Ho Si Minh-városban külön sávokat vezettek be a kerékpároknak

Várhatóan 2026 elején Ho Si Minh-városban lesz az első erre a célra kijelölt kerékpársáv, amely a zöld közlekedés előmozdítását, a károsanyag-kibocsátás csökkentését és számos tömegközlekedési mód összekapcsolását célozza.

Pilóta a Mai Chi Tho utcában

Doan Van Tan úr, a Városi Forgalomirányítási és Üzemeltetési Központ (HCMC Építési Osztály) igazgatója elmondta, hogy az egység úttörő rendeletet adott ki egy külön kerékpársáv projektjére a Mai Chi Tho utcán, a Nguyen Co Thach utcától a D1 utcáig.

Az utóbbi időben a nyilvános kerékpárok sok fiatalt vonzottak, akik Ho Si Minh-város központi részének meglátogatására és városnézésre használják őket.

FOTÓ: NHAT THINH

A külön sáv a járdán található, 5,8 km hosszú és 2 m széles, a híd feletti szakasz 1,5 m széles, a tervezett sebesség 20 km/h. Az útfelület aszfaltbetonból készült, amelyet más színűre festettek, hogy a kerékpársáv területe egyértelműen elkülönüljön a gépjárműsávtól. A projekt teljes beruházása 12,7 milliárd VND. A projekt december 31-ig befejeződik, így 2026 elejére új közlekedési megjelenés lesz ezen az útvonalon, beleértve egy külön kerékpársávot, amely környezetbarát.

A Mai Chi Tho utca kiválasztásának elsődleges helyszínéül a kerékpárok számára külön sáv kialakításához Tan úr elmondta, hogy ez az útvonal szinkron infrastruktúrával rendelkezik, a folyosó elég széles ahhoz, hogy külön kerékpársávot hozzon létre. A projekt első fázisában 3 lakóövezetet köt össze, köztük a Sala, az Új Város és a Sun Avenue negyedet, valamint nagy kereskedelmi központokat.

A Városi Közlekedésirányítási és Üzemeltetési Központ várhatóan 2026-ban folytatja a Nguyễn Co Thach utcától a Saigon River Parkig húzódó különálló kerékpársáv építését, amely a Thu Thiem új és modern városi területtel rendelkezik. Ugyanakkor, miután az An Phu közlekedési kereszteződés projektje befejeződik és a telephely átadásra kerül, a központ egy további szakaszt épít a D1 utcától a Vo Nguyễn Giap utcán található Rach Chiec állomásig. Ekkor a különálló kerékpársáv folyamatosan csatlakozik majd a Saigon River Parktól, a kereskedelmi központoktól a metróállomásig.

A terv szerint 5 nyilvános kerékpárállomás lesz a Mai Chi Tho utca mentén. A kerékpárosok elmehetnek az állomásra, lezárhatják kerékpárjaikat, és elmehetnek a bevásárlóközpontba, vagy bérelhetnek nyilvános kerékpárokat az útvonal mentén. A buszpályaudvar melletti külön sáv kényelmesebbé teszi a kerékpáros és buszos közlekedést. A Vo Nguyen Giap utcán és néhány más útvonalon kialakított külön kerékpársávokkal együtt a buszokhoz és a metróhoz csatlakozó kerékpáros közlekedés új közlekedési képet teremt Ho Si Minh-városban.

Külön kerékpársávok építését tervezik a Mai Chi Tho utcában

FOTÓ: HO SHI MINH-VÁROS VÁROSI FORGALMI IRÁNYÍTÁSI ÉS ÜZEMELTETÉSI KÖZPONTJA

Kerékpáros prioritás felé

Nguyen Truong Luu építész, a Ho Si Minh-város Építészszövetségének elnöke szerint az észak-európai országokban, például Finnországban, Dániában, Svédországban, Norvégiában stb., már évek óta nagyon erős a városi kerékpáros mozgalom. A szervezettségük nagyon jó, a kerékpárok közlekedhetnek az úttesten, de ha nagy forgalmú szakaszra érkeznek, akkor egy külön sávban felmehetnek a járdára, és a mozgás sebessége is nagyon gyors. A külön sávot könnyen megkülönböztethető színnel festik, időközönként kerékpár szimbólummal. Ha egy gyalogos belép az útnak erre a szakaszára és ütközést okoz, a kerékpáros nem felelős.

Nguyen Truong Luu építész támogatja a Mai Chi Tho utcán külön kerékpársávok kialakítását, mivel ezen az útvonalon széles járdák vannak, és gyalogosok szinte egyáltalán nincsenek. „A régi városi területek sajátosságai miatt, ahol nincs hely a gyalogláshoz, nehéz lesz külön kerékpársávokat létrehozni. Ahol van hely, ott kísérleti projektet kell végrehajtani, és fokozatosan bővíteni” – elemezte Nguyen Truong Luu építész.

Nguyen Kien Giang úr, a Közlekedési Munkák Karbantartási és Üzemeltetési Osztályának (HCMC Építési Osztály) vezetőhelyettese elmondta, hogy 10 évvel ezelőtt körülbelül 20 útvonalon kutatta a kerékpárutak szervezését, de az egységek véleményének gyűjtése során számos reakcióba ütközött, ezért nem valósította meg. Jelenleg Giang úr úgy értékelte, hogy a különálló kerékpárutak kísérleti bevezetése kényelmesebb lesz a metrókapcsolat miatt, az emberek rövid távolságot tesznek meg otthonuktól a parkolóig, majd a tömegközlekedést használják. „A kerékpárosok száma növekedni fog, ha a motorkerékpárok száma csökken” – értékelte Giang úr, és elmondta, hogy a megvalósítást lépésről lépésre fogják végrehajtani.

