A teljes nemzetközi légiközlekedési hálózat fokozatos áthelyezése mostantól 2030-ig.
A vietnami polgári légügyi hatóság a közelmúltban benyújtott jelentésében a következőket állapította meg: „A Tan Son Nhat nemzetközi repülőtér és a Long Thanh nemzetközi repülőtér üzemeltetésének megosztására vonatkozó terv kiválasztása összetett döntés, amely számos kritériumon alapuló alapos elemzést és az állami irányító szervek, a légitársaságok és a közösség konszenzusát igényli. Különösen a Long Thanh nemzetközi repülőteret Ho Si Minh-várossal és más településekkel összekötő infrastruktúra előfeltétele a két repülőtér közötti működés megosztására vonatkozó terv irányításának és meghatározásának.”
Ennek alapján a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság elveket és tervet javasolt a műveletek két szakaszra osztására. Lényegében mindkét repülőtér megtartja szerepét a nemzetközi műveletekben. Az 1. szakaszban azonban, 2025 és 2030 között, nem adnak ki új nemzetközi járatokat, és a Tan Son Nhat nemzetközi repülőtéren először működő vagy jelenleg ott működő légitársaságok nem indíthatnak további járatokat Ho Si Minh-város területére. Ezeknek a légitársaságoknak át kell helyezniük működésüket a Long Thanh nemzetközi repülőtérre.
Ha a Polgári Légiközlekedési Hatóság javaslatát jóváhagyják, Tan Son Nhatnak már nem biztos, hogy lesz nemzetközi terminálja.
FOTÓ: NHAT THINH
A Long Thanh Nemzetközi Repülőtér várhatóan hivatalosan 2026 júniusa és 2026 október 24. között kezdi meg működését. A légitársaságokat (különösen a vietnami légitársaságokat) arra ösztönzik, hogy helyezzék át Európába, Amerikába és Óceániába tartó/ról induló nemzetközi útvonalaikat a Tan Son Nhat repülőtérről a Long Thanh repülőtérre. Az új nemzetközi útvonalakat és a Ho Si Minh-város környékére tartó/ról induló járatok megnövekedett számát, amelyeket a Tan Son Nhat repülőtéren debütáló vagy jelenleg is működő légitársaságok üzemeltetnek, valamint a nem menetrend szerinti nemzetközi kereskedelmi járatokat és a szervezeteket és magánszemélyeket kiszolgáló charterjáratokat is a Long Thanh repülőtérre helyezik át.
Ezután, 2026. október 25-től 2027. március 27-ig a Long Thanh repülőtér további nemzetközi útvonalakat üzemeltet Afrikába, a Közel-Keletre, Dél-Ázsiába és Közép-Ázsiába. A Tan Son Nhat repülőtér továbbra is üzemeltet nem menetrend szerinti nemzetközi kereskedelmi járatokat, valamint szervezeteket és magánszemélyeket kiszolgáló charterjáratokat.
2027. március 28. és október 30. között az Északkelet-Ázsiába tartó és onnan induló nemzetközi járatok továbbra is a Tan Son Nhat repülőtérről a Long Thanh repülőtérre kerülnek át. Ezt követően a Délkelet-Ázsiába és más régiókba tartó és onnan induló nemzetközi járatok fokozatosan kerülnek áthelyezésre, kivéve az 1000 km-nél rövidebb távolságú nemzetközi járatokat. 2030-ra minden nemzetközi útvonal és járat – kivéve a vietnami légitársaságok által üzemeltetett, 1000 km-nél rövidebb nemzetközi útvonalakat – a Long Thanh repülőtérre kerül áthelyezésre.
Ez azt jelenti, hogy 2027. október 30-tól 2030 végéig a Tan Son Nhat repülőtér csak vietnami légitársaságok által üzemeltetett rendszeres, 1000 km-nél rövidebb nemzetközi járatokat fog üzemeltetni. Ez azt jelenti, hogy a Ho Si Minh-városból érkező utasok csak a szomszédos országokba, például Laoszba, Thaiföldre és Kambodzsába repülhetnek.
A Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság által javasolt terv szerint fokozatosan kivonják a nemzetközi járatokat a Tan Son Nhat repülőtérről a Long Thanh repülőtérre, és 2030 után a Tan Son Nhat csak belföldi járatokat üzemeltet majd.
