Kísérleti projekt a Mai Chi Tho utcában
Doan Van Tan úr, a Városi Közlekedésirányítási Központ (Ho Si Minh-város Építési Hivatala) igazgatója elmondta, hogy az egység utasítást adott ki a Mai Chi Tho utcán, a Nguyen Co Thach utcától a D1 utcáig tartó, erre a célra kijelölt kerékpárút-projekt építésének megkezdésére.
Az utóbbi időben a nyilvános kerékpárok sok fiatalt vonzottak, akik Ho Si Minh-város központi részén városnézésre használják őket.
FOTÓ: NHAT THINH
A járdán egy 5,8 km hosszú és 2 m széles, a híd felett 1,5 m széles, 20 km/h tervezési sebességgel közlekedő, erre a célra kijelölt sáv található. Az útfelület aszfaltbetonból készült, és más színűre van festve, hogy a kerékpársáv egyértelműen elkülönüljön a gépjárműsávtól. A projekt teljes beruházása 12,7 milliárd VND. A projekt várhatóan december 31-ig befejeződik, így 2026 elejére az út új, környezetbarát közlekedési megjelenést kap, beleértve egy erre a célra kijelölt kerékpársávot is.
A Mai Chi Tho utca kiválasztásának okaként a kerékpárutak elsődleges helyszínéül Tan úr kijelentette, hogy az út integrált infrastruktúrával és kellően széles folyosóval rendelkezik a kerékpárutak elhelyezéséhez. A projekt kezdeti szakaszában három lakóövezetet, köztük a Sala, az Új Város és a Sun Avenue negyedet köti össze a nagyobb bevásárlóközpontokkal.
A Városi Közlekedésirányítási Központ várhatóan 2026-ra befejezi a Nguyễn Co Thach utcától a Saigon folyóparti parkig húzódó, külön kerékpársáv megépítését, amely a Thu Thiem új városi terület újonnan parkosított és modern része. Ezzel egyidejűleg, az An Phu kereszteződés projektjének befejezése és a földterület átadása után a központ egy további szakaszt épít a D1 utcától a Vo Nguyễn Giap utcán található Rach Chiec állomásig. A külön kerékpársáv ezzel folyamatos kapcsolatot teremt a Saigon folyóparti parkkal, a kereskedelmi központokkal és a metróállomással.
A terv szerint 5 nyilvános kerékpárállomás lesz a Mai Chi Tho utca mentén. A kerékpárosok elmehetnek az állomásra, lezárhatják kerékpárjaikat, majd eljuthatnak a bevásárlóközpontba, vagy bérelhetnek nyilvános kerékpárokat az útvonal mentén. A buszmegállók melletti kijelölt sávok kényelmesebbé teszik az emberek számára a kerékpárok és a buszok használatát. A Vo Nguyen Giap utcán és számos más útvonalon kijelölt kerékpárutak megszervezésével együtt a kerékpárok, a buszok és a metró integrációja új és jobb közlekedési környezetet teremt Ho Si Minh-város számára.
Tervek szerint dedikált kerékpárutakat hoznak létre a Mai Chi Tho utcában.
FOTÓ: HO SHI MINH-VÁROS VÁROSI FORGALMI KÖZPONTJA
A kerékpárok előtérbe helyezése felé
Nguyen Truong Luu építész, a Ho Si Minh-városi Építészek Szövetségének elnöke szerint a városi kerékpáros mozgalom évek óta nagyon erős az olyan északi országokban, mint Finnország, Dánia, Svédország és Norvégia. Szervezettségük kiváló; a kerékpárosok az úton közlekednek, de ha nagy forgalmú útszakaszhoz érnek, akkor egy erre kijelölt sávon át a járdára mennek, ami gyorsabb haladást tesz lehetővé. A kijelölt sávok könnyen megkülönböztethető színekkel vannak festve, a kerékpáros szimbólumok közöttük elosztott időközönként vannak elhelyezve. Ha egy gyalogos belép ebbe a sávba, és ütközés történik, a kerékpáros nem vonható felelősségre.
