Pozitív jelek a Nam Do Son kikötő és logisztikai „megaprojekt” számára.

A South Do Son kikötő és logisztikai központ projekt helyszíne

Nagy lendület

További fontos útmutatást adtak a Nam Do Son kikötő és logisztikai központ projekt megvalósításával kapcsolatban. Ez tükröződik a 15694/BXD-KHTC számú hivatalos levélben, amelyet az Építési Minisztérium nemrégiben küldött a Hai Phong város Népi Bizottságának és a Hai Phong gazdasági övezet igazgatótanácsának. Az elmúlt három hónapban ez a második alkalom, hogy az Építési Minisztérium véleményt nyilvánított erről a projektről.

Az Építési Minisztérium, mint az építőipar, beleértve a tengerészeti ágazatot is, állami irányító ügynöksége, támogatását és részletes iránymutatását kulcsfontosságú lendületnek tekintik ahhoz, hogy a tengeri infrastruktúra és logisztika projekt – amely az északi régióban valaha megvalósított legnagyobb és legmodernebb projekt – az ütemterv szerint haladjon.

Korábban, 2025 decemberének elején a Hai Phong Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa dokumentumot küldött az Építési Minisztériumnak, amelyben véleményt kért a Vingroup által javasolt Nam Do Son kikötői és logisztikai központ projekt megvalósításáról Kien Hai községben és Nam Do Son kerületben, Hai Phong városában.

A projekt kutatási területe Hải Phòng város Kiến Hải községére és Nam Đồ Sơn kerületére terjed ki, összesen körülbelül 2789,7 hektáron, amelyből a közvetlenül beruházásra javasolt terület 2679,9 hektár. A kutatási határok a következő területekkel szomszédosak: északnyugaton a Da Độ folyó; délen, keleten és délkeleten a Keleti-tenger; nyugaton a Văn Úc folyó torkolata; északon és északkeleten pedig Nam Đồ Sơn kerület lakóövezete.

A 15694/BXD-KHTC számú hivatalos levelében az Építési Minisztérium kijelentette, hogy a vietnami kikötőrendszer fejlesztésére vonatkozó főterv, a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött kikötői csoportok részletes terve, valamint a Hai Phong kikötő szárazföldi és vízi területeinek fejlesztésére vonatkozó, 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött részletes terv szerint a Nam Do Son kikötő területén konténerhajók, általános teherhajók és ömlesztett árukat szállító hajók számára létesítenek kikötőhelyeket 200 000 tonnáig, valamint legfeljebb 225 000 BT-s személyszállító hajók fogadására is lehetőség van.

2030-ra a Nam Do Son kikötő két általános rakomány-, ömlesztett rakomány- és konténerterminállal, valamint személyszállítási szolgáltatásokkal fog rendelkezni, összesen 500-900 méter hosszúsággal; 10-12 millió tonna konténeráteresztő képességgel; 9900-11800 utasforgalommal; körülbelül 54 hektáros szárazföldi és körülbelül 14 hektáros vízfelülettel.

Eközben a projekt azt javasolja, hogy a 2026-2030 közötti időszakban két, összesen 900 méter hosszú kikötőhelyet építsenek, amelyek legfeljebb 200 000 tonnás hajók számára alkalmasak, és körülbelül 2 millió TEU (ami körülbelül 28 millió tonnának felel meg) kapacitással rendelkeznek; a kikötői terület körülbelül 54 hektárt, a vízterület pedig körülbelül 9 hektárt foglal majd el.

A Nam Do Son kikötő és logisztikai központ projekt építési folyamata

2025-2026. fázis: Beruházás-előkészítési munkálatok elvégzése, beleértve a beruházási politika jóváhagyásának benyújtását a Hai Phong Városi Népi Bizottsághoz; a részletes kiviteli terv elkészítése 1/500-as méretarányban; a Projekt (kezdeti fázis) megvalósíthatósági tanulmányának benyújtása értékelésre és jóváhagyásra; a környezeti hatásvizsgálati jelentés elkészítése; kiviteli tervek készítése; pályázatok szervezése és az építési vállalkozók kiválasztása; földbérleti és földkiosztási eljárások lebonyolítása stb.