A többi útvonalra való bővítés ötletével kapcsolatban Giang úr elmondta, hogy ezt alaposan meg kell vizsgálni, biztosítva a szabályok betartását, valamint a forgalmi hálózat tervezésével, a kerékpáros igényekkel, az egyéb járművek forgalmi volumenével és különösen az infrastruktúra jelenlegi állapotával összhangban. Mivel Ho Si Minh-város központi részén található útvonalak jelenlegi állapota olyan keresztmetszetű, amely nem felel meg más járművek igényeinek, ami lassú forgalomhoz vezet, nehéz lesz külön kerékpársávot építeni. Miután a Mai Chi Tho útvonalon a kerékpárok számára kialakított külön sáv projekt üzembe helyezésre kerül, az Építési Osztály figyelemmel kíséri és értékeli a bővítést.

Jelenleg Ho Si Minh-városban nincsenek külön kerékpársávok, így a kerékpárosok megosztják a sávokat a motorkerékpárokkal és az autókkal.

FOTÓ: NHAT THINH

Metrókapcsolat

Nguyễn Truong Luu építész elmondta, hogy Ho Si Minh-város a múltban nem mutatott elszántságot a városi rend helyreállítására, például a járda egy részének ideiglenes bérbeadása nem következetes, és továbbra is fennáll a közvélemény tesztelésének mentalitása. Ugyanakkor támogatni kell a járdán a kerékpárok számára külön sávok kialakítását, hogy ösztönözzék a környezetbarát közlekedési eszközökre való áttérést, mivel Ho Si Minh-város egy megapolisz, és nem nézhet tétlenül.

Szerinte, ha megfelelően megvalósítják, a különálló kerékpársávok hatékony eszközzé válnak a régi városi területek metróállomásokkal való összekapcsolására. Mivel az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) építésekor a városfejlesztés még nem a tömegközlekedésre (TOD) irányult, így az állomás és a lakóövezetek közötti távolság gyakran meghaladta az 500 métert, akár 1-2 km-t is. Ez a távolság a gyalogosok számára nem kényelmes, de megfelelő lenne, ha lennének kerékpárok.

„A személygépkocsikat nem lehet elhagyni, de teljesen áttérhetünk a kerékpározásra. Az emberek félnek az utcán biciklizni, ezért ha van egy külön sáv, arra fogják ösztönözni őket, hogy részt vegyenek” – mondta Nguyen Truong Luu építész.

Nguyen Van Binh alezredes, a Ho Si Minh-városi Rendőrség Közlekedésrendészeti Osztályának (PC08) helyettes vezetője elmondta, hogy a kerékpársávok biztonságos és megvalósítható kialakításához a PC08 megjegyezte, hogy meg kell felelni az infrastrukturális és jogi feltételeknek. Konkrétan a kerékpársávokat egyértelműen el kell választani a gépjárművek forgalmi sávjaitól (elválasztó sávokkal, elválasztó sávokkal) és a gyalogosoktól. A Mai Chi Tho utcai kísérleti modellhez hasonlóan a járdának elég szélesnek kell lennie ahhoz, hogy elférjenek rajta a kerékpársávok, miközben tiszta, akadálytalan gyalogosút is marad.

Ugyanakkor a kerékpárutaknak különálló, könnyen felismerhető táblákkal és útburkolati jelekkel kell rendelkezniük, amelyeket szinkronban kell integrálni más tömegközlekedési rendszerekkel, például metróállomásokkal és buszpályaudvarokkal, hogy ösztönözzék a zöld közlekedést. A hatóságoknak különösen szigorú irányítási intézkedéseket kell hozniuk annak megakadályozására, hogy a motorkerékpárok felhajtsanak a kerékpárutakra, és ezzel egyidejűleg meg kell akadályozniuk, hogy a kerékpárok a gyalogosok számára fenntartott területekre lépjenek be, biztosítva a gyalogosok legmagasabb szintű elsőbbségét a járdákon.

„A különálló kerékpárutak szervezése megvalósíthatóbb lesz, ha Ho Si Minh-város szinkron megoldásokat alkalmaz a belvárosban közlekedő motorkerékpárok számának korlátozására és fokozatos csökkentésére. Ez felszabadítja a meglévő útfelületet, kedvező feltételeket teremtve a biztonságos kerékpárutak kialakításához a forgalmi torlódások növelése nélkül” – mondta Nguyễn Van Binh ezredes.

Az egymás mellett haladó kerékpárok veszélyesek.

FOTÓ: TRAN DUY KHANH

Kerékpárok sorakoznak egymás mellett, leselkedő veszély

A Ho Si Minh-városi Rendőrség Közlekedésrendészeti Osztálya (PC08) felmérése szerint rendkívül veszélyes, és magas a közlekedési balesetek kockázata, ha a főutakon, például a Pham Van Dong, a Dien Bien Phu, a Vo Van Kiet és a Mai Chi Tho utcákban testmozgás céljából kerékpároznak, és betörnek az autóknak fenntartott sávokba.

A 168/2024-es kormányrendelet értelmében a személygépkocsiknak elkülönített sávban és a járdán való kerékpározás bírsága azonos, 100 000 és 200 000 VND között mozog. Azonban a főúton lévő, személygépkocsiknak fenntartott sávban kerékpározni sokkal veszélyesebb a közlekedésbiztonság szempontjából a mozgó járművek sebessége és mennyisége közötti nagy különbség miatt.

Thanhnien.vn

Forrás: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm