Ésszerű eltérésre van szükség ahhoz, hogy 5000 km autópálya legyen.

Amíg a teljes beruházáshoz szükséges források elosztására várnak, a Közlekedési Minisztérium a legoptimálisabb forgalomszervezést kéri; további jelzések és utasítások felülvizsgálatát és hozzáadását a meglévő infrastruktúra maximális biztonságának garantálása érdekében.

Gazdasági növekedés és kevesebb baleset az autópályáknak köszönhetően.

Nguyen Van Ut úr minden nap rendszeresen jár teherautójával a Cam Lo - La Son autópályán hegyvidéki településekre, hogy akácfát gyűjtsön, amelyet aztán visszaszállít a Phu Bai Ipari Parkba, hogy elláthassa a Hue Bioenergia Részvénytársaság gyárát.

Thua Thien - Hue régióban a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi út átadása után azonnal 30-40%-kal csökkentette az 1-es főúton a forgalmi torlódásokat mind a forgalom, mind a közlekedési balesetek tekintetében. Fotó: PV.

Ut úr szerint a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi úttal kényelmesebbé vált az áruk szállítása Quang Tri és Hue hegyvidéki területeire, és az árukínálat is bőségesebb. „Korábban két órát vett igénybe az út Phu Baiból Cam Loba az 1-es főúton, de most a gyorsforgalmi úttal 30 percet takarítok meg, és sokkal biztonságosabb is” – mondta Ut úr.

A Cam Lo - La Son projekt, amely az észak-déli gyorsforgalmi út projekt része, több mint 98 km-t ölel fel, teljes beruházása 7669 milliárd VND, és 2022 végén helyezték üzembe, a lakosság nagy örömére.

Ez az útvonal csatlakozik a több mint 77 km hosszú La Son - Tuy Loan gyorsforgalmi úthoz, így egy összesen több mint 175 km hosszú gyorsforgalmi utat alkotva, és összekapcsolódik a Da Nang - Quang Ngai gyorsforgalmi úttal, dinamikus tengelyt hozva létre a központi régióban.

Le Chi Phai úr, a Chan May Port Joint Stock Company (Phu Loc kerület, Thua Thien Hue tartomány) vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy bár a kikötő nem közvetlenül a Cam Lo - La Son és a La Son - Hoa Lien gyorsforgalmi utakon található, az 1-es főúton történő forgalomterelés és -csökkentés megkönnyítette az áruk kikötőn való áthaladását. 2023-ban a Chan May kikötőjében kezelt áruk mennyisége elérte a közel 4 millió tonnát, ami 14%-os növekedést jelent. 2024 januárjában a mennyiség további 9%-kal nőtt 2023 azonos időszakához képest.

Eközben Nguyen Anh Tuan úr, Quang Tri tartomány közlekedésbiztonsági bizottságának irodájának vezetője elmondta, hogy Dong Ha városnak még nincs elkerülő útja, és a nehéz tehergépkocsiknak régóta a városközponton keresztül kell közlekedniük, ami potenciális kockázatot jelent a közlekedésbiztonságra. Ez a helyzet akkor szűnik meg, amikor üzembe helyezik a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi utat.

Thua Thien Hue tartományban a Tartományi Népi Bizottság alelnöke, Hoang Hai Minh szerint a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi út a megnyitása után 30-40%-kal csökkentette az 1-es főúton a forgalmi torlódásokat mind a forgalom mennyiségét, mind a közlekedési balesetek számát tekintve.

2014-ben, a 265 km hosszú Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi út felavatásával először helyeztek üzembe egy kétsávos gyorsforgalmi utat.

Ez az autópálya, amelynek teljes beruházása meghaladja az 1,46 milliárd dollárt, 5 településen halad át. Pontosabban, a Hanoi - Yen Bai szakasz 4 sávos, maximális sebessége 100 km/h; a Yen Bai - Lao Cai szakasz 2 sávos, maximális sebessége 80 km/h.

Az útvonal több mint felére (7 óráról 3,5 órára) lerövidítette a Hanoiból Lao Cai, Tuyen Quang és Ha Giang tartományokba vezető utazási időt, amivel 20-30%-os közlekedési költségmegtakarítást ért el. A társadalom számára a teljes megtakarítás körülbelül évi 1800 milliárd VND.

Röviddel a megnyitása után a Noi Bai–Lao Cai gyorsforgalmi út jelentősen hozzájárult az áthaladó települések társadalmi-gazdasági fejlődéséhez. Lao Cai volt a legnagyobb haszonélvezője, a helyi költségvetési bevételek 3500 milliárd VND-ról (2013) 9399 milliárd VND-ra nőttek 2023-ra, majd 2024-re elérték a 9498 milliárd VND-t.

A kétsávos autópályát nem lehet hibáztatni.

Tran Chung docens, a Vietnami Közúti Közlekedési Infrastruktúra Befektetők Szövetségének (Varsi) elnöke szerint a gyorsforgalmi utak szakaszos beruházási terve megfelelő megoldás azokban az időszakokban, amikor a beruházási források korlátozottak. A sávok számának az egyes területek forgalmi volumenétől kell függenie.

További közlekedési táblákat helyeztek el a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi úton.

Február 26-án a Vietnami Közútkezelő munkacsoportja az illetékes szervekkel együttműködve folytatta a helyszín ellenőrzését, és megbeszéléseket tartott a Cam Lo - La Son gyorsforgalmi út közlekedésbiztonságának javítására vonatkozó tervek véglegesítése érdekében.

A II. útgazdálkodási terület szerint az ellenőrző csoport áttekintette a közlekedési táblák, útburkolati jelek, kereszteződési szakaszok és a kereszteződésekben 4 sávról 2 sávra, illetve 2 sávról 4 sávra történő átmeneti szakaszok teljes rendszerét.

Ezért megállapodtak abban, hogy további szaggatott középvonalakkal ellátott útszakaszokat alakítanak ki, hogy lehetővé tegyék az előzést az egyenes útszakaszokon, jó látási viszonyok között, biztosítva a biztonságos előzési feltételeket.

A munkacsoport által elfogadott megoldások alapján a Vietnami Közútigazgatás azt javasolta, hogy a Ho Si Minh-út projektirányító testülete helyezzen el közlekedési táblákat a kereszteződésekben és az előzési pontokon, és az előzési lehetőséget biztosító szakaszokon módosítsa a középvonalat folytonos vonalakról szaggatott vonalakra; valamint haladéktalanul fejezze be a sávelválasztó vonalak és a megerősített padkák folytonos vonalakról szaggatott vonalakra való egyidejű módosításának eljárásait ezeken az előzési szakaszokon.

A Ho Si Minh-városi Autópálya Projektirányító Testület szerint az egység március 15-ig kiigazítja és kiegészíti a közlekedésbiztonsági elemeket.

Galaxis

„Nem hibáztathatjuk a szakaszos beruházásokat. Néhány, az új autópályákon történt, a közelmúltban történt incidens azt mutatja, hogy a közlekedők tudatossága nem igazán jó. Ez a helyzet megköveteli a közlekedési szabályok terjesztésének és oktatásának további megerősítését” – mondta Chung úr.

Ugyanezzel a nézettel rendelkező Bui Bo úr, a Hung Vuong Szakképzési és Járművezetői Vizsgaközpont munkatársa úgy véli, hogy sokan helytelenül és elfogultan okolják a kétsávos autópálya nem biztonságos kialakítását.

„Két év működés alatt mindössze egyetlen baleset történt, és az emberek azonnal az infrastruktúrát hibáztatták, miközben sokan nem tartották be a közlekedésbiztonsági előírásokat” – jegyezte meg Bo úr.

Le Hong Diep úr, a Vietnámi Közútigazgatás Infrastruktúra-karbantartási Igazgatási Osztályának vezetője szerint a 4054:2005-ös úttervezési szabvány csak a négy vagy több sávos utak esetében engedélyezi a két forgalmi irányt elválasztó merev elválasztó sávot.

Merev elválasztó szalag telepítéséhez legalább 1,5 m széles sáv szükséges az út közepén. A tervezési szabványok szerint a jelenlegi sávszélesség 3,4 m, ami 80 km/h maximálisan megengedett sebességnek felel meg. Ennek a szélességnek a csökkentése egy merev elválasztó szalag létrehozása érdekében szűkítené a sávot, ami veszélyeztetné a közlekedésbiztonságot, különösen baleset esetén.

A Vietnami Közútigazgatás utasította az Útkezelési Övezeteket, hogy működjenek együtt az illetékes egységekkel a kétsávos gyorsforgalmi utak forgalomszervezési terveinek átfogó felülvizsgálata és értékelése érdekében.

Megfelelő befektetési diverzifikáció korlátozott költségvetési körülmények között.

Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke szerint tagadhatatlan, hogy a kétsávos gyorsforgalmi utak hozzájárultak a régiók közötti utazási idő lerövidüléséhez, a gazdasági és politikai központok, kikötők és nemzetközi repülőterek közötti kapcsolatok megkönnyítéséhez, lendületet és hullámhatást teremtve a társadalmi-gazdasági fejlődés számára.

A Cam Lo - La Son gyorsforgalmi út elkészültével az áruk szállítása Quang Tri és Hue tartományok hegyvidéki területeire sokkal könnyebbé vált, mint korábban.

Az ország eddig 12 gyorsforgalmi utat helyezett üzembe szakaszos beruházással, összesen 743 km hosszúságban, ami a jelenleg üzemelő gyorsforgalmi utak teljes hosszának 40%-át teszi ki. Ez magában foglal 5 kétsávos gyorsforgalmi utat 371 km hosszan és 7 négysávos gyorsforgalmi utat szakaszos vészfékezési sávokkal, összesen 372 km hosszan.

Quyen úr azzal érvelt, hogy a szakaszos beruházási lépték alkalmas a közvetlen jövő közlekedési igényeinek kielégítésére, amikor a forgalom még nem nagy, és különösen hatékony a hegyvidéki tartományokhoz és a hátrányos helyzetű területekhez vezető gyorsforgalmi utak esetében.

Óriási az igény a gyorsforgalmi utakra irányuló beruházásokra, miközben az állami költségvetési források korlátozottak, és a nem költségvetési tőke mozgósítása nehézkes. Ezért a beruházás szakaszos lebonyolítása 30-50%-kal csökkenti a projekt teljes beruházási költségét, így alkalmassá válik az erőforrások kiegyensúlyozására az egyes szakaszokban.

Duong Ngoc Hai professzor (Hanoi Építőmérnöki Egyetem) szintén úgy véli, hogy egy teljes gyorsforgalmi út beruházási költsége nagyon magas. Ha minden gyorsforgalmi utat kezdettől fogva be kell fejezni, nagyon nehéz lesz elérni a pártkongresszus határozatában kitűzött 5000 km-es gyorsforgalmi útcélt 2030-ra.

„A kétsávos gyorsforgalmi útba történő fokozatos beruházás megoldása a korlátozott költségvetésre tekintettel megfelelő gazdasági megoldásnak tekinthető. Más szóval, »beértünk azzal, amink van«, és a rendelkezésre álló feltételek és erőforrások figyelembevételével ésszerű megközelítést találtunk” – mondta Hai úr.

Amint a feltételek és az erőforrások adottak, bővítsd ki.