2027–2030-as fázis: A projekt építése 2027 elején kezdődik; az építkezés két, összesen 900 méter hosszú rakpartot, valamint egy szinkronizált kikötői hátországi rendszert foglal magában; beruházás történik egy 529,2 hektáros logisztikai központ infrastruktúrájába a kikötő mögött, valamint körülbelül 3,9 km közös összekötő főútvonalba. A projekt várhatóan 2030-tól üzembe helyezhető.

2031–2035. fázis: További logisztikai központ infrastruktúra kiépítése 1970,3 hektáron, valamint körülbelül 8,1 km közös összekötő főútvonalon. A projekt várhatóan 2033-tól üzembe helyezhető.

A kikötői tervezéssel összehasonlítva az Építési Minisztérium úgy értékelte, hogy a rakpartokba történő beruházások ütemezése, a rakpartok száma és teljes hossza, valamint a befogadható hajók mérete a Projektjavaslatban összhangban van a 2030-ig tartó időszakra jóváhagyott tervezéssel.

A kikötő funkcionalitásával kapcsolatban azonban az Építési Minisztérium megjegyezte, hogy a Hai Phong Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa nem határozta meg a két kezdeti kikötőhely rakománykezelési kapacitását, csak körülbelül 2 millió TEU kapacitást becsült. Ez a kapacitás konténeres rakományra vonatkozik, és nem tartalmazza az általános rakomány, az ömlesztett rakomány és a személyszállító hajók fogadására szolgáló kapacitást a jóváhagyott terv szerint. Az Építési Minisztérium már 2025 októbere óta visszajelzést adott ebben a kérdésben.

Ezért az Építési Minisztérium felkérte a Hai Phong Gazdasági Övezet Igazgatótanácsát, hogy kérje meg a befektetőt két móló funkcionalitásának bővítésére, hogy összhangban legyen a tengeri kikötői tervvel. „A Vietnami Tengerészeti és Belvízi Útigazgatás feladata, hogy továbbra is szorosan koordinálja és hatékonyan támogassa a tengeri és belvízi ügyekkel kapcsolatos ügyek kezelését a Hai Phong Városi Népi Bizottság beruházási politikájának jóváhagyása és a projekt megvalósításának irányítása során” – áll a Nguyen Xuan Sang építési miniszterhelyettes által aláírt 15694/BXD-KHTC számú hivatalos levélben.

Stratégiai pozíció

Érthető, hogy az Építésügyi Minisztérium szorosan figyelemmel kíséri a Dél-Do Son kikötő és logisztikai központ projektjét, mivel a Dél-Do Son kikötő stratégiai elhelyezkedése számos geoökonómiai tényező és Hai Phong város egyedülálló közlekedési infrastruktúrájának együttes hatása alakította ki.

Észak-Vietnam legnagyobb tengeri kapujaként Hai Phong kulcsfontosságú nemzetközi kereskedelmi központ, amely egy olyan befolyási övezetet hoz létre, amely magában foglalja a Vörös-folyó deltáját, az Északi-középvidéket és -hegységet, és Dél-Kínáig terjed.

Ezt a pozíciót erősíti az a tény, hogy a Do Son déli kikötőterülete transznacionális és tengerparti gazdasági folyosók metszéspontjában helyezkedik el, beleértve a Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh folyosót és a Nanning - Lang Son - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh folyosót.

„A Nam Do Son sikeres befektetése és fejlesztése áttörést hoz majd, nemcsak Hai Phong rangját emelve, hanem az egész Északi Kulcsfontosságú Gazdasági Régió stratégiai növekedési motorjává is válva, hozzájárulva a nemzeti versenyképesség növeléséhez” – értékelte Nguyen Viet Quang úr, a Vingroup vezérigazgatója.

