokon legalább 4 sávos szakaszokba fektessen be.
Az eltérő megoldás csak a keresztmetszeti szélességi tényezőre vonatkozik (sávok száma, szakaszos vészleállító sávok), más műszaki tényezők biztosítják az autópálya-műszaki szabványokat a következő fázisban történő bővítés elősegítése és az autópálya-szabványoknak megfelelő kihasználás biztosítása érdekében.
A jövőbeli közlekedési igények kielégítése és a hosszú távú jövőkép biztosítása érdekében a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképpel rendelkező Úthálózat-tervezésben minden gyorsforgalmi utat 4-10 sávos léptékben, 80-120 km/h üzemi sebességgel terveznek. A tervezés célul tűzi ki a fokozatosan szinkron, modern és biztonságos utakba való befektetést is.
A miniszterelnök iránymutatását végrehajtva a Közlekedési Minisztérium azóta is együttműködik a helyi önkormányzatokkal és az illetékes ügynökségekkel mechanizmusok, politikák, műszaki szabványok és előírások kidolgozása, valamint erőforrások mozgósítása érdekében, hogy hamarosan szakaszosan bővíthessék és befejezhessék a jelenleg üzemelő gyorsforgalmi utak építését.
A szakpolitikát illetően a Közlekedési Minisztérium az illetékes szervekkel együttműködve benyújtotta az Országgyűlésnek a közúti törvény tervezetét, amely magában foglal egy olyan mechanizmust, amely lehetővé teszi a gyorsforgalmi utak bővítését, felújítását, korszerűsítését és korszerűsítését PPP módszer, BOT szerződéstípus keretében, a költségvetésen kívüli források maximális mozgósítása és a beruházási fázisokra osztott gyorsforgalmi utak befejezésébe történő haladéktalan befektetések érdekében.
A Közlekedési Minisztérium felülvizsgálja, listát készít és rangsorolja a beruházásokat, hogy javaslatot tegyen és jelentést tegyen az illetékes hatóságoknak a bővítés engedélyezésére, amikor elegendő forrás áll rendelkezésre (középtávú tartalékalapok, tőkeforrások a központi költségvetési bevételek éves vagy a következő középtávú időszakban történő növelésére...).
Vu Tien Loc, a Nemzetgyűlés képviselője (a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának tagja, a Vietnami Nemzetközi Választottbírósági Központ elnöke):
Optimális forgalomszervezés a meglévő infrastruktúra alapján
A Közlekedési Minisztérium és a helyi önkormányzatok a közelmúltban kutatást végeztek és javaslatot tettek számos útvonal szakaszos fejlesztésére. A gyorsforgalmi utak korai üzembe helyezése hozzájárult a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításához.
Azonban sürgősen korszerűsíteni kell a szakaszosan kiépített gyorsforgalmi utat, hogy elérje a teljes autópálya méretét, a tervezési szabványoknak és a közlekedési igényeknek megfelelően.
Különösen a legkorábbi beruházásokat a kétsávos útvonalakra kell összpontosítani, és az útvonalon található infrastruktúrát teljes körűen és szinkron módon kell felülvizsgálni és kiegészíteni. Amennyiben a finanszírozás még nem biztosított, a forgalmat a meglévő infrastrukturális feltételek mellett a legoptimálisabb irányba kell áttekinteni és megszervezni.
Tran Van Lam, a Nemzetgyűlés képviselője (a Nemzetgyűlés Pénzügyi és Költségvetési Bizottságának állandó tagja):
A bővítésnek és fejlesztésnek az igényekhez kell igazodnia.
A közlekedési projektekbe történő befektetéseknek az erőforrásokon és a tényleges szükségleteken kell alapulniuk. Ha egy nagy, többsávos utat építünk kevés vagy semmilyen forgalommal, az pazarlás.
Nem szabad elsietni a felesleges szakaszokba való beruházást és bővítést csupán néhány incidens miatt. A korszerűsítésnek és a bővítésnek az igényeken és a gazdasági hatékonyságon kell alapulnia.
Pham Van Thinh, a Nemzetgyűlés képviselője (a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának tagja):
Útdíjak beszedése az államilag finanszírozott autópályákon az erőforrások előteremtése érdekében
A korlátozott költségvetés miatt helyes, ha „ruhánk szerint szabjuk meg a kabátunkat”, ahogy a múltban is. Nemcsak Vietnámban, hanem számos fejlett, fejlődő országban is csak kétsávos autópályákat építenek.
Ahogy az emberek utazási igényei növekednek és az erőforrások elosztása megkezdődik, meg kell fontolni a kétsávos autópályákba történő beruházások bővítését. Az egyik megoldás az, hogy amikor a körülmények engedik, útdíjat szedjenek az összes államilag finanszírozott autópályán, ezáltal forrásokat teremtve az új projektekbe történő további beruházásokhoz és a kétsávos autópályák 4-6 sávosra korszerűsítéséhez.
Nguyễn Trong Hai úr, a Lao Cai Tartományi Népi Bizottság alelnöke:
Megnövekedett forgalom, négysávosra kellene bővíteni
A Noi Bai-t Lao Cai-val összekötő autópályának köszönhetően a helyi gazdaság gyorsan növekedett, minden évben magasabb volt az előző évnél. Ez az alapja annak is, hogy Lao Cai stratégiát dolgozzon ki, amelynek célja, hogy 2030-ra logisztikai központtá váljon a Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh gazdasági folyosón.
