A jótállási időszak meghosszabbítása nem csökkenti az útfenntartási költségeket.

Mivel a garancia és a karbantartás két különböző dolog, két különböző finanszírozási forrás felhasználásával még a kivitelező által nyújtott 10 éves garancia sem tudja csökkenteni a karbantartási költségeket ebben az időszakban.

Az Építésügyi Minisztérium alá tartozó ügynökségek szerint az építési projektek jótállási idejének meghosszabbítása nem csökkenti a karbantartási költségeket - Fotó: Tuan Phung

Az Építésügyi Minisztérium képviselői ezt május 13-án délután a sajtónak nyilatkozva nyilatkoztak a Son Hai Group Co., Ltd. (Son Hai Company) azon javaslatáról, amely legalább 10 év garanciát írna elő az építési projektekre a garanciaidő letétjének visszatartása nélkül.

A jótállási összegek karbantartási munkálatokra nem használhatók fel.

Le Quyet Tien úr, az Építésügyi Gazdasági és Beruházási Irányítási Osztály (Építési Minisztérium) igazgatója szerint a jelenlegi törvények egyértelműen előírják a minimális jótállási időszakot és összeget. Az Építési Minisztérium azonban arra ösztönzi a kivitelezőket, hogy önkéntesen hosszabbítsák meg a jótállási időszakot, amennyiben megállapodás születik a befektetővel.

Tien úr szerint a jelenlegi szabályozások gyakorlati kutatásokon és nemzetközi gyakorlatokon alapulnak. Ha a jótállási időszak meghosszabbítása kötelezővé válik, minden egyes projekttípus esetében alapos értékelésre van szükség, figyelembe véve a kivitelezőkre gyakorolt ​​hatást, valamint a szabályozó hatóság és az építőipari vállalat közötti felelősséget.

Ngo Lam úr, a Vietnami Közútkezelő Igazgatóság igazgatóhelyettese kijelentette, hogy a karbantartást a projekt üzembe helyezését követően azonnal megkezdik, és az üzemeltetési irányítási egység felelőssége. Az utak esetében a karbantartás magában foglalja a rendszeres karbantartást, az időszakos javításokat és a törvényben előírt sürgősségi javításokat.

A karbantartási költségeket az útkezelő egység fedezi. Közberuházási projektek esetén az állami költségvetés biztosítja a finanszírozást; BOT projektek esetén a befektető a projekt pénzügyi tervében meghatározott forrásokat használja fel a projekt megvalósításához.

Eközben a jótállási foglaló egy olyan összeg, amelyet a befektető visszatart, vagy a kivitelező bankgaranciával garantál, hogy a jótállási időszak alatt kijavítsa az építési hibákból eredő hibákat. Ha a jótállási időszak lejárta után nem merülnek fel problémák, ezt a pénzt visszakapja a kivitelező, és karbantartásra nem használható fel.

Le Quyet Tien úr továbbá elmagyarázta, hogy a garanciális alapokat nem lehet karbantartásra felhasználni, mivel a két alap eltérő elköltési elveken alapul. Amikor természeti katasztrófák károsítják az utat, a garanciális alapokat nem lehet javításokra felhasználni; ehelyett karbantartási alapokat kell felhasználni. A karbantartási alapokat még a garanciális időszak alatt is felhasználják az útfelület, a korlátok, az útburkolati jelek stb. kisebb javításaira. Ezért az az állítás, hogy a garanciális időszak meghosszabbítása csökkenti a karbantartási alapokat, nem helytálló.

Tartsa meg a garanciális pénzt a váratlan javítási problémák elkerülése érdekében.

A garancia 10 évre, a garanciaidő letétjének visszatartása nélkül történő meghosszabbítására vonatkozó javaslattal kapcsolatban Tien úr kijelentette, hogy a Son Hai Company 10 éves garanciája alá tartozó projektek esetében továbbra is meg kell tartani a letétet, vagy a szabályozásoknak megfelelően garanciális garanciát kell nyújtani. Ez a letét a kivitelező hibái által okozott problémák időben történő kezelését hivatott biztosítani. Ha a kivitelező nem tudja elhárítani a problémát, a befektető ezt az összeget felhasználhatja egy másik cég megbízására a javítások elvégzésével.

Ha a vállalkozó önként meghosszabbítja a garanciát, mindkét fél felülvizsgálhatja a szerződésben foglalt, a javítások terjedelmére és felelősségére vonatkozó konkrét megállapodást, hogy fontolóra vegye a garanciális foglaló csökkentését vagy elengedését.

Az Építésügyi Minisztérium projektmenedzsment vezetői szerint, bár a Son Hai Company önként 10 év garanciát vállalt az autópálya egyes szakaszaira, a befektetőnek a szabályozásoknak megfelelően továbbra is meg kellett tartania a szerződéses érték 3%-át. Ennek az az oka, hogy a közlekedési infrastrukturális projektek gyakran körülbelül 10 év üzem után javításokat igényelnek, és a végső szakaszban a károsodás kockázata még nagyobb. A garanciális pénz visszatartása nélkül a problémák megoldásának késedelme jelentősen befolyásolhatja a projekt működését.

Ezek az egységek azt is állítják, hogy az útépítési projektek számos, eltérő élettartamú komponensből állnak, mint például a cementbeton, az aszfaltbeton, az útburkolati jelek és a köztes sávok. Ha a teljes projektre szigorú 10 éves garanciát alkalmaznának, a költségbecslési dokumentumoknak külön kellene feltüntetniük az egyes komponensek garanciális időszakait, ami bonyolítaná a számításokat és az ajánlattételi folyamatokat. Jelenleg az általános ajánlattételi dokumentumok 2 év garanciát írnak elő; ennek 10 évre emelése kevesebb ajánlattevőhöz vezethet, ami csökkentené a versenyképességet.

A 319-es Vállalat képviselői azzal is érveltek, hogy egyetlen szerződés számos, eltérő élettartamú tételt tartalmaz. Egyes tételek, például a középkorlátok, csak körülbelül két év élettartammal rendelkeznek, így a 10 éves garancia előírása jelentősen megnövelné a becsült ajánlattételi költségeket és bonyolítaná a folyamatot. Továbbá, mivel a bankgaranciák vagy a fedezet költségeit a vállalkozó viseli, sok vállalkozás inkább a jelenlegi szabályozásokhoz ragaszkodik, mintsem meghosszabbítaná a garanciaidőt.

TUAN PHUNG

Forrás: https://tuoitre.vn/tang-thoi-gian-bao-hanh-khong-lam-giam-chi-phi-bao-tri-duong-bo-20260513203353923.htm