A Vingroup a Hai Phong Városi Népi Bizottságnak benyújtott beruházási projektjavaslatában a Nam Do Son Kikötő és Logisztikai Központ Projektbe való befektetést javasolta, amely két, egyenként 900 méter hosszú mólóból áll, és akár 200 000 DWT tonnatartalmú hajók fogadására is alkalmas (54 hektáros kikötői terület, 9 hektáros móló előtti vízterület); valamint egyidejűleg olyan infrastruktúra kiépítését, beruházását és üzemeltetését, amely másodlagos befektetőket vonz ipari létesítmények, logisztikai központok, raktárak és ellátási láncok fejlesztéséhez összesen 2499,5 hektár területen.

A projekt magában foglalja egy közös főút megépítését is, amely az államilag finanszírozott kikötő végét köti össze a teljes projekthatárral, 117,4 hektáros területen. Ez a beruházási lépték lehetővé teszi a Nam Do Son kikötői terület számára, hogy fogadja a világ legnagyobb teherhajóit, amelyek Észak-Vietnamból import és export árukat szállítanak közvetlenül az európai és amerikai piacokra anélkül, hogy átrakodásra kerülnének szükség regionális kikötőkön, például Szingapúron, Hongkongon és Kaohsziungon keresztül.

A beruházási hatékonyság biztosítása érdekében a Vingroup a projekt két szakaszra osztása mellett javasolja. A 2026-2030 közötti szakasz két 900 méter hosszú kikötőhely, valamint egy átfogó kikötői hátországrendszer, egy 529,2 hektáros logisztikai központ infrastruktúrája a kikötő mögött, és körülbelül 3,9 km közös összekötő főút építését foglalja magában. A 2031-2035 közötti szakaszban folytatódik az átfogó kikötői hátországrendszer, egy körülbelül 1970,3 hektáros logisztikai központ infrastruktúra és körülbelül 8,1 km közös összekötő főút építése.

A fent említett léptékkel a Projekt teljes beruházása 101,715 milliárd VND, ami körülbelül 3,851 milliárd USD-nek felel meg, amelyből a 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó beruházási költség 30,228 milliárd VND, a 2031-2035 közötti időszakra pedig 71,487 milliárd VND. A befektető várhatóan körülbelül 15,257 milliárd VND-t fog befizetni saját tőke formájában, ami a Projekt teljes beruházásának 15%-ának felel meg; a fennmaradó 86,457 milliárd VND-t hitelintézetektől veszik fel.

„Miután a Hai Phong Városi Népi Bizottság jóváhagyja a befektetési politikát és elfogadja a Vingroup Csoportot befektetőként, a vállalat a következő eljárásokat folytatja le: elkészíti a területrendezési tervet, az 1/500-as méretarányú részletes tervet, a környezeti hatásvizsgálati jelentést, a megvalósíthatósági tanulmányt, befejezi a tengeri felszín kiosztására, a földterület kiosztására, a földbérletre, a tervrajzokra, a tűzvédelmi jóváhagyásra vonatkozó eljárásokat, valamint az építési engedélyek megszerzését a szabályozásoknak megfelelően” – nyilatkozta a Vingroup Csoport képviselője.

A vietnami kikötőkön keresztül szállított árumennyiség és a vietnami tengeri flotta mérete 2025-ben.

A tengeri kikötői rendszeren keresztül kezelt áruk teljes mennyisége 2025-ben a becslések szerint 1172 millió tonna, ami 12%-os növekedést jelent 2024 azonos időszakához képest, amelyből a kikötőkön keresztül kezelt konténeres rakomány becslések szerint 34,36 millió TEU, ami 11%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban. A tengeri kikötőkön és belvízi utakon áthaladó utasok száma 2025-ben a becslések szerint 9,29 millió (főként a szárazföldről a szigetekre vezető útvonalakon utazó utasok, akik az összes utas 71,8%-át teszik ki).

A vietnami tengeri flotta teljes hajószáma 1434, összesen körülbelül 9,4 millió DWT hordképességgel. Ebből várhatóan 73 új hajót regisztrálnak 2025-ben. A regisztrált belvízi hajók száma összesen 263 856, összesen 26,7 millió tonna hordképességgel. Ebből várhatóan 2993 hajót regisztrálnak 2 millió tonna teljes hordképességgel 2025-ben.

Forrás: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html