Lehet, hogy ez is tetszik
Thai Nguyen átalakítása a régió vezető innovációs és digitális transzformációs központjává.Július 3-án délután Trinh Xuan Truong elvtárs, a Párt Központi Bizottságának tagja, a Tartományi Pártbizottság titkára és a Thai Nguyen tartomány Tudományos, Technológiai Fejlesztési, Innovációs és Digitális Átalakítási Irányítóbizottságának vezetője elnökölt az Irányítóbizottság második ülésén, amelyen értékelték a Politikai Bizottság 57-NQ/TW számú határozatának végrehajtásától számított 1 év és 6 hónap elteltével elért eredményeket. 
A Biztonsági Nyomozó Erő jele különleges esetekben.A Közbiztonsági Minisztérium Biztonsági Nyomozó Osztálya több mint 75 évnyi fejlődés, harc és növekedés során számos dicsőséges győzelmet ért el. Vezetők, tisztek és katonák generációi szentelték magukat csendben és áldozták fel életüket a nemzetbiztonság védelmének ügyéért. Ezáltal hozzájárultak a nemzetbiztonság fenntartásához, valamint a társadalmi rend és biztonság biztosításához, tovább erősítve a Népi Közbiztonsági Erők, és különösen a Népi Biztonsági Erők dicsőséges hagyományát. Nguyen Truong Luu építész támogatja a Mai Chi Tho utcán kijelölt kerékpárutak létrehozásának ötletét, mivel az út széles járdákkal rendelkezik, és szinte egyáltalán nincsenek gyalogosok. „Tekintettel a régebbi városok sajátosságaira, ahol még a gyalogosok számára sincs elég hely, nehéz lesz kijelölt kerékpárutakat szervezni. Ahol van hely, ott kísérleti projekteket kell megvalósítani, fokozatosan bővítve a programot” – magyarázta Nguyen Truong Luu építész.
Nguyen Kien Giang úr, a Közlekedési Munkák Karbantartási és Üzemeltetési Osztályának (Ho Si Minh-város Építési Osztálya) vezetőhelyettese elmondta, hogy 10 évvel ezelőtt körülbelül 20 úton tanulmányozták a kerékpárutak szervezésének lehetőségét, de az illetékes egységekkel folytatott konzultáció során sok ellenállásba ütköztek, ezért a megvalósításra nem került sor. Jelenleg Giang úr úgy véli, hogy a külön kerékpárutak kísérleti kialakítása előnyösebb lenne, mivel az összeköttetésben áll a metróval, lehetővé téve az emberek számára, hogy rövid távolságokat tegyenek meg otthonuktól a parkolóig, majd tömegközlekedést használjanak. „A kerékpárosok száma növekedni fog, ha a motorkerékpárok száma csökken” – értékelte Giang úr, hozzátéve, hogy a megvalósítás szakaszosan fog történni.
A projekt más útvonalakra való kiterjesztésére irányuló javaslattal kapcsolatban Giang úr kijelentette, hogy ehhez alapos kutatásra van szükség a szabályozásoknak való megfelelés és a közlekedési hálózati tervvel való összhang, a kerékpárosok igényei, az egyéb járművek forgalmi volumene, és különösen az infrastruktúra jelenlegi állapota figyelembevételével. Elmagyarázta, hogy Ho Si Minh-város központi részén a jelenlegi útszélesség nem elegendő más járművek igényeinek kielégítésére, ami lassú forgalomhoz vezet, és megnehezíti a kijelölt kerékpárutak kialakítását. Miután a Mai Chi Tho utcán kijelölt kerékpárút-projekt üzembe helyezésre kerül, az Építési Osztály figyelemmel kíséri és értékeli azt a bővítés előtt.
Jelenleg Ho Si Minh-városban nincsenek kijelölt kerékpársávok, így a kerékpárosok megosztják a sávokat a motorkerékpárokkal és az autókkal.
FOTÓ: NHAT THINH
Metrókapcsolat
Nguyễn Truong Luu építész úgy véli, hogy Ho Si Minh-város a múltban nem volt elég határozott a városi rend helyreállításában, hivatkozva a járdák következetlen ideiglenes bérbeadására és a közvélemény reakciójának felmérésére irányuló tartós tendenciára. Ugyanakkor támogatni kell a járdákon kialakított, a környezetbarát közlekedésre való áttérés ösztönzését célzó kerékpársávok kialakítását, mivel Ho Si Minh-város egy megapolisz, és nem maradhat kihagyva a folyamatból.
