Aluljárót építenek a Ma Vong kereszteződésnél.

Május 7-én Le Huyen asszony, a Tartományi Népi Bizottság alelnöke elnökölt egy ülésen a minisztériumok, ügynökségek és helyi önkormányzatok vezetőivel, hogy meghallgatják a Ma Vong körforgalom kereszteződésének (Nha Trang és Tay Nha Trang kerületekben található) beruházási tervéről szóló beszámolót. A találkozó zárásaként Le Huyen asszony alapvetően egyetértett a befektető azon tervével, hogy egy aluljárót építsenek a 23. Október utcától közvetlenül a Ma Vong kereszteződésen át a Yersin utcáig, amely a 23. Október Park körforgalomnál keresztezi az utat, hogy megoldják a környékbeli közlekedési konfliktusokat.

Gyakori dugók és forgalmi torlódások.

A Ma Vong kereszteződés vasúti átjáró, amely mind a közúti, mind a vasúti forgalom számára vasúti átjáró. Csúcsidőben nagyszámú jármű gyűlik össze a Thai Nguyen , a Thong Nhat és a Yersin utakról a kereszteződésben. A Le Hong Phong útra balra kanyarodó járművek hosszú sorokat hoznak létre, ami nagyon megnehezíti a 23. Október utcából Nha Trang központja felé haladó járművek közlekedését. A forgalmi torlódások súlyosbodnak, amikor vonatok haladnak át. Bár a hatóságok forgalomterelési intézkedéseket vezettek be a környező utakon, hogy csökkentsék a Ma Vong kereszteződésben összefutó járművek számát, a torlódások továbbra is gyakran előfordulnak.

Le Huyen elvtárs meghallgatta a befektető jelentését a Ma Vong körforgalom csomópont projektjéről.

A Ma Vong körforgalom projektjét korábban Nha Trang város Népi Bizottsága (korábban) tanulmányozta és javasolta. A kétszintű helyi önkormányzat általi végrehajtás után azonban a tervet ideiglenesen felfüggesztették. A Tartományi Népi Bizottság iránymutatását követve a Tartományi Fejlesztési Projektirányító Testület (PPMB) átvette a vezetést, és az illetékes egységekkel és településekkel együttműködve sürgősen tervet dolgozott ki a projekt megvalósítására. A PPMB egy héten keresztül felmérést végzett a térség forgalmi volumenéről, megoldásokat javasolt a forgalmi torlódások kezelésére és a táj védelmére, és ezeket benyújtotta az illetékes osztályoknak visszajelzésre. Az eredmények azt mutatták, hogy a jelenlegi és jövőbeli forgalmi igények kielégítése érdekében szükséges egy többszintes csomópont (felüljáró vagy aluljáró) felújítása és építésébe való befektetés az Október 23. út mentén, hogy növeljék a forgalmi kapacitást a Ma Vong kereszteződésen keresztül.

A Ma Vong kereszteződésnél gyakran fordulnak elő közlekedési konfliktusok.

Nguyen Thanh Hien, a Tartományi Fejlesztési Projektirányító Testület igazgatója kijelentette, hogy a Ma Vong körforgalom csomópont projekt befejezését követően megoldódik a jelenlegi közúti-vasúti konfliktus, a terv szerint a jövőben megnő a forgalmi kapacitás, és megóvja a Long Son pagoda környékének tájképét. Ezért az Igazgatótanács felkérte a tervezőegységet, hogy koordinálja a teljes terület forgalomszervezését, biztosítva, hogy az ne befolyásolja a városi esztétikát, és minimalizálja a területfelvásárlást a területen.

Aluljárók építése a közlekedési konfliktusok megoldása érdekében.

A találkozón, miután beszámoltak a Ma Vong kereszteződés három beruházási lehetőségéről, a Tartományi Fejlesztési Projektirányító Testület az 1. lehetőség kiválasztását javasolta, amely egy aluljáró tervezését foglalja magában a 23 Október utcától közvetlenül a Ma Vong kereszteződésen át a Yersin utcáig, a 23 Október Park körforgalomnál keresztezve azt. A zárt és nyitott alagutak hossza 575 m. Az 1. lehetőség teljes beruházása közel 461 milliárd VND. Ennek a lehetőségnek az előnyei a városi táj és tér megőrzése, a központi területre és a sűrűn lakott területekre való alkalmasság; a csökkent zaj- és szennyezés, a felszíni forgalomra gyakorolt ​​minimális hatás; valamint a jövőbeli forgalomtervezés kedvező feltételei. Ennek a lehetőségnek azonban az a hátránya, hogy a Yersin utcai oldalon területtisztítást igényel; valamint éves üzemeltetési és karbantartási költségekkel jár, mint például a világítás, a szellőzőventilátorok és a vízszivattyúk.

A nyitott alagút perspektivikus nézete a kiválasztott terv szerint.

Nguyen Thanh Hien úr azzal érvelt, hogy a javasolt terv a Vo Van Kiet és a 23rd October utak mentén Nha Trang városközpontja felé, illetve vissza (a legnagyobb forgalmú irány) haladó forgalmat helyezi előtérbe, egyenesen az aluljárón keresztül haladva, csökkentve a kanyarodóknál fellépő konfliktusokat és a forgalom áramlását a vonatokra való várakozás során. Ugyanakkor egy körforgalom létrehozása a 23rd October Park kereszteződésénél segítene csökkenteni a konfliktusokat a meglévő Ma Vong kereszteződésben.

A felülnézet és az alatta lévő alagút a kiválasztott tervben látható.

A megbeszélés zárásaként Le Huyen elvtárs nagyra értékelte a befektető és a tanácsadó egység erőfeszítéseit a Ma Vong körforgalom csomópont projektjének lehetőségeinek javaslatában. Alapvetően egyetértett az 1. lehetőséggel, és felkérte a tanácsadó egységet, hogy a jelentésben tisztázza a projekt által megoldandó konkrét kérdéseket, különösen az útvonal mentén található épületekre gyakorolt ​​hatás minimalizálásának célját. Az úttervezéssel kapcsolatban az Építési Minisztérium a helyi hatóságokkal együttműködve felülvizsgálja és módosítja a rendezési tervet, hogy az a projekt megvalósításának alapjául szolgáljon, biztosítva a fenntartható fejlődést, és május 20-ig jelentést tesz a Tartományi Népi Bizottságnak. A Tartományi Fejlesztési Projekt Irányító Testület beépíti a visszajelzéseket, gyorsan véglegesíti a beruházási javaslatról szóló jelentést, és biztosítja, hogy a terv összhangban legyen a műszaki követelményekkel, a városi tájképpel és a közlekedésbiztonsággal…

A zárt alagút perspektivikus nézete a kiválasztott terv szerint.

Nguyen Van Vinh úr - az Építési Osztály igazgatóhelyettese: A befektető és tanácsadó egység nagyon alapos felmérést végzett, 7 napon és éjszakán át számolva a forgalom nagyságát, hogy megoldást találjon a Ma Vong kereszteződésnél kialakult forgalmi torlódásra. Ennek alapján az Építési Osztály egyhangúlag az 1. opciót választotta a Ma Vong körforgalom csomópont projekt megvalósítására. A vasút és a Le Hong Phong út jelenlegi kereszteződését illetően azonban ez az opció csak harmonikus megoldást kínál; a teljes megoldás megzavarná a tájképet, és jelentős hatással lenne az infrastruktúrára, valamint a környező területen élők életére.

IRODALMI CSATORNA

Forrás: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202605/se-dau-tu-ham-chui-tai-nut-giao-ma-vong-16952d0/