Kísérleti projekt a Mai Chi Tho utcában
Doan Van Tan úr, a Városi Közlekedésirányítási Központ (Ho Si Minh-város Építési Hivatala) igazgatója elmondta, hogy az egység utasítást adott ki a Mai Chi Tho utcán, a Nguyen Co Thach utcától a D1 utcáig tartó, erre a célra kijelölt kerékpárút-projekt építésének megkezdésére.
Az utóbbi időben a nyilvános kerékpárok sok fiatalt vonzottak, akik Ho Si Minh-város központi részén városnézésre használják őket.
FOTÓ: NHAT THINH
A járdán egy 5,8 km hosszú és 2 m széles, a híd felett 1,5 m széles, 20 km/h tervezési sebességgel közlekedő, erre a célra kijelölt sáv található. Az útfelület aszfaltbetonból készült, és más színűre van festve, hogy a kerékpársáv egyértelműen elkülönüljön a gépjárműsávtól. A projekt teljes beruházása 12,7 milliárd VND. A projekt várhatóan december 31-ig befejeződik, így 2026 elejére az út új, környezetbarát közlekedési megjelenést kap, beleértve egy erre a célra kijelölt kerékpársávot is.
A Mai Chi Tho utca kiválasztásának okaként a kerékpárutak elsődleges helyszínéül Tan úr kijelentette, hogy az út integrált infrastruktúrával és kellően széles folyosóval rendelkezik a kerékpárutak elhelyezéséhez. A projekt kezdeti szakaszában három lakóövezetet, köztük a Sala, az Új Város és a Sun Avenue negyedet köti össze a nagyobb bevásárlóközpontokkal.
A Városi Közlekedésirányítási Központ várhatóan 2026-ra befejezi a Nguyễn Co Thach utcától a Saigon folyóparti parkig húzódó, külön kerékpársáv megépítését, amely a Thu Thiem új városi terület újonnan parkosított és modern része. Ezzel egyidejűleg, az An Phu kereszteződés projektjének befejezése és a földterület átadása után a központ egy további szakaszt épít a D1 utcától a Vo Nguyễn Giap utcán található Rach Chiec állomásig. A külön kerékpársáv ezzel folyamatos kapcsolatot teremt a Saigon folyóparti parkkal, a kereskedelmi központokkal és a metróállomással.
A terv szerint 5 nyilvános kerékpárállomás lesz a Mai Chi Tho utca mentén. A kerékpárosok elmehetnek az állomásra, lezárhatják kerékpárjaikat, majd eljuthatnak a bevásárlóközpontba, vagy bérelhetnek nyilvános kerékpárokat az útvonal mentén. A buszmegállók melletti kijelölt sávok kényelmesebbé teszik az emberek számára a kerékpárok és a buszok használatát. A Vo Nguyen Giap utcán és számos más útvonalon kijelölt kerékpárutak megszervezésével együtt a kerékpárok, a buszok és a metró integrációja új és jobb közlekedési környezetet teremt Ho Si Minh-város számára.
Tervek szerint dedikált kerékpárutakat hoznak létre a Mai Chi Tho utcában.
FOTÓ: HO SHI MINH-VÁROS VÁROSI FORGALMI KÖZPONTJA
A kerékpárok előtérbe helyezése felé
Nguyen Truong Luu építész, a Ho Si Minh-városi Építészek Szövetségének elnöke szerint a városi kerékpáros mozgalom évek óta nagyon erős az olyan északi országokban, mint Finnország, Dánia, Svédország és Norvégia. Szervezettségük kiváló; a kerékpárosok az úton közlekednek, de ha nagy forgalmú útszakaszhoz érnek, akkor egy erre kijelölt sávon át a járdára mennek, ami gyorsabb haladást tesz lehetővé. A kijelölt sávok könnyen megkülönböztethető színekkel vannak festve, a kerékpáros szimbólumok közöttük elosztott időközönként vannak elhelyezve. Ha egy gyalogos belép ebbe a sávba, és ütközés történik, a kerékpáros nem vonható felelősségre.
