Halászhajók lehorgonyoznak a Cai Be folyón. Fotó: BAO TRAN
Hajnalhasadáskor a Xeo Ro csatorna visszhangzott az emberek egymásnak kiabálásától. Az An Bien községben lakó Nguyen Van Tung úr tulajdonában lévő 23 méter hosszú halászhajón 15 fős legénység készült szorgalmasan egy több mint egy hónapos horgászútra. Jégtömböket pakoltak a halraktárba. Több mint 1000 liter üzemanyagot töltöttek az üzemanyagtartályba. Két 1000 literes édesvíztartályt gyorsan megtöltöttek. Közel 200 kg rizst, 5 tömb cukrot, 2 doboz étolajat, valamint tucatnyi egyéb szükségleti cikket és horgászfelszerelést gondosan ellenőriztek az indulás előtt. A fedélzeten állva Tung úr kiszámolta, hogy csak az előkészületek több mint 50 millió dongba kerültek. Ennek nagy részét az üzemanyag tette ki. „Korábban, amikor az üzemanyag és a kellékek olcsóbbak voltak, a tengerre szállás kevésbé volt megterhelő. Most minden egyre több, és minden út előtt nagyon alaposan meg kell fontolnom mindent” – mondta Tung úr halkan.
Ha egy kerítőhálós halászhajó ára már eleve magas, akkor Vo Van Tan úr (59 éves), aki a Dong Thai község Bien részén, Hamlet 6. szám alatt lakik, tulajdonában lévő tintahal-halászhajó ára még magasabb. Minden út körülbelül 40 napig tart, több mint 4000 liter üzemanyagot fogyaszt, és a kezdeti költség meghaladja a 100 millió VND-t. Ezért a hajó jelenleg a dokkban áll. A hajótest festéke kifakult, miután 5 hónapig nem volt kikötve a legénység hiánya miatt. Tan úr elmondta, hogy a múltban a tengerparti területekről származó fiatalok gyakran követték apjukat a hajókra, hogy megéljenek a tengerből. Manapság azonban a fiatalok gyakran úgy döntenek, hogy gyári munkásként, a városba mennek, vagy külföldön dolgoznak, mert a jövedelem stabilabb, és nem kell feláldozniuk a hosszú napokat a tengeren.
Hogy elegendő legénységet biztosítson egy horgászútra, Mr. Tannak gyakran több mint tízmillió dongot kellett előlegeznie minden egyes személynek. Azonban nem mindenki tartotta be a szavát, aki megkapta a pénzt; néhányan elvitték a pénzt, majd elszöktek, vagy egy másik hajóra szálltak. Előfordult, hogy kevesebb mint egy hónapnyi tengeren töltött idő után a legénység sztrájkba kezdett, követelve, hogy visszatérhessen a partra. „Ha minden jól megy, közel 40 nap tengeren töltött idő után körülbelül 2-3 tonna tintahalat tudunk fogni, és minden legénységi tag több mint 20 millió dongot kap. De az ilyen utak egyre ritkábbak. Vannak nyereséges utak, vannak veszteségesek, és a veszteségek meghaladják a profitot, így a legénység már nem lelkes. Több mint 2 milliárd dongot fektettem a hajóépítésbe és a horgászfelszerelések vásárlásába, és 7 év után még mindig nem sikerült visszaszereznem a tőkémet” – mondta Mr. Tan csalódottan.
Egy jó fogás érdekében a hajónak messzebbre kell mennie a tengerre és tovább kell ott maradnia, ami minden egyes tengeri mérfölddel növeli a költségeket. Az időjárás is egyre kiszámíthatatlanabbá válik, az egyre gyakoribb viharok miatt sok hajó kénytelen parton maradni, a nyugodtabb vizekre várva. Számos veszteséges horgászút után a Dong Thai községben, Hamlet 6 Bienben élő Truong Van Co úr (56 éves) úgy döntött, hogy eladja évtizedekig használt hajóját és motorját. Kis házában néhány régi hálót tart emlékül a tengeren töltött időről. „A tengeren néha a hajókövető eszköz elveszíti a jelet anélkül, hogy tudnám, de én továbbra is normálisan horgászom. Csak több mint egy hónappal a partra való visszatérés után kaptam értesítést arról, hogy megbírságoltak, mert nem tartottam fenn az eszköz kapcsolatát. Addigra az információk nagy része már nem volt elegendő ahhoz, hogy világos magyarázatot adjon” – mondta Co úr.
A szorongás nem korlátozódott a nyílt vizekre. A tengerparti falvakban minden kikötőből induló hajó nemcsak a hullámokkal dacoló férfiakat, hanem a biztonságra váró nőket is szállította. Közel 30 év telt el azóta, de Nguyen Thi Oanh asszony, aki az An Bien község Hamlet 2. szám alatt lakik, még mindig nem felejtette el 1997 utolsó napjait, amikor a Linda tájfun söpört végig a délnyugati tengeri régión. Akkoriban terhessége utolsó hónapjaiban volt, miközben férje a tengeren volt. Az állandó viharriadók szorongásba taszították az egész halászfalut. „Abban az időben az egész falu azt hitte, hogy a férjem meghalt, mert két nappal a vihar után sem tért vissza. Mindenki otthon sírt, a temetésére készült. Váratlanul a harmadik napon visszatért. Kiderült, hogy azért maradt, hogy segítsen az emberek megmentésében és halásztársai holttesteinek kiemelésében. Akkoriban még nem voltak olyan telefonok, mint most, hogy híreket küldjenek. Még most is félek” – mesélte remegő hangon Oanh asszony.
Truong Van Co úr régi halászhálókat vizsgál. Fotó: Bao Tran.
A majdnem halálos kimenetelű szökés után a férfi soha nem tért vissza a tengerre, hanem otthon maradt, hogy segítsen feleségének az üzletében. Nem sokkal később született fiuk a Nguyen Van Bao nevet kapta. A család számára a név „vihart” jelent, egyfajta emlékezést az élet-halál pillanatára, amelyet átéltek. Több mint 20 évvel később a fiú ugyanazt az utat választotta, mint az apja. „A tengerészeti szakma veszélyes, mert az időjárás kiszámíthatatlan, de én már hozzászoktam. Halásztársaim már évek óta itt dolgoznak, így megértjük egymást és törődünk egymással. Egy jó horgászút tisztességes jövedelmet hoz. Az év első útjához hasonlóan most is nagyon sikeres volt a horgásztúránk, mindegyikünk több mint 20 millió dongot keresett. De az utolsó út nagyon nehéz volt, több mint egy hónapig voltunk a tengeren, és mindegyikünk csak körülbelül 10 millió dongot keresett” – mondta Bao.
Sok nap tengeren töltött idő után a hajók fokozatosan kikötöttek. Míg az ég még ködös volt, a Tắc Cậu halászkikötő már nyüzsgött a kirakodás zajától és az emberek egymásnak kiabálásától. A kikötőben a vásárlók gyakorlatilag kora reggel óta felállították standjaikat. Nguyễn Văn Sản úr, Bình An község lakosa, aki több mint 10 éve vásárol tenger gyümölcseit, elmondta, hogy munkája szorosan összefügg minden egyes horgásztúrával. Amikor a hajóknak jó fogásuk van, a vásárlóknak, a szállítóknak, a rakodóknak és a feldolgozó üzemeknek mind van munkájuk. De amikor a hajóknak rossz fogásuk van, az egész lánc szinte leáll. Az utóbbi időben a viharos tengerek miatt csökkent a tengerre induló hajók száma, és még ha ki is mennek, a fogás nem sok. A fő kikötőbe érkező tenger gyümölcseinek mennyisége jelentősen kevesebb, sok hajótulajdonos inkább közvetlenül a halászterületek közelében lévő pontokon, például a Hòn Nghệ, a Hòn Sơn és a Bình An zsilipkapujánál értékesít... Ezért, bár a kikötői lámpák még mindig égnek, a hangulat már nem olyan élénk, mint korábban.
A kereskedés a dokkoknál a motorok elhalkuló hangja közepette folytatódik. A tenger továbbra is, nem messze, mégis kiszámíthatatlan. Vannak, akik még mindig csendben keresik a kenyerüket a tengeren, de a fiatalok fokozatosan elhagyják a szakmát. Kik fogják folytatni ezeket az utakat a jövőben? A válasz nemcsak azokban rejlik, akik ragaszkodnak a tengerhez, hanem abban is, hogy megoldásokat találjunk a halászati ágazat fenntartható fejlődésére, hogy a part menti régiók fenntarthassák a generációk óta fennálló életmódot.
Forrás: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Kép] Országos konferencia, amely összefoglalja a politikai rendszer átfogó szervezeti modelljének, a háromszintű kormányzati modellnek egy éves működését.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
![[Videó] Időjárás-előrejelzés ma estére és holnapra, 2026. július 2-ára: A trópusi depresszió valószínűleg viharrá erősödik; sok helyen továbbra is zivatarok várhatók.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782911026600_thumb-dem-png.webp)
