Az üzemanyaghiány veszélyezteti a hajózási ipart.

Az Öböl-térségben dúló háború okozta üzemanyaghiány jelentős nehézségeket okoz a globális hajózási iparnak…

Az iráni háború és a Hormuzi-szoros blokádja megzavarta a bunkerolaj áramlását, ami az üzemanyag-ellátás globális szűküléséhez vezetett.

A tengeri üzemanyag nehéz és szennyezőbb üzemanyag, mint a gépkocsikban és repülőgépekben használt finomított üzemanyagok, és az óceánjáró hajók – a globális kereskedelem körülbelül 80%-át lebonyolító erő – elsődleges energiaforrása. Alacsonyabb minősége ellenére ez a nehéz üzemanyag továbbra is az előnyben részesített választás a hajók számára az alacsony költsége miatt. A közel-keleti ellátási zavarok azonban felhajtották az árakat, különösen Szingapúrban, a világ legnagyobb üzemanyagtöltő központjában.

Szingapúrban a tengeri üzemanyag ára tonnánként körülbelül 500 USD-ről több mint 800 USD-re emelkedett május elejére. Míg a tengeri üzemanyag kínálata Szingapúrban továbbra is stabil, az emelkedő árak jelentős nyomást gyakorolnak a hajózási társaságokra. Ezek a társaságok kénytelenek alkalmazkodni a hajók sebességének csökkentésével és a menetrendek módosításával, hogy rövid távon üzemanyagot takarítsanak meg. Egyes társaságok alternatív üzemanyagokkal működő hajókba is befektetnek, de ez nem mindenkinek könnyű megoldás.

Az Euronewsnak nyilatkozva Henning Gloystein, az Eurasia Group tanácsadó cég szakértője arra figyelmeztetett, hogy az üzemanyaghiány hatása nem korlátozódik Ázsiára, hanem átterjed az egész globális ellátási láncra.

Délkelet-Ázsia, az energiaválság által leginkább sújtott régió, kénytelen volt olyan vészhelyzeti intézkedéseket végrehajtani, mint a széntől való függőség növelése, több nyersolaj vásárlása Oroszországtól és az atomenergia-fejlesztési tervek újraélesztése.

Az ENSZ adatai azt mutatják, hogy 2024-ben a globális tengeri kereskedelem több mint fele ázsiai kikötőkön keresztül zajlott, ami azt jelenti, hogy a régióban a tengeri üzemanyag-ellátás zavarai szélesebb körű nemzetközi következményekkel járhatnak. Szingapúrban a tengeri üzemanyag-ellátás stabil marad, de a főbb nehézolaj-beszállítók, például Irak és Kuvait elhúzódó zavarai végül hiányhoz vezetnek.

June Goh, a Sparta Commodities olajpiaci elemzője szerint a hajózási társaságok jelenleg a megnövekedett költségek nagy részét viselik, de figyelmeztetett, hogy hamarosan ezt a terhet az ügyfelekre háríthatják.

Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség szerint az iráni háború naponta körülbelül 340 millió euróba kerül a globális hajózási iparnak.

Oliver Miloschewsky, az Aon kockázati tanácsadó cég szakértője szerint a bunkerüzemanyag hiánya jellemzően viszonylag gyorsan befolyásolja a szállítási árakat. Hozzátette, hogy az egyes termékekre gyakorolt ​​hatás valószínűleg korlátozott, de a magasabb szállítási költségek kumulatív hatása „átterjedhet az ellátási láncokra, és végső soron számos ágazatban befolyásolhatja a fogyasztói árakat”.

A hajózási társaságoknak korlátozott lehetőségük van reagálni erre a helyzetre. Fizethetnek magasabb árat az üzemanyagért, vagy üzemanyag-megtakarítási intézkedéseket hajthatnak végre, például csökkenthetik a szállítási sebességet vagy felfüggeszthetik az utakat. A Clarksons kutatóintézet jelentése szerint a teher- és konténerszállító hajók átlagsebessége világszerte körülbelül 2%-kal csökkent az Egyesült Államok és Irán között február 28-án kitört háború óta.

A magas üzemanyagárak a környezetbarátabb üzemanyagok iránti érdeklődést is táplálják. Hakan Agnevall, a Wartsila tengerészeti és energetikai technológiai vállalat szakértője szerint az alacsonyabb kibocsátású üzemanyagok előállítására szolgáló technológia már létezik, de a termelés nem nőtt kellőképpen, és a zöld üzemanyagok gyakran drágábbak. Azt sugallja, hogy a jelenlegi konfliktus arra ösztönözheti a kormányokat és a vállalatokat, hogy újraértékeljék a környezetbarátabb alternatívákat, miközben a magasabb fosszilis tüzelőanyag-árak kereskedelmileg életképesebbé teszik a zöld opciókat.

A Fleet Management Limited tulajdonosa, a Caravel Group több mint 120 hajóépítési projektet felügyel. Angad Banga, a Caravel vezérigazgatója elmondta, hogy a vállalat által jelenleg építés alatt álló hajók körülbelül egyharmada kettős üzemanyaggal fog működni, ami azt jelenti, hogy mind nehéz üzemanyagokkal, mind alternatív üzemanyagokkal, például cseppfolyósított földgázzal (LNG) működhetnek. Azt mondta, hogy a hajótulajdonosok hajlandóak többet fizetni az üzemanyagok közötti váltásra alkalmas hajókért, mert „egy ingatag környezetben a rugalmasságnak mérhető gazdasági értéke van”.

Banga szerint az alternatív üzemanyagrendszerek továbbra sem rendelkeznek a hagyományos tengeri üzemanyagok rugalmasságával és infrastruktúrájával. Bár világszerte több mint 890 LNG-meghajtású hajó üzemel, a korlátozott infrastruktúra szűk keresztmetszeteket teremtett.

Azt mondta azonban, hogy a hajózási ágazat fokozatosan alkalmazkodik, és hogy a nehézüzemanyag-ellátás zavarai növelik az érdeklődést az LNG-t használni képes hajók iránt. Összefoglalta: „Ez az átmenet valós és zajlik.”

Vnegazdaság

Forrás: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/