FOTÓ: FÜGGETLEN
A Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAA) úgy véli, hogy 2030 után, a regionális közlekedési infrastruktúra (közút és vasút) kiépítésével Long Thanh vezető légi közlekedési csomóponttá válik, amely integrálódik egy repülőtéri várossal, szabadkereskedelmi övezettel, valamint gyorsforgalmi utak és metróvonalak hálózatával, hasonlóan Szingapúr vagy Amszterdam (Hollandia) modelljéhez. Ezért a CA azt javasolja, hogy minden rendszeres nemzetközi járatot helyezzenek át a Long Thanh Nemzetközi Repülőtérre, hogy regionális szintű nemzetközi légi közlekedési csomópontot hozzanak létre Ho Si Minh-város területén. A Tan Son Nhat repülőtér csak belföldi és nem rendszeres nemzetközi kereskedelmi járatokat, valamint szervezeteket és magánszemélyeket kiszolgáló charterjáratokat fog fogadni.
Nehéz helyzet mind a légitársaságoknak, mind az utasoknak.
A valóságban, még ha a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság átmeneti ütemterve a legfontosabb jellemzőn – a közlekedési összeköttetésen – alapul is, az összes nemzetközi járat Long Thanh repülőtérre történő áthelyezésének terve továbbra is akadályokat jelentene mind a légitársaságok, mind az utasok számára.
A Vietnami Repülőterek Vállalatának (ACV) által korábban bemutatott „ideális” forgatókönyv szerint, amint a csatlakozó gyorsforgalmi utak elkészülnek és ésszerű forgalomirányítási terv készül, az utasok Ho Si Minh-város központjából (Ben Thanh Ward, Saigon Ward stb.) a Long Thanh repülőtérre normál körülmények között körülbelül 40-45 perc alatt utazhatnának, ami megegyezik a Tan Son Nhat repülőtérre vezető utazási idővel csúcsforgalmi órákban (ami majdnem egy órát is igénybe vehet). A valóságban azonban, függetlenül attól, hogy hány utat építenek, a Ho Si Minh-város központja és a Long Thanh repülőtér közötti távolság továbbra is körülbelül 40 km, ami 4-5-szöröse a Tan Son Nhat távolságnak (körülbelül 8-10 km, a területtől függően). A Long Thanh repülőtér üzembe helyezése utáni csökkenő torlódások mellett számos városi út- és hídépítési, valamint városi vasúti projekt is folyamatban van, így a városközponttól a Tan Son Nhat repülőtérig tartó utazási idő minden bizonnyal jelentősen csökkenni fog. Abban az időben a Ho Si Minh-városban élőknek, akik rövid útvonalakon repültek Laoszba, Thaiföldre, Kambodzsába stb., ahelyett, hogy taxival jutottak volna el a legközelebbi repülőtérre 10-15 perc alatt, autót kellett hívniuk a több mint 40 km-es utazáshoz, vagy több közlekedési eszközt (vasúton vagy metrón) kellett volna átszállniuk, hogy eljussanak egy másik tartomány repülőterére. Ez a teljes repülési idővel megegyező mértékben növelte volna a bejelentkezés és a várakozás költségeit és idejét.
A légitársaságok számára a külföldi légitársaságok repülőgépei vietnami repülőterekre érkeznek, majd visszatérnek hazájukba, míg minden vietnami légitársaság repülőgépét belföldi és nemzetközi járatokra egyaránt használják. Ezért a keskeny törzsű repülőgépflotta (amely a vietnami légitársaságok teljes repülőgépszámának körülbelül 90%-át teszi ki) belföldi járatokra Tan Son Nhatban, a széles törzsű repülőgépflotta pedig nemzetközi járatokra Long Thanhban történő megosztása rendkívül bonyolult és költséges lenne. Nem is beszélve arról, hogy a Long Thanh repülőtérnek továbbra is több belföldi útvonalra van szüksége a csatlakozó járatokat igénylő jelentős számú nemzetközi utas kiszolgálásához. A Hanoi , Ho Si Minh-város és Da Nang közötti útvonalak „háromszöge” iránt várhatóan nagy lesz a kereslet.
A Long Thanh repülőtér várhatóan 2026 júniusában kezdi meg működését, egyúttal a Tan Son Nhat repülőtérről induló nemzetközi járatokat is fokozatosan áthelyezik oda.
FOTÓ: ACV
A Polgári Légiközlekedési Hatóságnak tett észrevételeiben a Vietnam Airlines, a nemzeti légitársaság, szintén kifejtette álláspontját: Két repülőtér egyidejű üzemeltetése bonyolultabbá teszi a működési szervezést. A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a városközpontok közelében található repülőterek pótolhatatlanul fontosak a helyszín és a kényelem szempontjából, különösen az üzleti utazók, a magas bevételű turisták, valamint a közepes és rövid távolságú útvonalakon repülő utasok számára. Vietnam esetében a Tan Son Nhatot délkelet-ázsiai országokkal összekötő útvonalak többnyire az üzleti utazókat és a rövid távú tartózkodásra szánt turistákat szolgálják ki; az utasok számára nagyon kényelmetlen lenne, ha a repülőtér és a városközpont közötti utazási idő túl hosszú lenne. Továbbá az ASEAN régió végrehajtotta a Nyílt Égbolt Megállapodást, és az országok szoros diplomáciai, kereskedelmi és turisztikai kapcsolatokat ápolnak, aminek eredményeként a Vietnam Airlines járatainak nagy aránya ezekbe az országokba közlekedik.
