Egy, a halászati ágazat jelenlegi nehézségeiről szóló történetben a Cua Viet község Ha Loc falujából származó Bui Dinh Chien halász elmondta, hogy családja közel 10 éve három, egyenként 800-900 lóerős hajóból álló flottája, amely kopoltyúhálós halászatra, tintahal vonóhálós halászatra és tintahalcsapdákra specializálódott, soha nem szembesült munkaerőhiánnyal, ami arra kényszerítette volna őket, hogy parton maradjanak, mint néhány más halászhajót.
A munkások megtartásának titka az a kezdeményezése, hogy hajójavítási készségeket tanít családja halászflottájának legénységének tagjainak. Minden 15-20 napos horgászút után a 28 fős legénység nem marad otthon tétlenül, hanem magához hívja őket, hogy megtanítsák nekik a halászhajók hajótestének javítását, hegesztését és újrafestését, valamint a hajók aljára tapadt tengeri élőlények, például a kagylók és az osztrigák kezelését. Minden munkásnak napi 400-500 ezer dongot fizet. Ennek köszönhetően családja tengeri halászflottájának ritkán kell javítóműhelybe vinnie a hajóit. A munkások szorosabban kötődnek a tengeri halászflottához is.
A Trieu megyei Hamlet 6-ban élő Tran Hua halász generációkon át tartó emlékeiben a part menti terület egyedi adottságai, a hajók lehorgonyzására alkalmas kikötők hiánya miatt körülbelül hat évvel ezelőtt a halászok minden alkalommal, amikor a tengerre szálltak, kísértette őket a több tonnát súlyú csónakok és halászfelszerelések tengertől a partra és vissza történő mozgatásának nehézsége. Viharok vagy trópusi depressziók idején egy tucat erős halász órákon át küzdött a homokos parton, folyamatosan magasabb fekvésű helyekre manőverezve a csónakokat, hogy minimalizálják a károkat.
 |
| Bui Dinh Chien halász ellenőrzi a felszerelését, mielőtt kifut a tengerre - Fotó: SH |
2021-ben a Trieu megyei Hamlet 6 körzet néhány halászának lehetősége nyílt meglátogatni Gia Lai és Dak Lak tartományokban élő rokonait, és látniuk kellett egy csörlőt, amelyet a helyiek rönkök húzására használnak. A halászok vásároltak egyet, majd átalakították, hogy „tesztelhessék” a húzóhajókat dokkoláskor. A part menti területeken használt csörlőket jellemzően D10 vagy D15 dízelmotorokkal, kábeldobokkal, sebességváltókkal és 40-100 méter hosszúságú nagy kábelekkel szerelik fel. A csörlőket magaslaton helyezik el, és biztonságosan rögzítik a kazuarinafák tövéhez rögzített kábelekkel.
Amikor a hajók visszatérnek a tengerről, mindössze annyit kell tenniük, hogy elindítják a csörlőt és meghúzzák a hajóhoz rögzített kötelet, és a nehéz, tonnás hajót könnyedén partra húzzák. Egyetlen "kísérleti" hajócsörlőből mára körülbelül 10 darab működik a Hamlet 6-ban. A faluban minden 3-4 család körülbelül 7-10 millió vietnami dongot fektet be egy közös használatú hajócsörlő vásárlásába. A hajócsörlők régi D10 vagy D15 dízelmotorokat használhatnak, amelyeket néhány további berendezéssel átalakítottak, hogy csörlőkké szereljenek össze, így csökkentve az új gépek vásárlásának költségeit. Most, minden tengeri út után, ahelyett, hogy fáradságos evezéssel partra eveznék a hajót, a halászoknak csak el kell indítaniuk a csörlőt, meg kell húzniuk a hajóhoz rögzített kötelet, és a hajó simán "fut" a megfelelő pozícióba a parton.
Nguyen Van Luu úr, a Vinh Hoang község Thai Lai falujából elmondta, hogy 2015 óta ő az „első ember”, aki Quang Tri tartományban (korábban) elsajátította és alkalmazta a kompozit anyagokból történő hajóépítés technológiáját. Nguyen Van Luu úr szerint a kompozit egy sokféle anyagból szintetizált anyag, amely az eredeti anyagokhoz képest kiváló tulajdonságokkal rendelkezik. A kompozit anyagok öröklik a hagyományos műanyagok és akár a fémek előnyeit is, mint például a rugalmasságot, a könnyű színezést és formázhatóságot, valamint a könnyű súlyt (ugyanazon térfogat esetén az alumínium súlyának mindössze 40%-a).
A kompozit hajók előnye, hogy nagyon kevés nyersanyagot, például fát, deszkát és régi bambuszt használnak fel, így környezetbarátak; a kompozit hajók könnyebbek is, mint a hagyományos fahajók, így motorral felszerelve sokszor nagyobb sebességet érhetnek el. Jelenleg egy 10-12 méter hosszú kompozit hajó ára körülbelül 120-150 millió VND/hajó. Csúcsévekben Mr. Luu kompozit hajóépítő üzeme 40-50 új kompozit hajót tud építeni.
Mivel egész életüket a tengernek szentelték, a halászok mindig keresik a módját a termelékenység és a fogott halak számának növelésére, valamint a tengeren dolgozók életkörülményeinek javítására. Ezek a kis, de hasznos kezdeményezések nagyobb önbizalmat adtak a halászoknak ahhoz, hogy kimerészkedjenek a tengerre és folytassák megélhetésüket.
Sy Hoang
Forrás: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202604/sang-kien-huu-ich-cua-ngu-dan-8264587/
Hozzászólás (0)