Lehet, hogy ez is tetszik
Folyamatosan kapunk ritka jávai tobzoskákat mentésre.Július 3-án reggel a Vadvédelmi Mentő, Természetvédelmi és Fejlesztési Központ (Phong Nha - Ke Bang Nemzeti Park) képviselői bejelentették, hogy az egység két újabb jávai tobzoskát (Manis javanica) kapott, amelyeket a helyi lakosok önkéntesen átadtak gondozásra és mentésre. Nguyen Truong Luu építész támogatja a Mai Chi Tho utcán kijelölt kerékpárutak létrehozásának ötletét, mivel az út széles járdákkal rendelkezik, és szinte egyáltalán nincsenek gyalogosok. „Tekintettel a régebbi városok sajátosságaira, ahol még a gyalogosok számára sincs elég hely, nehéz lesz kijelölt kerékpárutakat szervezni. Ahol van hely, ott kísérleti projekteket kell megvalósítani, fokozatosan bővítve a programot” – magyarázta Nguyen Truong Luu építész.
Nguyen Kien Giang úr, a Közlekedési Munkák Karbantartási és Üzemeltetési Osztályának (Ho Si Minh-város Építési Osztálya) vezetőhelyettese elmondta, hogy 10 évvel ezelőtt körülbelül 20 úton tanulmányozták a kerékpárutak szervezésének lehetőségét, de az illetékes egységekkel folytatott konzultáció során sok ellenállásba ütköztek, ezért a megvalósításra nem került sor. Jelenleg Giang úr úgy véli, hogy a külön kerékpárutak kísérleti kialakítása előnyösebb lenne, mivel az összeköttetésben áll a metróval, lehetővé téve az emberek számára, hogy rövid távolságokat tegyenek meg otthonuktól a parkolóig, majd tömegközlekedést használjanak. „A kerékpárosok száma növekedni fog, ha a motorkerékpárok száma csökken” – értékelte Giang úr, hozzátéve, hogy a megvalósítás szakaszosan fog történni.
A projekt más útvonalakra való kiterjesztésére irányuló javaslattal kapcsolatban Giang úr kijelentette, hogy ehhez alapos kutatásra van szükség a szabályozásoknak való megfelelés és a közlekedési hálózati tervvel való összhang, a kerékpárosok igényei, az egyéb járművek forgalmi volumene, és különösen az infrastruktúra jelenlegi állapota figyelembevételével. Elmagyarázta, hogy Ho Si Minh-város központi részén a jelenlegi útszélesség nem elegendő más járművek igényeinek kielégítésére, ami lassú forgalomhoz vezet, és megnehezíti a kijelölt kerékpárutak kialakítását. Miután a Mai Chi Tho utcán kijelölt kerékpárút-projekt üzembe helyezésre kerül, az Építési Osztály figyelemmel kíséri és értékeli azt a bővítés előtt.
Jelenleg Ho Si Minh-városban nincsenek kijelölt kerékpársávok, így a kerékpárosok megosztják a sávokat a motorkerékpárokkal és az autókkal.
FOTÓ: NHAT THINH
Metrókapcsolat
Nguyễn Truong Luu építész úgy véli, hogy Ho Si Minh-város a múltban nem volt elég határozott a városi rend helyreállításában, hivatkozva a járdák következetlen ideiglenes bérbeadására és a közvélemény reakciójának felmérésére irányuló tartós tendenciára. Ugyanakkor támogatni kell a járdákon kialakított, a környezetbarát közlekedésre való áttérés ösztönzését célzó kerékpársávok kialakítását, mivel Ho Si Minh-város egy megapolisz, és nem maradhat kihagyva a folyamatból.
