Long Thanh repülőtér, Vietnam kapacitásának új szimbóluma - Egy nemzet átalakulásának miniatűr képe

(PLVN) – A Long Thanh repülőtér a tervezési gondolkodásmód eltolódását jelzi, a helyitől a regionális gondolkodás felé, az adminisztratív irányítástól az integrált koordináció felé. Siker esetén ez a modell új intézményi keretet nyit a nemzeti infrastrukturális projektek számára, segítve a megvalósítási idő lerövidítését, a hulladék csökkentését és az erőforrás-felhasználás hatékonyságának növelését.

A technológiai átalakulás modellje

Három évvel az alapkőletételi ünnepség után a Long Thanh repülőtér egy nagyszabású nemzeti építkezés tipikus képévé vált. 2025 áprilisára számos csomag elérte a volumen 40-50%-át. Az Építési Minisztérium szerint 2025 áprilisában a Long Thanh főbb tételei a kiigazított ütemtervet követik: Két 4000 méter hosszú kifutópálya alapjait és fő szerkezetét építik; Az utasterminál teljes alapozása elkészült, és az acélszerkezet telepítése folyamatban van; A csatlakozó forgalmi rendszer, a felüljárók, a műszaki alagutak és a szabályozótavak elérték a volumen 60-80%-át; A 4.9. (üzemanyag), a 4.7. (parkolás) és a 4.8. (belső kikötő) csomagok megvalósítása párhuzamosan zajlik.

Long Thanh nemcsak a közlekedési infrastruktúra jelentős építési helyszíne, hanem a vietnami légiközlekedési ipar technológiai átalakulásának szimbóluma is. A regionális tranzitközponttá válás célkitűzésével ez a szuperrepülőtér sürgető igényt támaszt: fel kell készíteni egy új generációs, magas színvonalú emberi erőforrást, amely jó szakértelemmel rendelkezik, jártas a technológiában, idegen nyelveket beszél, és nemzetközi szabványoknak megfelelő munkavégzési gondolkodásmóddal rendelkezik.

A Long Thanh építkezésen több ezer helyi munkás vesz részt rövid távú képzésben, és mezőgazdasági termelésből infrastruktúra-építésbe váltanak.

Long Thanh-nak nemcsak mérnökökre és építőmunkásokra van szüksége, hanem egy nagy csapatra is, amely automatizálási rendszereket, mesterséges intelligenciát (MI), big data-t, érzékelőket (IoT), RFID-t... kezel minden folyamatban, a repüléskoordinációtól, a biztonsági ellenőrzésen át a poggyászkezelésig, a logisztikáig, a terminálok üzemeltetéséig és az energiagazdálkodásig.

Pham Minh Chinh miniszterelnök a Long Thanh 2025 márciusi helyszíni szemléjén a következőket utasította: „Nemcsak gyors előrehaladásra van szükség, hanem a projekt léptékéhez igazodó emberi minőségre is.”

Ezért a Long Thanh repülőtérnek egy regionális repülési, logisztikai, szolgáltatási és üzemeltetési technológiai képzési klaszter magjává kell válnia. Ennek a klaszternek össze kell kapcsolnia a Ho Si Minh-városban és Binh Duongban található mérnöki, logisztikai és informatikai szakosodott egyetemeket; a Dong Naiban és Ba Ria-Vung Tauban található szakiskolákat és főiskolákat; a vállalkozások által támogatott kutató- és kísérleti központokat; valamint egy nemzetközi együttműködési hálózatot a repülési szakképzés és -ellenőrzés területén.

A Long Thanh repülőtér a modern, integrált Vietnam szimbóluma. A hatékony működéshez azonban új generációs emberi erőforrásokra van szükség, akik nemcsak elméletben jártasak, hanem jártasak a technológiában is, fegyelmezettek a munkájukban, integrált gondolkodásmóddal rendelkeznek, és hosszú távra elkötelezettek.

Long Thanh egy új átalakulási lánc kiindulópontja, és ahhoz, hogy ez a lánc zökkenőmentesen működjön, az emberi tényezőt az infrastruktúrával egy szintre kell helyezni. Egy modern repülőtér nemcsak egy nagyszerű terminállal, egy hosszú kifutópályával vagy egy korszerű radarrendszerrel rendelkezik, hanem képzett szakemberekből álló csapattal is, akiket működtetni és elsajátítani kell; hozzájárulva ahhoz, hogy Vietnam beinduljon az új korszakban.