Aggodalmak Ho Si Minh-város jelentős veszteségei miatt.
Az a kilátás, hogy Ho Si Minh-város 2030 után már nem rendelkezik nemzetközi repülőtérrel, komoly aggodalmakat vet fel a város kulcsfontosságú gazdasági céljaival kapcsolatban. Az egyesülést követően Ho Si Minh-város megapolisz eltökélt abban, hogy megvalósítsa álmát, és nemzetközi pénzügyi központtá, tengeri csomóponttá, a kontinens logisztikai központjává, a turizmus és a szabadkereskedelmi övezettel való kereskedelem mágnesévé váljon... Valóra válhatnak-e ezek az „álmok”, ha a nemzetközi turisták és a globális befektetők nem tudnak közvetlenül Ho Si Minh-városba repülni?
Tran Anh Tung közgazdász (a Ho Si Minh-városi Gazdaságtudományi és Pénzügyi Egyetem Üzleti Adminisztrációs Karának Üzleti Adminisztrációs Tanszékének vezetője) azt állította, hogy a teljes nemzetközi légiközlekedési hálózat Long Thanh repülőtérre való áthelyezése Ho Si Minh-város nemzetközi tranzitközpontként betöltött pozíciójának elvesztéséhez vezetne, és számos negatív gazdasági következménnyel járna Ho Si Minh-város és általában az egész ország számára.
A turisztikai és szolgáltatási szektor (szállodák, vendéglátás, kiskereskedelem) azonnali veszteségeket fog elszenvedni. Tung úr becslései szerint minden nemzetközi látogató átlagosan 1200-1500 dollárt költ repülőjáratonként. Ha a látogatók száma 10-20%-kal csökken a távolsági korlátok miatt, Ho Si Minh-város évente több százmillió-milliárd dollár bevételtől eshet el ebből a gazdasági szektorból. Stratégiai szempontból a város pénzügyi és gazdasági központként betöltött pozíciója is súlyosan érintett lesz. A nemzetközi befektetők és szakértők nagyra értékelik a kényelmet. A Long Thanh repülőtér és Ho Si Minh-város központja közötti 40-50 km-es távolság jelentős akadályt jelent olyan központokhoz képest, mint Bangkok vagy Szingapúr, ahol a repülőtér a városon belül található. Ez csökkenti vonzerejét a multinacionális vállalatok székhelyeinek és nagyszabású rendezvények vonzásában.
A fenti elemzés alapján Mr. Tung azt javasolta, hogy a délkelet-ázsiai nemzetközi útvonalakat a Tan Son Nhat repülőtéren tartsák meg, ezt stratégiai piaci részesedés védelmének tekintve. Az ASEAN-on belüli útvonalak alkotják Vietnam légitársasági hálózatának „gerincét”, a működés és a bevételek jelentős részét teszik ki. Az ASEAN Nyílt Égbolt Megállapodás elősegíti a nagy gyakoriságú járatokat. Ezen útvonalak Long Thanh repülőtérre való áthelyezése a működés megzavarását, a légitársaságok működési költségeinek növekedését és az utasok vonzerejének csökkenését kockáztatja, ami potenciálisan külföldi légitársaságok versenyéhez vezethet. Továbbá a külföldi üzleti utazók és a rövid utazásokon (3-4 nap) részt vevők korlátozott idejűek és zsúfolt menetrendjük van. A Long Thanh repülőtérről Ho Si Minh-város központjába tartó további 60-90 perces utazás jelentősen csökkentené az utazás hatékonyságát és az ügyfelek elégedettségét. „A járatok rövidítése Tan Son Nhat repülőtéren segít megőrizni az időbeli versenyképességet a régió más csomópontjaihoz képest” – hangsúlyozta Mr. Tran Anh Tung.
Dr. Nguyen Van Dien, a II. Regionális Politikai Akadémia Politikai Gazdaságtan Tanszékének vezetője is egyetért azzal, hogy ha a Tan Son Nhat repülőtér teljesen leállítja az összes nemzetközi járatot, az lokálisan hatással lesz a költségvetési bevételekre. Az ország közelmúltbeli, szélesebb körű fejlesztési lehetőségek megnyitását célzó szerkezetátalakításának kontextusában azonban Ho Si Minh-város fejlesztését a teljes délkeleti régió kontextusában kell vizsgálni.
