A humanoid robotok elemekre vágynak; a mesterséges intelligencia álma továbbra is távoli valóság.

A humanoid robotok a mesterséges intelligenciának köszönhetően virágoznak, de a gyenge akkumulátor-üzemidő, a magas üzemeltetési költségek és a fizikai korlátok újabb évtizeddel vethetik vissza az iparágat.

A humanoid robotokat sokan a mesterséges intelligencia valós világba való bevezetésének „utolsó darabjaként” emlegetik, de a Tesla vagy a Boston Dynamics lenyűgöző bemutatóvideói mögött egy sokkal komolyabb probléma húzódik meg: az akkumulátorok jelentik a legnagyobb akadályt, ami megakadályozza, hogy ez a billió dolláros iparág a nagymértékű kereskedelmi forgalomba hozatal felé haladjon.

Miközben a tech világ folyamatosan a mobilitásról, az ügyességről és az általános mesterséges intelligenciáról (AGI) beszél, a humanoid robotok akkumulátorának élettartamát szinte teljesen figyelmen kívül hagyják, pedig ez a döntő tényező abban, hogy egy gép képes-e emberként működni egy valós környezetben.

Az olyan fejlett robotok, mint az Optimus vagy az F.03. ábra, csak körülbelül 2,3 kWh-s akkumulátorokat tudnak szállítani, mivel az akkumulátor súlyának növelése a robot testének kiegyensúlyozatlanságát okozná, több energiát fogyasztana, és megnehezítené a stabil mozgás fenntartását hosszabb ideig.

Az emberekkel ellentétben, akik több százmillió év alatt fejlődtek ki a biológiai mozgás optimalizálása érdekében, a kétlábú robotoknak folyamatosan motorokat kell használniuk az egyensúly fenntartása, a gravitáció ellensúlyozása és az egyes lépések fenntartása érdekében, ami jelentősen nagyobb energiafogyasztást eredményez, mint azt a legtöbb ember gondolja.

Raktári vagy ipari összeszerelő sorokban a robotoknak nemcsak járniuk kell, hanem nehéz tárgyakat kell emelniük, fordulniuk, ütközéseket kezelniük és valós időben kell reagálniuk, akár 2500-3000 W-os teljesítménycsúcsokat is generálva – ami rendkívül igényes szint a ma kereskedelmi forgalomban kapható lítium akkumulátorok számára.

Az aggasztó, hogy a közzétett akkumulátor-üzemidő-adatok gyakran csak könnyű terheléses működéshez ideálisak, míg a valóságban sok robotnak mindössze 30 perc vagy néhány óra működés után vissza kell térnie a töltőállomásra a biztonságos akkumulátorszint fenntartása érdekében, ami megnövekedett üzemeltetési költségekhez és állásidőhöz vezet.

Az akkumulátor élettartamán túl a töltési ciklusok hosszúsága is új „rémálom” a robotikai ipar számára. Egy napi két műszakban dolgozó gép akár több száz akkumulátor-ciklust is felhasználhat egyetlen év alatt, ami arra kényszeríti a vállalkozásokat, hogy folyamatosan cseréljék az akkumulátorokat, kalibrálják őket, és évente több ezer órányi termelési állásidőt vállaljanak.

Bár sok vállalat kísérletezik olyan robotokkal, amelyek maguk is képesek akkumulátorokat cserélni, integrálják azokat a testükbe, vagy várják a Toyota vagy a BYD szilárdtest akkumulátorainak áttörését, a szakértők továbbra is úgy vélik, hogy ahhoz, hogy a humanoid robotok valóban egy teljes 8 órás műszakot dolgozzanak, mint az emberek, az iparágnak közel egy évtizedre lehet szüksége a jelenlegi akkumulátor-technológia fizikai korlátainak leküzdéséhez.

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/robot-hinh-nguoi-khat-pin-giac-mo-ai-con-xa-thuc-te-post2149100876.html