Az Építési Minisztérium szerint Long Thanh repülőtérnek a működés első szakaszában (2026-2030) legalább 25 000 közvetlen alkalmazottra lesz szüksége olyan pozíciókban, mint: földi személyzet, légiforgalmi irányítók, rendszermérnökök, informatikai szakértők, karbantartó technikusok, logisztikai személyzet, utasszolgálati szakemberek stb.

Ezenkívül közvetett munkaerő is van a kísérő szolgáltatóiparban: vendéglátás, kiskereskedelem, hűtőházi logisztika, áruszállítás, kereskedelem és pénzügy, repülőtéri szolgáltatások. A várakozások szerint a teljes Long Thanh repülőtéri ökoszisztéma több mint 200 000 közvetlen és közvetett munkahelyet teremthet.

A Vietnami Logisztikai Szövetség (VLA) szakértői szerint egy technikus vagy üzemeltető számára a nemzetközi repülőtéri környezetben való jártassághoz szükséges standard képzési idő 2-3 év. Ezért a Long Thanh repülőtér személyzeti képzésének elosztása, toborzása és végrehajtása egyértelmű stratégiát igényel országos szinten. Nemzeti stratégiát kell kidolgozni a légi közlekedés, a logisztika és a modern repülőtéri üzemeltetés emberi erőforrásainak fejlesztésére.

A stratégiának a következő pillérekre kell épülnie: egy országos képzési központcsoport kiépítése Long Thanh közelében, Ho Si Minh-várossal, Binh Duonggal, Ba Ria-Vung Tauval összeköttetésben; a nemzeti szakképzési keretrendszer alkalmazása, a tanúsítványok és értékelések szabványosítása az ICAO és ISO szabványok szerint; az „Iskola-Vállalkozás-Állam-Nemzetközi” együttműködési modell megerősítése; ösztöndíjak, kedvezményes képzési kreditek és gyakornoki programok támogatása, valamint a nagyobb repülőtereken, például Noi Baiban, Tan Son Nhatban és Cam Ranhban való megjelenés; a képzetlen munkavállalók, különösen a visszaszerzett földterületűek vagy a Long Thanh környéki településeken élő fiatalok pályamódosításának előtérbe helyezése.

Fontolóra vehető egy „Long Thanh Repülési Technológiai és Képzési Övezet” építésének lehetősége is, amely iskolák, gyakorlati képzőközpontok, szimulációs termek, kollégiumok és helyszíni toborzótermek integrált komplexuma. Ez a modell köz-magán partnerség (PPP) formájában működhet, mozgósítva a társadalmi tőkét és rugalmas irányítással.

Változás a tervezési gondolkodásmódban

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes számos közelmúltbeli ellenőrzés során hangsúlyozta: „Long Thanh előrehaladását nem szabad hagyni, hogy kisikladjon a helyes útról, időben, minőségileg és célokkal kell célba érnie.”

Az egyik ma is fennálló probléma a felelősségi körök szétválasztása a szintek között. Míg a központi kormányzat felelős a repülőterek építéséért, a helyi önkormányzatok a helyszínek megtisztításáért és az infrastruktúra kiépítéséért. A koordinációs és decentralizációs mechanizmus azonban nem igazán szinkron, ami azt eredményezi, hogy a problémák kezelése néha időbe telik, ami befolyásolja az általános előrehaladást. Ebből a valóságból kiindulva javaslatot tettek a Long Thanh Repülőtér Regionális Fejlesztési Koordinációs Testületének létrehozására, amely egy speciális ügynökség, amelynek hatásköre a tervezés koordinálása, az erőforrások elosztása, a haladás nyomon követése és a régiók közötti problémák kezelése. Ez egy kísérleti modell lehetne a regionális mechanizmus számára, segítve a központi kormányzatot a tényleges hatáskörök delegálásában, míg a helyi önkormányzatok egy egységes cselekvési terv betartását.