Le Kim Thanh úr, a Vietnámi Autópálya Osztály igazgatója szerint a Közlekedési Minisztérium a közelmúltban tanulmányozta és jelentést készített az illetékes hatóságoknak az autópálya-projektek szakaszos beruházásairól, azon az elven alapulva, hogy: a beruházás-előkészítési folyamat során a beruházási lehetőségeket a tervezési lépték és a szakaszos beruházási lépték szerint kell kiszámítani, hogy olyan lehetőséget válasszunk, amely megfelel a szállítási igényeknek és az erőforrások egyensúlyának képességének.

A beruházásokat csak a gyorsforgalmi utak kezdeti üzemeltetési fázisában szabad fokozatosan bevezetni, ahol a szállítási igény nem magas. A nagy szállítási igényű szakaszokon a beruházásoknak legalább 4 sávosra kell épülniük.

Az eltérési megoldás csak a keresztmetszeti szélességre vonatkozik (sávok száma, szakaszos vészféksávok); egyéb műszaki tényezők biztosítják az autópálya-műszaki szabványoknak való megfelelést, hogy lehetővé tegyék a bővítést a következő fázisban, és biztosítsák az autópálya-szabványoknak megfelelő működést.

A jövőbeli közlekedési igények kielégítése és a hosszú távú jövőkép biztosítása érdekében a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképpel rendelkező Úthálózat-tervezés 4–10 sávos és 80–120 km/h üzemi sebességű gyorsforgalmi utakat tervez. A terv célul tűzi ki a szinkronizált, modern és biztonságos úthálózatokba való fokozatos beruházásokat is.

A miniszterelnök iránymutatását követve a Közlekedési Minisztérium a helyi önkormányzatokkal és az illetékes ügynökségekkel együttműködve továbbra is együttműködik mechanizmusok, politikák, műszaki előírások és szabványok kidolgozásában, valamint erőforrások mozgósításában, hogy a jelenleg működő gyorsforgalmi utak bővítésébe és befejezésébe hamarosan befektethessenek a szakaszos terv szerint.

A szakpolitikát illetően a Közlekedési Minisztérium az illetékes szervekkel együttműködve benyújtotta az Országgyűlésnek a közúti törvény tervezetét, amely tartalmaz egy olyan mechanizmust, amely lehetővé teszi a gyorsforgalmi utak bővítését, felújítását, korszerűsítését és korszerűsítését PPP módszerrel, konkrétan BOT-szerződések révén, annak érdekében, hogy továbbra is a lehető legtöbb forrást mozgósítsák az állami költségvetésen kívül, és felgyorsítsák a fokozatosan bevezetett gyorsforgalmi útvonalak befejezését.

A Közlekedési Minisztérium felülvizsgálja, listát állít össze és rangsorolja a beruházásokat, hogy azokat javaslattal és jelentéssel lássák el az illetékes hatóságoknak jóváhagyásra, és a megvalósítást kiterjesszék, amint elegendő forrás áll rendelkezésre (középtávú vésztartalékalapok, megnövekedett központi kormányzati költségvetési bevételek évente vagy a következő középtávú időszakban...).

Vu Tien Loc, a Nemzetgyűlés képviselője (a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának tagja, a Vietnami Nemzetközi Választottbírósági Központ elnöke):

Optimalizálja a forgalomáramlást a meglévő infrastruktúra alapján.

Az utóbbi időben a Közlekedési Minisztérium és a helyi hatóságok több útvonalon is tanulmányokat folytattak és javaslatokat tettek szakaszos beruházásokra. Ezen gyorsforgalmi utak korai üzembe helyezése hozzájárult a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításához.

Mindazonáltal sürgősen szükség van a szakaszosan kiépített autópálya teljes autópálya-léptékű korszerűsítésére, a tervezési szabványoknak és a közlekedési igényeknek megfelelően.

Konkrétan a kétsávos útvonalakba történő korai beruházásokat kell előnyben részesíteni, és az útvonal mentén található összes infrastruktúrát átfogó és szinkronizált módon kell felülvizsgálni és kiegészíteni. Ha a finanszírozás nem elegendő, a forgalomirányítást a meglévő infrastrukturális állapot alapján kell felülvizsgálni és optimalizálni.

