A Ho Si Minh-város Népi Bizottsága a közelmúltban határozatot adott ki egy terv kiadásáról, amely 11 kompakt városi terület fejlesztését célozza a TOD modell (Tranzit Oriented Development - egy olyan modell, amelynek középpontjában a tömegközlekedés áll) szerint, a metróvonalak és a 3-as körgyűrű mentén, a 98/2023/QH15. számú határozat szerint. Ennek megfelelően a 2024-2025-ös időszakban várhatóan 9 helyszínen, 3 fő közlekedési projekt megvalósítása mellett kerül sor a TOD fejlesztésére, beleértve az 1-es metrót (Ben Thanh - Suoi Tien), a 2-es metrót (Ben Thanh - Tham Luong) és a 3-as körgyűrűt.
A Városi Földalap Fejlesztési Központ szerepének megerősítése
A legnagyobb területű TOD helyszín Xuan Thoi Thuong községben (Hoc Mon kerület) található, több mint 389 hektáron, és a 3-as körgyűrűhöz csatlakozik. A legkisebb területű helyszín a Tan Binh kerület Kiállítási Központja és Sportközpontja (5,1 hektár). Ezt a helyszínt úgy tervezték, hogy a TOD-ot a 2-es és 5-ös metróvonalakhoz csatlakoztassa a forgalom. A környéken meglévő lakóövezetek, iskolák és nyüzsgő piacok találhatók.
A fennmaradó helyszínek a 10. kerületben, a Tan Phu kerületben, a Thu Duc Cityben és a Binh Chanh kerületben találhatók; az 1-es, 2-es, 3-as metróvonalakhoz és a 3-as körgyűrűhöz csatlakoznak.
Dr. Pham Viet Thuan, a Ho Si Minh-város fő közlekedési útvonalai mentén 11 kompakt városi terület fejlesztésének tervét támogatva elmondta, hogy a TOD modellt a világ számos modern városában alkalmazzák; különösen Kínában, Thaiföldön és Szingapúrban. Ez a modell segíteni fog a felújításhoz kedvező feltételekkel rendelkező földalapok kiaknázásában és fejlesztésében, kompakt városi területek és intelligens városi klaszterek létrehozásával.
A terület tervezése és jelenlegi állapota alapján Ho Si Minh-városnak két irányvonala van a TOD modellvárosi területek építése során. Az első a meglévő területek felújításának és fejlesztésének csoportja: Főként a körgyűrű vagy a metróvonalak közelében lévő meglévő lakóövezetekben. A második az új befektetési csoport: A jelenlegi üres területek, ritkán lakott területek vagy a gyárak és vállalkozások áttelepülésével érintett területek...
Ha az 1-es metróvonal mentén található földalapokat jól aknázzák ki, az intelligens városi klaszterek létrehozását segíti Ho Si Minh-városban. Fotó: HOANG TRIEU
Dr. Thuan úgy véli, hogy az állomás központi területén (400-500 méteres sugarú körzet) az optimális, nagy sűrűségű városi területek fejlesztésére kell összpontosítanunk. Az állomás átmeneti területén (500-1000 méteres sugarú körzet) pedig a nagy sűrűségű városi területek fejlesztésére kell összpontosítanunk. Különösen a 3-as körgyűrű esetében a közlekedési csomópontok, a 3-as körgyűrűt összekötő utak vagy a szárnyvonalak közelében lévő városi területeket kell fejlesztenünk.
Dr. Thuan szerint a zökkenőmentes megvalósítás érdekében Ho Si Minh-városnak be kell jelentenie a TOD helyszínek tervezési határait, hogy egyértelműen tájékoztassa az embereket, és ugyanakkor ésszerű föld-helyreállítási tervet kell kidolgoznia a jóváhagyott terv szerinti modellekhez.
„A TOD városfejlesztéséhez kapcsolódó területfelújítási kártalanítás és földszerzés hatalmas munkaterhelést jelent. A 2024-es földtörvény alapján, az állami igazgatási ügynökség, a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium terheinek csökkentése érdekében Ho Si Minh-városnak meg kell erősítenie a Városi Földalap Fejlesztési Központ szerepét a TOD terv szolgálatában. Ha a tervet jól hajtják végre és a helyes irányba halad, az segíteni fog Ho Si Minh-városnak városi területek, vagyis valóban intelligens városi klaszterek létrehozásában Vietnam legkényelmesebb közlekedési kapcsolataival” – jegyezte meg Dr. Thuan.