Dien úr szerint a délkeleti régió gazdasága jelentős növekedési pólus, amely szélesebb fejlesztési teret igényel, függetlenül attól, hogy melyik tartományban vagy városban található a stratégiai infrastruktúra. Az alapelv az, hogy a repülőtéri infrastruktúrát a fejletlen területekre helyezik át helyreállítás és revitalizáció céljából a TOD (Tranzit-Oriented Development) stratégia szerint – ez a stratégia a közlekedést használja fel az infrastruktúra kiépítésére, valamint a szolgáltatások és a gazdaság fellendítésére. A Long Thanh repülőtér a teljes Dong Nai és Binh Duong (korábban) régió hajtóereje lesz. Ho Si Minh-város ezután a fejlesztés központi területévé válik. Ho Si Minh-város számára a repülőtér csupán egy infrastruktúra-elem, egy tranzitpont. Még ha minden nemzetközi járatot áthelyeznek is a Long Thanh repülőtérre, Ho Si Minh-város továbbra is erős vonzerejét fogja megőrizni központi elhelyezkedésének köszönhetően, mint kulturális és politikai központ, a magas színvonalú szolgáltatások, a turizmus és az üdülőhelyek központja, és a pénzügyi központ és a szabadkereskedelmi övezet elkészülte után is virágozni fog a magas színvonalú pénzügyi szolgáltatásoknak köszönhetően... A diplomáciai és befektető látogatók továbbra is a Long Thanh repülőtéren keresztül térnek vissza Ho Si Minh-városba. Másrészt, ha Vietnam ázsiai tranzitközponttá és világszínvonalú logisztikai központtá szeretne válni, akkor erőfeszítéseit egy jelentős légiközlekedési központra, Long Thanhra kell összpontosítania.
Miközben ezt a fenntartható fejlődés hosszú távú stratégiájaként állította, Dr. Nguyen Van Dien megjegyezte, hogy a kulcstényező egy szinkronizált, multimodális összeköttetéssel rendelkező infrastruktúra-rendszer, amely megfelel a tervezési szintnek és az emberek gyakorlati igényeinek. Csak akkor lehet a nemzetközi és belföldi repülőtéri infrastruktúra koherens tervét mérlegelni, ha a lakóövezeti tervezés és a szatellit városok kiegyensúlyozottak és harmonikusan összekapcsolódnak. Rövid távon továbbra is szükséges a párhuzamos nemzetközi műveletek fenntartása mindkét repülőtéren, vagy a nemzetközi tapasztalatok tanulmányozása a Tan Son Nhat egyes repülési útvonalainak megőrzése érdekében.
A Vietnam Airlines azt javasolta, hogy a Long Thanh repülőtéren minden járatot külföldi légitársaságok üzemeltessenek, míg a vietnami légitársaságok Délkelet-Ázsián kívüli nemzetközi járatokat üzemeltessenek. Ugyanakkor néhány más nemzetközi és belföldi járatot a légitársaságok belátása szerint továbbra is üzemeltetni kellene, feltéve, hogy a csatlakozó járatok és a repülőgépek fordulóideje biztosított. A Tan Son Nhat repülőtér tekintetében a vietnami légitársaságoknak Délkelet-Ázsián belüli belföldi és nemzetközi járatokat kellene üzemeltetniük.
A fokozatos átállás (2030-ra) időt ad a légitársaságoknak és az utazóknak az alkalmazkodásra. Ennek előfeltétele, hogy a Long Thanh repülőteret Ho Si Minh-várossal összekötő közlekedési infrastruktúrát (például autópályákat és vasutakat) a nagyszabású átalakítás előtt be kell fejezni. Ellenkező esetben a kellemetlenségek mind a Tan Son Nhat, mind a Long Thanh versenyképességét csökkentik. Figyelembe kell venni az infrastrukturális késedelmek forgatókönyvét. Ha az utak lassúak, a megnövekedett utazási költségek és idő az utasok egy részét, különösen a tranzit/nemzetközi utazókat, a szomszédos országok, például Bangkok vagy Szingapúr repülőtereire kényszeríti. A légitársaságok a csökkenő utasszám miatt is kifogásolhatják.
Tran Anh Tung közgazdász
Thanhnien.vn
Forrás: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
![[Kép] Közeli kép a két gyorsforgalmi utat és a Long Thanh repülőteret összekötő csomópontról.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
![[Kép] Hanoi városi élete a „perzselően forró” környezet kihívásai alatt](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779706979265_nang-nong-t5-2026-minh-duy-7-4636-jpg.webp)
Hozzászólás (0)