A Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának tájékoztatása szerint az öt újonnan megkezdett városi vasútvonal teljes hossza meghaladja a 300 km-t, a kezdeti teljes beruházás pedig körülbelül 1,3 billió VND. Ez a fővárosban valaha végrehajtott legnagyobb közlekedési infrastruktúra-beruházási program, amely az egyes vonalakba történő befektetéstől az átfogó, integrált megközelítés felé való elmozdulást jelzi.
Az 1-es metróvonal 81 km hosszú, és Thuong Tin - Tam Hung - Thuong Phuc - Dan Hoa - Vasúti Ipari Zóna - Ngoc Hoi - Hanoi állomás - Yen Vien - Thu Lam többcélú városi terület - Noi Bai repülőtér területén halad át. Ezenkívül a 2-es metróvonal körülbelül 56 km hosszú, és összeköti a Noi Bai repülőteret Hanoi központjával, és áthalad a Tran Hung Dao - Thuong Dinh - Thuong Tin - Tam Hung - Thuong Phuc - Dan Hoa területeken.
A körülbelül 91 km hosszú 8-as metróvonal a Hoa Lac-Son Dong-Mai Dich-3-as körgyűrű-Linh Nam-Duong Xa útvonalon halad át. Eközben a zárt körgyűrűként tervezett, körülbelül 43 km hosszú 10-es metróvonal a Dong Anh-Vo Chi Cong-3-as körgyűrű-2,5-szeres városrész-Dong Anh területet köti össze. Végül a 32 km hosszú 14-es metróvonal a Thang Long híd és a Hong Ha-Gia Lam területet köti össze.
![]() |
A Nhon - Hanoi állomás városi vasútvonal kiemelt szakasza. Fotó: Tuan Huy |
Hanoi célja, hogy 2030-ra mind az öt metróvonalat befejezze, miközben egyidejűleg zökkenőmentesen összeköti azokat a jelenleg építés alatt álló 2-es (Nam Thang Long-Tran Hung Dao) és 5-ös (Van Cao-Hoa Lac) metróvonalakkal, ezáltal fokozatosan kialakítva egy összekapcsolt tömegközlekedési hálózatot az egész városban.
Nguyen Ba Son, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának helyettes vezetője szerint öt városi vasútvonal építésének egyidejű megkezdése jelentős mérföldkő a Hanoi Főváros 100 éves jövőképét tartalmazó főtervének fokozatos megvalósításában, amelyben a tömegközlekedést jelölik meg a város városi térbeli fejlődését irányító és alakító fő hajtóerőként. A megépített városi vasútvonalak a városfejlesztés gerincét alkotják majd egy többpólusú, többirányú modellben; nemcsak a közlekedési problémákat oldják meg, hanem új fejlesztési tereket is nyitnak, modern városi területeket alakítanak ki, és elősegítik a meglévő városi területek korszerűsítését.
Nguyen Ba Son, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának helyettes vezetője szerint a projekteket a Nemzetgyűlés számos, a városi vasutakra vonatkozó konkrét mechanizmusának keretében hajtják végre, mint például a 188/2025/QH15. számú határozat, a 258/2025/QH15. számú határozat, valamint a fővárosról szóló törvény. Ezek a mechanizmusok lehetővé teszik a beruházási eljárások egyszerűsítését és a projekt-előkészítési idő lerövidítését. Ugyanakkor a területrendezést egy független projektre osztják szét, lehetővé téve a korai megvalósítást az útvonal és a nyomvonal jóváhagyása után, biztosítva a tiszta terület átadását a vállalkozóknak, amikor a projekt hivatalosan megkezdődik.
Elmondható, hogy egy szinkronizált városi vasúti rendszer fejlesztése Hanoi városának stratégiai iránya, amelynek célja a fejlesztési tér bővítése, a lakosság, a munkahelyek és a társadalmi-gazdasági tevékenységek racionális elosztása; ugyanakkor az erőforrások hatékonyabb kiaknázása és új növekedési motorok létrehozása a főváros számára az elkövetkező időszakban.
A városi vasúti rendszer bővítése mellett a Hanoi Népi Tanács nemrégiben hivatalosan is jóváhagyott egy határozatot, amely politikákat határoz meg a városban a tömegközlekedés használatának támogatására és ösztönzésére. Ennek megfelelően Hanoi 2030 végéig elengedi a viteldíjakat azok számára, akik a városban buszokkal vagy városi vasúttal közlekednek az ünnepek, a Tet (holdújév) idején, valamint az ország és a város különleges politikai és társadalmi eseményei idején. |
Forrás: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/tang-toc-phat-trien-mang-luoi-duong-sat-do-thi-1046031