Szerinte a megfelelően kialakított kerékpárutak hatékony eszközzé válnának a régebbi városi területek metróállomásokkal való összekapcsolására. Ez azért van, mert az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) építésekor a városfejlesztés még nem követte a Közlekedés a Fejlesztésért (TOD) modellt, így az állomások és a lakóövezetek közötti távolság gyakran meghaladta az 500 métert, akár 1-2 kilométert is. Ez a távolság a gyalogosok számára kényelmetlen, de a kerékpárosok számára megfelelő lenne.
„A személygépkocsikat nem lehet elhagyni, de teljesen lehetséges kerékpárra váltani. Az emberek nagyon félnek a közúton kerékpározni, ezért a kijelölt sávok ösztönöznék őket a részvételre” – jegyezte meg Nguyen Truong Luu építész.
Nguyen Van Binh alezredes, a Ho Si Minh-városi Rendőrség Közlekedésrendészeti Osztályának (PC08) helyettes vezetője kijelentette, hogy a kijelölt kerékpárutak biztonságos és praktikus megszervezése érdekében a PC08 hangsúlyozza az infrastrukturális és jogi követelmények betartásának szükségességét. Konkrétan a kerékpárutakat egyértelműen el kell választani a gépjárművek forgalmi sávjaitól (elosztó sávokkal és elválasztó sávokkal), és helyet kell biztosítani a gyalogosok számára. Amint azt a Mai Chi Tho utcai kísérleti modell is bemutatta, a járdáknak elég szélesnek kell lenniük ahhoz, hogy mindkét kerékpársáv elférjen rajtuk, és tiszta, akadálytalan gyalogosút maradjon fenn.
Ezzel egyidejűleg a kerékpárutaknak különálló, könnyen felismerhető jelzésekkel és jelölésekkel kell rendelkezniük, és zökkenőmentesen integrálniuk kell más tömegközlekedési rendszerekkel, például metróállomásokkal és buszmegállókkal, hogy ösztönözzék a zöld közlekedést. A hatóságoknak különösen szigorú intézkedéseket kell végrehajtaniuk annak megakadályozására, hogy a motorkerékpárok felhajtsanak a kerékpárutakra, és hogy a kerékpárok ne léphessenek be a gyalogosok számára kijelölt területekre, biztosítva a gyalogosok legmagasabb szintű elsőbbségét a járdákon.
„A kijelölt kerékpárutak szervezése megvalósíthatóbb lenne, ha Ho Si Minh-város átfogó megoldásokat alkalmazna a belvárosban közlekedő motorkerékpárok számának korlátozására és fokozatos csökkentésére. Ez felszabadítaná a meglévő útfelületet, kedvező feltételeket teremtve a biztonságos kerékpárutak tervezéséhez a forgalmi torlódások növelése nélkül” – jegyezte meg Nguyễn Van Binh alezredes.
Az egymás mellett felállított kerékpárok számos veszélyt rejtenek magukban.
FOTÓ: TRAN DUY KHANH
Vietnam és az Egyesült Államok közötti barátság erősítése.Július 3-án a Csendes-óceáni Partnerség – A Csendes-óceán Barátai 2026 program részeként az amerikai hadsereg csendes-óceáni delegációja, Joel Vowell altábornagy, az amerikai hadsereg csendes-óceáni erőinek parancsnokhelyettese vezetésével, udvariassági látogatást tett a Quang Tri tartományi katonai parancsnokságnál.
Egymás mellett sorakozó biciklik: leselkedő veszély.
A Ho Si Minh-városi Rendőrség Közlekedésrendészeti Osztálya (PC08) felmérése szerint rendkívül veszélyes, és nagyon magas közlekedési baleseti kockázatot jelent, amikor a csoportosan testmozgás céljából kerékpározók betörnek a főbb útvonalakon, például a Pham Van Dong, a Dien Bien Phu, a Vo Van Kiet és a Mai Chi Tho utcákban az autóknak fenntartott sávokba.
A 168/2024-es kormányrendelet értelmében a személygépkocsik számára kijelölt sávban és a járdán kerékpározásért kiszabható bírság megegyezik, 100 000 és 200 000 VND között mozog. A főúton a személygépkocsik sávjában kerékpározni azonban sokkal veszélyesebb a közlekedésbiztonsági kockázatok szempontjából a sebesség és a járműforgalom közötti jelentős különbség miatt.
Thanhnien.vn
Forrás: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