Jó tervezés, befektetők vonzása
A TOD fejlesztéséhez szükséges erőforrások mozgósítása érdekében Dr. Pham Tran Hai, a Ho Si Minh-városi Fejlesztési Tanulmányok Intézetének munkatársa megemlítette a térbeli szervezés, különösen a TOD területen a földrendezés kérdését. Ennek megfelelően át kell szervezni a metróállomás körüli teret, mozgósítani kell az embereket, hogy földterületekkel járuljanak hozzá a TOD projekt megvalósításához tőkehozzájárulóként. A földterület nagyságától és elhelyezkedésétől függően, amelyet az emberek befizetnek, kiszámítják és kifizetik a juttatásokat földalap vagy építési szint szerint. „Ennek a modellnek az alkalmazását a nemzetközi szervezetek, különösen egyes országok javasolják, amelyek nehézségekkel küzdenek a földszerzésben” – tájékoztatott Dr. Hai.
A szakpolitikával kapcsolatban Dr. Hai úgy véli, hogy szabályozni kell a föld hozzáadott értékét, beleértve a fejlesztési díjakat (a TOD területeken található meglévő ingatlanokra alkalmazandók), a hatástérítési díjakat (TOD területeken található projektek) és a térfejlesztési jogok átruházását (TOD területeken található földterületek esetén). Ehhez tökéletesíteni kell a szakpolitikák jogi keretét, különösen a 2024. évi Földtörvény 219. cikkében előírt földhasználati jogokra vonatkozó módosításokat, a földterület-módosítást; vagy a megnövekedett építési alapterület miatti térfejlesztési jogok eladására vonatkozó szabályozásokat.
A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának a helyi önkormányzatokkal való véleményének összegyűjtésére szervezett találkozón a TOD projekt 2023-as megvalósításáról a Nha Be kerület Népi Bizottságának képviselője megosztotta tapasztalatait a Nguyen Huu Tho utca földszerzésével és árverésével kapcsolatban. Bár a Nguyen Huu Tho utca nem TOD, mégis létezik TOD formája, amikor az állam elkölti a költségvetést az út megépítésére, majd az útvonal mentén lévő földet árverésre bocsátja, és újra befekteti a közlekedési infrastruktúrába. Ezért a Nha Be kerület képviselője szerint az 1-es és 2-es metróvonal, valamint a 3-as körgyűrű TOD-jának hatékony megvalósításához a hatóságoknak rugalmasnak kell lenniük, általános kritériumok szerint kell orientálódniuk, nem túl részletesen kell megtervezniük, hogy megkönnyítsék a földterületek árverezését, valamint hogy befektetőket vonzzanak, mivel ez nem korlátozza az elképzeléseiket.
„A tervezés során csak a fákra, a kereskedelemre, az utakra stb. vonatkozóan kell konkrét célokat megadnunk. Ennek alapján a befektetők előállhatnak saját ötletekkel és kivitelezési tervekkel, amelyek hatékonyabbak lesznek, mintha az állam valósítaná meg azokat” – tette hozzá a Nha Be kerület képviselője.
Néhány olyan település, ahol a 2-es metróvonal áthalad, mint például a Tan Binh kerület, megosztották tapasztalataikat, amikor a befektetőket licitálásra és árverésre hívták fel, és gyakran kértek kiigazításokat a tervezési célok növelése érdekében. Ezért a tervezés végrehajtásakor a célokat a lehető legmagasabb szintre kell emelni, számos vonzó feltétellel együtt a befektetők vonzása érdekében.
11 TOD modellváros
A terv szerint 2026 és 2028 között Ho Si Minh-város továbbra is 2 TOD területet telepít Tan Hiep községben (Hoc Mon kerület) a 3-as körgyűrű mentén és a Tan Kien állomás környékén (Binh Chanh kerület), összekötve a 3-as metróvonal meghosszabbítását és a Ho Si Minh-város - Can Tho vasútvonalat.
A 9 TOD városi területtel az 1. fázisban, 2025 második és harmadik negyedévében meghatározzák a földterület határait, tervezését és jogszerűségét. Ezután a tervezést 2025 második-negyedik negyedévében módosítják, a befektetői kiválasztási eljárás pedig 2026 elején zárul le.
Forrás: https://nld.com.vn/thu-hut-dau-tu-xay-dung-do-thi-tod-196241108210443765.htm
Hozzászólás (0)