Tran Van Lam, a Nemzetgyűlés képviselője (a Nemzetgyűlés Pénzügyi és Költségvetési Bizottságának állandó tagja):

A fejlesztéseknek és bővítéseknek az igényeken kell alapulniuk.

A közlekedési projektekbe történő befektetéseknek a rendelkezésre álló erőforrásokon és a tényleges igények kiszámításán kell alapulniuk. A grandiózus, többsávos utak építése kevés vagy semmilyen forgalommal pazarlás.

Nem szabad elsietni a felesleges szakaszokba való befektetést és bővítést néhány incidens miatt. A korszerűsítésnek és a bővítésnek az igényeken és a gazdasági hatékonyságon kell alapulnia.

Pham Van Thinh, a Nemzetgyűlés képviselője (a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának tagja):

Az államilag finanszírozott autópályákon díjakat szednek be bevételszerzés céljából.

A korlátozott költségvetés miatt az elmúlt időszakban a pragmatikus megközelítésünk helyesnek bizonyult. Nemcsak Vietnámban, de még sok fejlett országban is csak kétsávos gyorsforgalmi utakat építenek.

Ahogy az emberek utazási igényei növekednek és az erőforrások elérhetővé válnak, meg kell fontolni a kétsávos gyorsforgalmi utak bővítésébe való beruházásokat. Az egyik megoldás az, hogy amikor a körülmények engedik, díjat szedjenek az összes államilag finanszírozott gyorsforgalmi úton, ezáltal forrásokat teremtve az új projektekbe való további beruházásokhoz és a kétsávos gyorsforgalmi utak 4-6 sávosra korszerűsítéséhez.

Nguyễn Trong Hai úr, Lao Cai tartomány Népi Bizottságának alelnöke:

A forgalom megnőtt, ezért szükséges a 4 sávosra való fejlesztés.

A Noi Bai és Lao Cai közötti zökkenőmentesen működő gyorsforgalmi útnak köszönhetően a helyi gazdaság figyelemre méltóan fejlődött, minden évben meghaladva az előzőt. Ez képezi az alapját Lao Cai stratégiájának is, amelynek célja, hogy 2030-ra logisztikai központtá váljon a Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh gazdasági folyosón.

Ezen az autópályán a Yen Bai és Lao Cai közötti 83 km-es szakasz jelenleg csak 2 sávos, a maximális sebesség pedig mindössze 80 km/h. Az autópálya megnyitása óta eltelt 8 évben a forgalom jelentősen megnőtt, és a tartomány reményei szerint ezt a szakaszt 4 sávosra bővítik.

Mai Xuan Liem úr, Thanh Hoa tartomány Népi Bizottságának alelnöke:

Befektetés kihasználása

Az észak-déli irányú gyorsforgalmi út projekt, amely áthalad Thanh Hoa tartományon, teljes hossza 98,8 km, és 3 részprojektből áll: Mai Son - 45-ös főút (49,02 km); 45-ös főút - Nghi Son (43,28 km); és Nghi Son - Dien Chau (6,5 km).

Az autópálya megépítése és üzembe helyezése nagy jelentőséggel bír, és kulcsfontosságú szerepet játszik a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításában, valamint a nemzetbiztonság és a település védelmének minden aspektusában történő biztosításában.

Amellett, hogy kielégíti az emberek közlekedési igényeit, az autópálya hatalmas lendületet ad a tartomány gazdasági fejlődésének is, és befektetőket vonz.

Az autópálya hatékonyságának maximalizálása érdekében Thanh Hoa tartomány 7512 milliárd VND-t különített el a tartományi költségvetésből több nagyszabású, 4-8 sávos projektbe való befektetésre, amelyek csomópontokon keresztül kötik össze a kulcsfontosságú helyi utakat az autópálya-projekttel.

