A holdjáról ismert legénység egy 3000 Celsius-fokos tűzgolyót navigált.

Az Artemis II legénysége egy „tűzgömb” formájában tér vissza a Föld légkörébe. Fotó: The Conversation .

Április 11-én, vietnami idő szerint körülbelül reggel 7 órakor az Artemis II legénysége leszáll és visszatér a Földre.

Miután sikeresen teljesítették történelmi küldetésüket a Holdon, az Artemis II legénységének tagjai április 9-én megkezdték hazaútjukat. Az út során a négy űrhajós új mérföldkövet állított az emberiség számára azzal, hogy elérték a valaha volt legtávolabbi űrpontot, maximálisan 406 771 km-re a Földtől.

Amikor az Artemis II legénysége visszatér a Földre, a repülőgépipar történetének egyik legkeményebb technikai kihívásával kell szembenézniük.

A föld felett több száz kilométeres magasságban az Orion űrszonda 40 000 km/h végsebességet fog elérni. Ez a hangsebesség 32-szerese, ami hatalmas mozgási energiát generál, amelyet a rendszernek teljesen el kell oszlatnia ahhoz, hogy az ejtőernyőket kinyíljon és biztonságosan leszálljon.

Az Artemis II misszió új rekordot döntött a Földtől valaha ember által megtett legtávolabbi repülési távolság tekintetében. Fotó: NASA

Aerodinamikai szakértők szerint a legnehezebb kihívás ennek a mozgási energiának a hőenergiává alakítása a pilótafülke felpermetezése nélkül. Ahogy az űrhajó átsuhan a sűrű légköri rétegeken, a levegő a végletekig összenyomódik, aminek következtében a hajótest körüli környezeti hőmérséklet 3000 Celsius-fokra emelkedik, ami messze meghaladja a legtöbb jelenlegi szuperötvözet olvadáspontját.

A négy űrhajós védelme érdekében a NASA lapos, tompa aljú Orion űrhajót tervezett a repülőgépekre jellemző hosszúkás forma helyett. Ez a kialakítás maximális légellenállást hoz létre, eltolja a lökéshullámokat és a forró gázokat (plazmát) az űrhajó felszínétől, egy légpárnát hozva létre, amely megakadályozza, hogy a hő nagy része elérje az űrhajó törzsét.

A maradék hő azonban még mindig elegendő ahhoz, hogy bármilyen fémet elpusztítson. Ezért az Avcoat anyagból készült „leválasztó” hővédő réteg kulcsfontosságú szerepet játszik. Ez a bevonat úgy van kialakítva, hogy magas hőmérsékleten öngyulladásra és leválásra késztessen, elvezetve a hőt az utastérből.

„Ez egy olyan folyamat, amelynek során ellenőrzött módon áldoznak fel anyagokat az emberek biztonsága érdekében” – magyarázta a Johnson Űrközpont egyik mérnöke.

Egy másik úttörő technikát, a „Skip Entry”-t (átugrásos belépést) is elsőként alkalmaztak emberes űrhajón. Ahelyett, hogy egyenesen lefelé zuhanna, az Orion űrhajó érintkezésbe kerülne a felső légkörrel, majd rövid távolságra visszapattanna az űrbe, mielőtt megtenné a végső landolást. Ez a módszer segít elosztani a hőterhelést és csökkenteni az űrhajósok testére nehezedő gravitációs nyomást.

A NASA Orion űrszondájának hővédő pajzsa az Artemis I küldetés után. Fotó: NASA.

A védőintézkedések ellenére a legénység tapasztalata továbbra is rendkívül kemény lesz. Amikor az űrhajót egy túlhevített plazmaréteg veszi körül, a rádiókommunikáció körülbelül 40 percre megszakad.

„Olyan érzés, mintha egy elefánt állna a mellkasodon, ami hihetetlenül megnehezíti a légzést” – mesélt Reid Wiseman űrhajós erről a hatalmas fizikai nyomásról.

A légzési nehézség mellett a szélsőséges gyorsulás miatt az űrhajósok könnyei visszanyomódnak a szemüregeikbe, ami akadályozza a látásukat az élet-halál pillanataiban.

Miután áthaladt a tűzfalon és szuperszonikus sebesség alá csökkent, a 11 ejtőernyőből álló rendszer egymást követően aktiválódik. Az utolsó szakaszban három, egyenként futballpálya méretű fő ejtőernyő csökkenti az űrhajó sebességét körülbelül 30 km/h-ra, mielőtt a Csendes- óceánba landol.

Forrás: https://znews.vn/cach-phi-hanh-doan-mat-trang-song-sot-chuyen-hoi-huong-3000-do-c-post1642359.html