Miért dől meg a rakéta a kilövés után?

Egy rakéta űrbe juttatásához a mérnököknek és tudósoknak meg kell győződniük arról, hogy a jármű elegendő tolóerővel és üzemanyaggal rendelkezik a Föld gravitációjának leküzdéséhez. A rakéták jellemzően ívelt pályán repülnek, hogy kihasználják a gravitációt, és dönthető manővereket alkalmaznak a pályán maradáshoz.

A Headed for Space szerint a világ legtöbb nagy rakétaindító komplexuma az Egyenlítőn vagy annak közelében található, mivel a Föld az Egyenlítőnél forog a leggyorsabban. Ezért az Egyenlítőről indított és kelet felé tartó rakéták a Föld forgásának köszönhetően azonnali gyorsulást érhetnek el (körülbelül 1670 km/h). Azonban nem minden űrhajó pályája és repülési útvonala kelet felé irányul.

A Starship V3 rakéta az indítóállásán áll. Fotó: SpaceX

Például ahhoz, hogy egy Saturn V rakétát optimális Hold körüli pályára állítsunk, a járműnek 18 fokos pályadőléssel és 72 fokos indítási szöggel kell rendelkeznie. Hasonlóképpen, a Nemzetközi Űrállomás (ISS) pályadőlése 51,6 fok, és 38,4 fokos indítási szöget igényel. Mindkét esetben a rakéta kelet felé történő indítása repülés közbeni beállítások nélkül megakadályozná a járművet a célpályájának elérésében.

Mivel az indítóállomás észak-déli vagy kelet-nyugati irányban rögzített, a hordozórakétának ki kell küszöbölnie az indítási szög és az indítóállás tájolása közötti különbséget, vagy összetett repülés közbeni navigációs számításokat kell alkalmaznia a pályájának beállításához. Közvetlenül a függőleges indítóállás elhagyása után a SpaceX Starshipjéhez hasonló rakéták a tervezett pályájuk felé gurulnak és bólintanak. Ez a guruló és bólintó manőver lehetővé teszi a rakéta számára, hogy a Föld gravitációját kihasználva fokozatosan vízszintesen kormányozzon, maximalizálva az üzemanyag-hatékonyságot.

A BGR szerint az elsősorban a Föld légkörében működő rakéták gyakran aerodinamikai jellemzőket, például farokszárnyakat használnak, kihasználva a légellenállást a belső forgás kiváltására. Ez egy gyakori jellemző a katonai védelmi rendszerekben használt ballisztikus rakétáknál. A legtöbb modern, pályára állított rakéta azonban hajtóműveket használ, amelyek az indítás után dönthetők. Mivel a hajtómű fúvókái állíthatók, a tolóerőt ellentétes irányokba irányíthatják, lehetővé téve a rakéta forgását.

Nem minden rakétának van több fúvókája; ehelyett a mérnökök kisebb segédhajtóműveket, úgynevezett Vernier-hajtóműveket terveznek, amelyeket gyakran a hordozórakéta oldalára vagy a főhajtóműtől eltolva szerelnek fel a forgási folyamat megkezdéséhez.

A mérnökök számos új megoldással is előálltak, hogy a rakéta könnyebben dönthető legyen. Például a Delta IV rakétának csak egy hajtóműfúvókája van, de a gázgenerátor két kipufogócsövének ellentétes irányba irányításával a hordozórakéta továbbra is foroghat.

( A vnexpress.net szerint )

Forrás: https://baodongthap.vn/tai-sao-ten-lua-xoay-nghieng-sau-khi-phong-a241234.html