Siess, hogy lefedd az autópálya pihenőit.

A mai napig, még a megnyitás és üzembe helyezés után is, az Észak-Déli gyorsforgalmi út egyes szakaszain hiányoznak a pihenőhelyek, ami kellemetlenségeket okoz a sofőröknek.

Vu Tuan Anh úr, a Közlekedési Minisztérium Közlekedési Infrastruktúra Osztályának igazgatóhelyettese kijelentette, hogy a pihenőhelyek az útépítési projektek részét képezik, valamint üzleti szolgáltatások helyszínei is. Költségvetési megszorítások esetén az illetékes hatóságok társadalmi beruházásokat fognak szorgalmazni a pihenőhelyekbe, csökkentve ezzel a közberuházásokra nehezedő nyomást.

A korábbi jogszabályok hiányosságai miatt azonban a végrehajtás nehézségekbe ütközött.

Több, előkészítés alatt álló vagy már üzembe helyezett komponensprojekt működési követelményeinek teljesítése érdekében a Közlekedési Minisztérium jóváhagyta a pihenőhelyek elhelyezkedését és méretét a keleti észak-déli gyorsforgalmi úton, és felkérte a projektirányítási testületeket, hogy sürgősen szervezzék meg a befektetők kiválasztását és hajtsák végre az építkezést.

Le Kim Thanh úr, a Vietnámi Autópálya Osztályának igazgatója szerint az Észak-Déli Autópálya Keleti szakaszán 36 pihenőhely található, amelyek közül 9 már működik és építés alatt áll; 1 helyi kezelés alatt áll (Huu Nghi - Chi Lang); 2-t a VEC kezel (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong), 24 pedig a Közlekedési Minisztérium felügyelete alá tartozik.

A Közlekedési Minisztérium által kezelt 24 állomás esetében megszervezték a 24 állomásból 21 dokumentációjának elkészítéséhez szükséges tanácsadói csomagok kiválasztását.

Pontosabban, a La Son - Hoa Lien szakasz, a Deo Ca alagút és a My Thuan - Can Tho alkotóelemeinek projektjeihez tartozó három állomás vagy végleges elszámolás alatt áll, vagy még nem hagyták jóvá a pihenőállomási elemeiket, így hiányzik a megvalósításhoz szükséges alap vagy finanszírozás. A Minisztérium koordinálja és sürgeti a befektetőket, hogy kutassanak fel és javasoljanak megoldásokat.

Jelenleg 21 állomáson zajlik a projektlista elkészítéséhez szükséges tanácsadó vállalkozók kiválasztásának folyamata, beleértve a 10 pihenőhelyet az Észak-Déli gyorsforgalmi út 1. ütemében (2017-2020) és a 11 állomást az Észak-Déli gyorsforgalmi út 2. ütemében (2021-2025), amelyek jelenleg további befektetői kiválasztási eljárásokon mennek keresztül.

A keleti észak-déli gyorsforgalmi út 1. fázisának 10 fizetőállomására vonatkozóan a Vietnami Autópálya Hatóság közzétette a projektlistát; jóváhagyta és közzétette a kapacitásra és tapasztalatra vonatkozó előzetes követelményeknek megfelelő befektetők listáját az országos pályázati hálózaton a 10 pihenőhelyből 8 esetében. A mai napig mind a 8 állomáson két vagy több regisztrált befektető van, akik megfelelnek a kapacitásra és tapasztalatra vonatkozó előzetes követelményeknek.

A gyorsforgalmi út 2. fázisában található 11 fizetőállomás esetében kiválasztották a tanácsadói csomagokhoz a szállítókat az állomások listájának elkészítéséhez. A projektirányítási bizottságok véglegesítik a beruházási és üzleti projektjavaslatok előkészítésének eljárásait, amelyeket jóváhagyásra benyújtanak a Közlekedési Minisztériumnak.

Tran Duy

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm