Sok fejlemény bontakozik ki a „D-nap” előtt.
A miniszterelnök 20/CT-TTg számú rendelete új mérföldkövet jelent: 2026. július 1-jétől nem közlekedhetnek fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárok és robogók Hanoi 1-es körgyűrűjén. Az elmúlt napokban számos használt motorkerékpár-piacon a fővárosban, a Chua Ha utcában (Cau Giay kerület), a Phung Hung utcában (Hoan Kiem kerület) és a Linh Nam utcában (Linh Nam kerület) jelentős változások történtek a tranzakciók számában, a benzinüzemű modellek eladási áraiban és a kapcsolódó fogyasztói preferenciákban.
Az üzletágban közvetlenül érintettek szerint a július 4. utáni eladások mintegy 20-30%-kal alacsonyabbak voltak, mint a tavalyi év azonos időszakában. A kereskedelmi légkör némileg csendesebb, az eladók vonakodnak az áruk importjától, a vásárlók pedig bizonytalanok abban, hogy jelenleg használt benzinmotorba fektessenek be.
Egy több mint 30 éves tapasztalattal rendelkező használt autókereskedés tulajdonosa a Chua Ha utcában elmondta, hogy a hatások már egyértelműen láthatók, de a mértékük vállalkozásonként és fő termékenként változó. A leginkább érintett csoport a 15-30 millió VND közötti árú használt motorkerékpárok, mivel sok fogyasztó, akinek ebben az árkategóriában van szüksége szállításra, hajlamos „kényelmesen” elektromos kétkerekű vásárlására váltani, amikor ilyenkor hozza meg döntését.
Ennek megoldása érdekében a használt motorkerékpár-üzletek módosítják áraikat. „Jelenleg a kereskedők proaktívan csökkentik az árakat körülbelül 5-10%-kal, és továbbra is képesek meggyőzni a vásárlókat” – osztotta meg egy használt motorkerékpár-üzlet tulajdonosa. Az eladási árak csökkenése a használt motorkerékpárok vételárának megfelelő csökkenését is jelenti. Egy használt benzinmotoros motorkerékpárt, amelyet egy üzlet korábban körülbelül 100 millió VND-ért fogadott el megvételre, most körülbelül 90-93 millió VND-ért vásárolnak meg, ami 5-10%-os csökkentést jelent.
Ritkán fordul elő, hogy az eladások rövid távon stabilak maradjanak, különösen az olyan jellegzetes tulajdonságokkal rendelkező modellek esetében, mint a Honda SH vagy a SuperCub 125, valamint a nagy lökettérfogatú motorkerékpárok. A vállalkozók szerint az elektromos motorkerékpár-piacon jelenleg hiányoznak a csúcskategóriás robogók vagy az erős személyiségű járművek alternatívái. Ezért a fogyasztók továbbra is elsősorban a hagyományos lehetőségek felé fordulnak.
A lehetőségek kockázatokkal járnak.
Ebben az összefüggésben felmerül a kérdés: Vajon a használt motorkerékpár-üzletek elég gyorsan alkalmazkodnak és átalakulnak-e, mielőtt lemaradnak? Mint minden nagyobb változásnál, a kockázatoknál is mindig vannak lehetőségek. A használt motorkerékpár-üzletek számára az átmeneti időszak túlélése gyors alkalmazkodást igényel. A készletek átszervezése, új piaci szegmensek keresése és az elektromos járművek átalakításával foglalkozó cégekkel való együttműködés mind lehetséges megoldások. „Vannak vészhelyzeti terveink az új piaci fejleményekre is” – jelentette ki magabiztosan a használt motorkerékpár-üzlet tulajdonosa, de nem részletezte, melyik megközelítés a legmegvalósíthatóbb.
Azonban nem minden használt motorkerékpár-vállalkozás bízik az alkalmazkodásban, különösen a kis, független vállalkozások, amelyek havi 30 motorkerékpár alatti értékesítést produkálnak. Korlátozott tőkéjük és a gyors forgási igényük miatt az azonnali túlélés komoly kihívássá vált. Egyes vállalkozások, amelyek csak közvetlenül a hanoi üzleteikben értékesítenek, online értékesítési rendszerek, közösségi média vagy a városon kívüli partnerek nélkül, nehézségekbe ütköznek az új helyzetben. Eközben a tapasztalat alapján használt motorkerékpárokat értékesítő magánszemélyek is könnyen összezavarodnak, vagy konzervatív gondolkodásmódot tanúsítanak, ami tovább növeli a kockázataikat.
Az elektromos járművek értékesítésére való áttérés még nem a helyes út. A vállalkozók szerint a termékproblémák mellett a fogyasztói pszichológia a legnagyobb akadály. Khanh Hung, egy használt motorkerékpár-kereskedő, aki az új modellekkel kapcsolatos lehetőségeket keresi, úgy értékeli, hogy a vásárlók jelenleg vonakodnak az új elektromos motorkerékpároktól, nemhogy a használtaktól. Ennek az az oka, hogy a használt elektromos járművek piaca még nem alakított ki olyan specifikus minőségi és árképzési szabványokat, mint a használt benzinmotoros motorkerékpárok piaca. Az akkumulátor és a motor minőségének felmérése nem történhet kizárólag intuíción vagy személyes tapasztalatokon alapulva a hagyományos módon, ami kockázatot jelent mind az eladók, mind a vevők számára.
Azok a használt motorkerékpár-kereskedések, amelyek megfelelően szeretnének befektetni az elektromos járművek értékesítésébe, szintén akadályokba ütköznek az ellenőrző berendezésekbe, garanciális szolgáltatásokba vagy a műszaki szolgáltatások bővítésébe szükséges tőkéhez való hozzáférés során. Hiányoznak a beszállítókkal és a gyártókkal való kapcsolataik is, amelyekkel pótalkatrészeket importálhatnának, miután átállnak az elektromos járművek értékesítésére.
Ettől függetlenül a jelenlegi átmeneti időszak azt jelenti, hogy a használt motorkerékpárokat értékesítő vállalkozásoknak ennek megfelelően kell alkalmazkodniuk a túlélés érdekében. Makrogazdasági szempontból a használt motorkerékpár-piac általában Vietnámban, és különösen Hanoiban minden bizonnyal alapvető változásokon fog keresztülmenni, hogy alkalmazkodjon a fosszilis tüzelőanyagok felhasználásának korlátozására irányuló trendhez.
Forrás: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