Ezen az autópályán található a 83 km hosszú Yen Bai - Lao Cai szakasz is, amely mindössze 2 sávos, a maximális sebesség mindössze 80 km/h. Az autópálya megnyitása után 8 évvel a forgalom megnőtt, a tartomány nagyon reméli, hogy ezt a szakaszt 4 sávosra fejlesztik.
Mai Xuan Liem úr, a Thanh Hoa Tartományi Népi Bizottság alelnöke:
Tőkeáttétel a befektetések vonzására
Az észak-déli irányú gyorsforgalmi út projekt, amely áthalad Thanh Hoa tartományon, teljes hossza 98,8 km, és 3 részprojektből áll: a Mai Son - 45-ös főút (49,02 km hosszú); a 45-ös főút - Nghi Son (43,28 km hosszú) és a Nghi Son - Dien Chau (6,5 km).
Az autópálya kialakítása és használata nagy jelentőséggel és szereppel bír a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításában, valamint a helyi biztonság és védelem minden aspektusának biztosításában.
Az autópálya nemcsak az emberek utazási igényeit elégíti ki, hanem a tartomány gazdasági fejlődésének nagy hajtóerejét is jelenti, és a befektetők vonzására is ösztönzi.
Az autópálya hatékonyságának előmozdítása érdekében a Thanh Hoa 7512 milliárd VND-t különített el a tartományi költségvetésből számos nagyszabású, 4-8 sávos projektbe való befektetésre, amelyek a kulcsfontosságú helyi utakat kereszteződéseken keresztül kötik össze az autópálya-projekttel.
Siess az autópálya-pihenők lefedésére
A mai napig, miután megnyitották a forgalom előtt és üzembe helyezték az Észak-Déli gyorsforgalmi út egyes szakaszain, még mindig nem voltak pihenőhelyek az útvonal mentén, ami kellemetlenségeket okoz a sofőröknek.
Vu Tuan Anh úr, a Közlekedési Minisztérium Közlekedési Infrastruktúra Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a pihenőhelyek az útépítési projektek részét képezik, valamint a szolgáltató vállalkozások helyszínei is. Nehéz költségvetési körülmények között az illetékes hatóságok társadalmi beruházásokat fognak szorgalmazni a pihenőhelyek létesítésére, csökkentve a közberuházásokra nehezedő nyomást.
Az előző időszak hiányos jogi szabályozása miatt azonban a végrehajtás nehézségekbe ütközött.
Számos, előkészítés alatt álló vagy már üzembe helyezett részprojekt kiaknázási követelményeinek teljesítése érdekében a Közlekedési Minisztérium jóváhagyta a pihenőhelyek elhelyezkedését és méretét a keleti észak-déli gyorsforgalmi úton, és felkérte a projektirányítási testületeket, hogy sürgősen szervezzék meg a befektetők kiválasztását és hajtsák végre az építkezést.
Le Kim Thanh úr, a Vietnámi Autópálya Igazgatóság igazgatója elmondta, hogy a keleti észak-déli autópályán 36 pihenőhely található, amelyek közül 9 már üzembe helyezve és építés alatt áll; 1 állomás helyi irányítás alatt áll (Huu Nghi - Chi Lang); 2 állomást a VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) kezel, és 24 állomás a Közlekedési Minisztérium irányítása alatt áll.
A Közlekedési Minisztérium által kezelt 24 állomás esetében megszervezték a 21/24 állomás dokumentációjának elkészítéséhez szükséges tanácsadói csomagok vállalkozóinak kiválasztását.
Különösen a La Son - Hoa Lien, a Deo Ca alagút, a My Thuan - Can Tho alkotóelemeinek projektjeihez tartozó 3 állomás pihenőhelyi pontjainak véglegesítése folyamatban van, vagy még nem hagyták jóvá azokat, így nincs elegendő alap vagy forrás a megvalósításhoz. A Minisztérium koordinálja és sürgeti a befektetőket, hogy kutassanak és javasoljanak megoldásokat.
Jelenleg 21 állomás szervezi a tanácsadó vállalkozók kiválasztását a dokumentumlista elkészítéséhez, beleértve a 10 észak-déli gyorsforgalmi úti pihenőhelyet az 1. fázisban (2017-2020) és a 11 állomást az észak-déli gyorsforgalmi út 2. fázisában (2021-2025), és a befektetők kiválasztására irányuló következő eljárásokat is lefolytatják.
A keleti észak-déli gyorsforgalmi út 10 állomásának 1. fázisára vonatkozóan a Vietnami Gyorsforgalmi Út Igazgatóság közzétette a projektlistát; jóváhagyta és közzétette a kapacitásra és tapasztalatra vonatkozó előzetes követelményeknek megfelelő befektetők listáját a 8/10 pihenőhelyre vonatkozó országos pályázati hálózaton. Az eddigi eredmények azt mutatják, hogy mind a 8 állomáson 2 vagy több regisztrált befektető felel meg a kapacitásra és tapasztalatra vonatkozó előzetes követelményeknek.
A gyorsforgalmi út 2. fázisának 11 állomásához kiválasztották a vállalkozókat az állomáslista-dokumentumok elkészítéséhez szükséges tanácsadói csomagok elkészítéséhez. A projektirányítási testületek befejezik a beruházási és üzleti projektjavaslatok előkészítéséhez szükséges eljárásokat, amelyeket jóváhagyásra benyújtanak a Közlekedési Minisztériumnak.
Tran Duy
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)