Szerinte a megfelelően kialakított kerékpárutak hatékony eszközzé válnának a régebbi városi területek metróállomásokkal való összekapcsolására. Ez azért van, mert az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) építésekor a városfejlesztés még nem követte a Közlekedés a Fejlesztésért (TOD) modellt, így az állomások és a lakóövezetek közötti távolság gyakran meghaladta az 500 métert, akár 1-2 kilométert is. Ez a távolság a gyalogosok számára kényelmetlen, de a kerékpárosok számára megfelelő lenne.
„A személygépkocsikat nem lehet elhagyni, de teljesen lehetséges kerékpárra váltani. Az emberek nagyon félnek a közúton kerékpározni, ezért a kijelölt sávok ösztönöznék őket a részvételre” – jegyezte meg Nguyen Truong Luu építész.
Nguyen Van Binh alezredes, a Ho Si Minh-városi Rendőrség Közlekedésrendészeti Osztályának (PC08) helyettes vezetője kijelentette, hogy a kijelölt kerékpárutak biztonságos és praktikus megszervezése érdekében a PC08 hangsúlyozza az infrastrukturális és jogi követelmények betartásának szükségességét. Konkrétan a kerékpárutakat egyértelműen el kell választani a gépjárművek forgalmi sávjaitól (elosztó sávokkal és elválasztó sávokkal), és helyet kell biztosítani a gyalogosok számára. Amint azt a Mai Chi Tho utcai kísérleti modell is bemutatta, a járdáknak elég szélesnek kell lenniük ahhoz, hogy mindkét kerékpársáv elférjen rajtuk, és tiszta, akadálytalan gyalogosút maradjon fenn.
Ezzel egyidejűleg a kerékpárutaknak különálló, könnyen felismerhető jelzésekkel és jelölésekkel kell rendelkezniük, és zökkenőmentesen integrálniuk kell más tömegközlekedési rendszerekkel, például metróállomásokkal és buszmegállókkal, hogy ösztönözzék a zöld közlekedést. A hatóságoknak különösen szigorú intézkedéseket kell végrehajtaniuk annak megakadályozására, hogy a motorkerékpárok felhajtsanak a kerékpárutakra, és hogy a kerékpárok ne léphessenek be a gyalogosok számára kijelölt területekre, biztosítva a gyalogosok legmagasabb szintű elsőbbségét a járdákon.
„A kijelölt kerékpárutak szervezése megvalósíthatóbb lenne, ha Ho Si Minh-város átfogó megoldásokat alkalmazna a belvárosban közlekedő motorkerékpárok számának korlátozására és fokozatos csökkentésére. Ez felszabadítaná a meglévő útfelületet, kedvező feltételeket teremtve a biztonságos kerékpárutak tervezéséhez a forgalmi torlódások növelése nélkül” – jegyezte meg Nguyễn Van Binh alezredes.
Az egymás mellett felállított kerékpárok számos veszélyt rejtenek magukban.
FOTÓ: TRAN DUY KHANH
Egymás mellett sorakozó biciklik: leselkedő veszély.
A Ho Si Minh-városi Rendőrség Közlekedésrendészeti Osztálya (PC08) felmérése szerint rendkívül veszélyes, és nagyon magas közlekedési baleseti kockázatot jelent, amikor a csoportosan testmozgás céljából kerékpározók betörnek a főbb útvonalakon, például a Pham Van Dong, a Dien Bien Phu, a Vo Van Kiet és a Mai Chi Tho utcákban az autóknak fenntartott sávokba.
A 168/2024-es kormányrendelet értelmében a személygépkocsik számára kijelölt sávban és a járdán kerékpározásért kiszabható bírság megegyezik, 100 000 és 200 000 VND között mozog. A főúton a személygépkocsik sávjában kerékpározni azonban sokkal veszélyesebb a közlekedésbiztonsági kockázatok szempontjából a sebesség és a járműforgalom közötti jelentős különbség miatt.
Thanhnien.vn
Forrás: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
