Ho Si Minh-város szatellitvárosokat fejleszt.

Ho Si Minh-város közlekedésorientált fejlesztési (TOD) stratégiát valósít meg a metróvonalak, valamint a 2-es és 3-as körgyűrűk mentén. Ez nemcsak a forgalmi torlódások csökkentésében segít, hanem megalapozza egy modern és kényelmes lakókörnyezet kiépítését is.

Ho Si Minh-város közlekedésorientált fejlesztési (TOD) stratégiát valósít meg a metróvonalak, valamint a 2-es és 3-as körgyűrűk mentén. Ez nemcsak a forgalmi torlódások csökkentésében segít, hanem megalapozza egy modern és kényelmes lakókörnyezet kiépítését is.

Közel 15 évvel ezelőtt a többközpontú városi modellt Ho Si Minh-város 2010-es felülvizsgált főtervében vázolták fel, azzal a céllal, hogy négy szatellit várost hozzanak létre keleten, nyugaton, délen és északon, hogy enyhítsék a népsűrűséget a központi területen.

Azonban a mai napig csak a város keleti része (Thu Duc City) alakult ki. Eközben a jelenlegi helyzet minden tervezett övezetben számos leküzdhetetlen problémával jár, különösen a szűkös és zsúfolt lakások a központi területen, valamint a csatornák és vízi utak mentén, a közterek hiánya, a forgalmi torlódások stb.

Ezért, amikor a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága a 98/2023/QH15. számú határozatnak megfelelően határozatot adott ki a Metró (magasvasút) körüli 11 városi terület fejlesztéséről a TOD modell szerint az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien), a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) és a 3-as körgyűrű mentén, az számos befektető, vállalkozás és a nyilvánosság figyelmét felkeltette.

Ngo Viet Nam Son építész úgy véli, hogy a TOD (Tranzit-Oriented Development) övezetek kiépítése nemcsak az emberek közlekedését könnyíti meg, hanem a város fenntartható fejlődését is elősegíti. Ezek a területek vonzzák a beruházásokat, javítják az infrastruktúrát, és modern városi területeket alkotnak, teljes körű szolgáltatásokkal, kiszolgálva a lakosok lakhatási, munka- és szórakozási igényeit.

Továbbá a metróvonal fejlesztésével és a TOD (Tranzit-Oriented Development) projektek megvalósításával Ho Si Minh-város enyhítheti a központi terület forgalmi torlódásait, és kiterjesztheti a városi teret a külvárosokra, magas minőségű, befektetőket és lakosokat vonzó, műholdas városi területeket hozva létre. Ezek a városi területek nemcsak a gazdasági fejlődéshez járulnak hozzá, hanem javítják a lakosok életminőségét is, modern, környezetbarát városi modellt teremtve.

A terv szerint 2028-ra Ho Si Minh-város a metró és a körgyűrű mentén 11 helyszínen valósítja meg a TOD-t (Tranzit-Oriented Development, azaz közúti fejlesztés), két szakaszra osztva. A hatóságok egymást követően határozzák meg az egyes területek határait, jogi tervezési státuszát és városfejlesztési funkcióit.

A szakértők úgy vélik, hogy ha a Ho Si Minh-város által nemrégiben bejelentett 11 TOD (Tranzit-Oriented Development) projekt sikeresen megvalósul, a generált teljes társadalmi-gazdasági érték hatalmas lesz, mivel a TOD által előidézett megnövekedett városi szolgáltatások és szolgáltatások miatt számos hozzáadott értéket teremt a kereskedelemben, a szolgáltatásokban és különösen az ingatlanpiacon.

A TOD (Tranzit-Oriented Development) modell sikeres megvalósításához Vietnámban, különösen a nagyvárosokban, mint például Ho Si Minh-város, Ngo Viet Nam Son úr azt javasolja, hogy Ho Si Minh-város először az 1-es metróvonal fejlesztésére összpontosítson. Ahhoz, hogy a metró hatékony legyen, a városnak számos kihívással kell foglalkoznia, a csatlakozó buszjáratok szervezésétől és a megfelelő parkolóhelyek kiépítésétől kezdve az útvonal mentén fekvő városi területek fejlesztéséig. Ami még fontosabb, időre és stratégiára van szükség az emberek ingázási szokásainak megváltoztatásához, ösztönözve őket a metróra való áttérésre és a rövid távolságok gyaloglására.

Hasonlóképpen David Jackson, az Avison Young Vietnam vezérigazgatója is úgy véli, hogy a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell ingatlanfejlesztési projektekbe való integrálása fenntartható közösségeket hozhat létre, amelyek egyensúlyt teremtenek az emberek, a környezet és a gazdaság érdekei között. Ez azért van, mert a külvárosi területeken a fejlesztési költségek általában alacsonyabbak, így a fejlesztők kedvezőbb áron kínálhatnak ingatlanokat. Az infrastruktúra és a közlekedési kapcsolatok javulásával az ingatlanok értéke is emelkedni fog, felkeltve a fejlesztők és a befektetők figyelmét.

„A megfelelő TOD-fejlesztéshez világos jövőkép és hosszú távú tervezés, az érdekelt felek közötti magas szintű koordináció és a megvalósítás minden lépésében következetesség szükséges. A kulcs az átláthatóság és az érdekelt felek közötti bizalom kiépítése, a pénzügyi erőforrások, a kapacitás és a hosszú távú elkötelezettség mellett” – osztotta meg David Jackson.

Tran Phu Lu úr, a Ho Si Minh-város Kereskedelmi és Befektetésösztönző Központ igazgatója azt javasolta, hogy a terv jóváhagyása után egyértelműen meg kell határozni a beruházást igénylő projektek listáját, amelyek olyan főbb célokhoz kapcsolódnak, mint a zöld gazdaság, a pénzügyi központ és a logisztika.

Lu úr továbbá azt is javasolta, hogy minden egyes célkitűzéshez külön mechanizmusokat és politikákat kell tanulmányozni a befektetők vonzerejének megteremtése érdekében. Például egy pénzügyi központ létrehozásához az úttörő országok kimutatták, hogy nemcsak részletes tervezésre van szükség, hanem olyan mechanizmusokra és politikákra is, amelyek vonzzák a pénzügyi intézményeket, és összekapcsolják a pénzügyi központot a hazai pénzügyi intézményekkel.

„A külföldi befektetők számára a projekt jogi dokumentumainak átláthatósága mellett nagyon fontos a földterület-kiürítés folyamata. Még jó tervezés és ésszerű mechanizmusok esetén is, ha hiányzik a tiszta földterület, és nincs mechanizmus a földterület előzetes megszerzésére a befektetők számára való felkészüléshez, akkor a befektetések vonzásának lehetőségei elvesznek” – hangsúlyozta Lu úr.

Forrás: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html