Long Thanh repülőtér nemcsak az infrastruktúra-fejlesztés szimbóluma. A megaprojektek gazdasági integráció és átlátható irányítási követelmények kontextusában történő kezelésének képességét is próbára teszi. A Long Thanh repülőtérrel kapcsolatos tapasztalatok azt mutatják, hogy a nagyszabású projektek nem működhetnek hatékonyan, ha továbbra is decentralizált adminisztratív modellt követnek.

Ha a regionális koordinációs modell sikeresen létrejön, Long Thanh precedenst teremt majd más projektek számára, mint például az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út, a Can Gio Nemzetközi Tranzit Kikötő, a Cai Mep Ha Szabadkereskedelmi Övezet... És Long Thanh nemcsak egy szuper repülőtér lesz, hanem a sebesség, az átláthatóság és az irányítási kapacitás találkozásának szimbólumává is.

Ami még ennél is fontosabb, Long Thanh a tervezési gondolkodásmód eltolódását jelzi majd, a helyiről a regionálisra, az adminisztratív irányításról az integrált koordinációra. Sikere esetén ez a modell új intézményi keretet nyit meg a nemzeti infrastrukturális projektek számára, segítve a megvalósítási idő lerövidítését, a hulladék csökkentését és az erőforrás-hatékonyság növelését.

A kormány megbízta az Építésügyi Minisztériumot, hogy a Dong Nai tartomány Népi Bizottságával együttműködve dolgozzon ki egy főtervet a Long Thanh repülőtér körüli terület koordinációjára. Ez az alapja a kötelező érvényű mechanizmusok intézményesítésének, az erőforrások megosztásának, a tervezés integrálásának és egy jogi folyosó kiépítésének a „repülőtéri terület” fejlesztési modelljéhez.

2025 áprilisára sok csomag elérte a mennyiség 50%-át. (Fotó a cikkben: Duy Khuong)

A probléma nem a tőke, a technológia vagy a munkaerő hiánya, hanem inkább a megfelelő szabályozások megszervezésének és kialakításának képessége. Sok vélemény szerint a nagy építkezéstől a példaértékű irányítási modellig Long Thanh egy olyan ország átalakulásának kicsinyített mása, amely gyorsan, átláthatóan és integrációs törekvésekkel nyitja meg kapuit a világ felé.

A Long Thanh, amelynek teljes beruházása az 1. fázisban meghaladja a 109 000 milliárd VND-t, a történelem egyik legnagyobb közberuházási projektje. Az előrehaladás, a minőség és a költségek nyomon követése nem nélkülözheti a független ellenőrző és auditáló ügynökségek, valamint a közvélemény szerepét. A javasolt megoldás egy digitális platform alkalmazása a haladás valós idejű frissítésére, a projektadatok közzététele az elektronikus információs portálon, valamint a felügyeleti szerep kiterjesztése a választott képviselőkről és a sajtóról a társadalmi szervezetekre. A nagyszabású projektek, mint például a hanoi metró és az észak-déli gyorsforgalmi út tapasztalatai azt mutatják, hogy ahol jó a társadalmi felügyelet, ott minimalizálják a szabálysértéseket és javul a beruházások hatékonysága.

2025 első negyedévében a Long Thanh-i építkezésen több ezer helyi munkavállaló vett részt rövid távú képzésben, és váltott a mezőgazdasági termelésről az infrastruktúra-építésre. Ez az átállás nemcsak a földszerzés utáni társadalombiztosítási problémák megoldásában segít, hanem humánerőforrás-alapot is teremt a jövőbeni repülőtéri üzemeltetéshez. A Long Thanh-i „képzés - átállás - gyakorlati alkalmazás” modell a vidéki munkaerő hatalmas potenciálját mutatja, ha hozzáférnek a technológiához, megfelelő útmutatással és előléptetési lehetőségekkel. Emellett fontos alapot jelent a jelenlegi építőipari munkások számára szervezett képzési programok a soft skillek, a munkavédelem, az alapvető idegen nyelvek és az ügyfélkommunikációs készségek terén. Azok, akik részt vettek a repülőtér-építésben, elsőbbséget kaphatnak az átképzésben, hogy a következő fázisban részt vehessenek a repülőtéri üzemeltetésben.

Duy Khuong - baophapluat.vn

Forrás: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html