Ho Si Minh-város: Az infrastruktúra-fejlesztés áttörései a logisztikai költségek csökkenéséhez vezetnek.

Több száz billió VND értékű stratégiai infrastrukturális projektjeivel Ho Si Minh-város áttörést érhet el, csökkentheti a logisztikai költségeket és kétszámjegyű növekedést érhet el.

Infrastruktúra áttörés

A Ho Si Minh- város Építési Osztályának legfrissebb információi szerint 2026 és 2030 között 58 sürgős projektet kell azonnal befejezni, köztük számos közlekedési projektet, amelyek felkeltették a város lakosainak és az üzleti közösségnek a figyelmét.

A számos inherens közlekedési szűk keresztmetszet kezelése mellett egy sor nagyszabású infrastrukturális projekt megvalósítása javítja az összeköttetéseket és csökkenti a logisztikai költségeket Ho Si Minh-városban és általában az egész ország esetében.

Az országot vezető jelentős globális felmelegedésével (GRDP) Ho Si Minh-város jelenlegi áttörést jelentő infrastrukturális fejlesztési befektetési stratégiája fellendíti a helyi és az egész nemzetgazdaságot . Fotó: TCSG

A Ho Si Minh-város logisztikai iparágának 2025-ig terjedő fejlesztési tervét jóváhagyó 4432/QD-UBND határozat, amely 2030-ig kitekintő jövőképet is tartalmaz, a következő célokat tűzi ki: a Ho Si Minh-városban működő vállalkozások logisztikai szolgáltatásainak bevételnövekedési üteme eléri a 15%-ot 2025-re és a 20%-ot 2030-ra; valamint a logisztika hozzájárulása Ho Si Minh-város bruttó hazai termékéhez (GRDP) eléri a 10%-ot 2025-re és a 12%-ot 2030-ra. A cél a nemzeti logisztikai költségek GDP-hez viszonyított arányának körülbelül 10-15%-os csökkentéséhez való hozzájárulás 2025-re. A város logisztikai költségek csökkentésére irányuló erőfeszítései eddig nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket.

Ho Si Minh-város azonban az utóbbi időben nagy elszántságról tett tanúbizonyságot a stratégiai infrastrukturális beruházások megvalósításában. Ezen projektek ütemterv szerinti sikeres megvalósítása minden bizonnyal csökkenteni fogja a logisztikai költségeket.

A Ho Si Minh-város Építési Osztálya által javasolt 58 sürgős projekt közül 27 útépítési projektet terveznek beruházásra a forgalmi torlódások csökkentése, a régiók összekapcsolása és új növekedési pólusok létrehozása érdekében, összesen körülbelül 300 000 milliárd VND beruházással. A figyelemre méltó projektek közé tartozik a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűje, a Ho Tram - Long Thanh repülőtér gyorsforgalmi út, a Can Gio-t és Ba Ria-Vung Tau-t (korábban) összekötő tengeri átkelő, a kelet-nyugati tengely (a meghosszabbított Vo Van Kiet út) Tay Ninh- ig, a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjének Tan Van - Binh Chuan - Phu Loi szakaszának korszerűsítése, valamint a Thu Thiem 4-es híd…

Ezzel egyidejűleg Ho Si Minh-város bővíti fő közlekedési útvonalait egy „zöld sáv, kereszteződések nélkül” modell szerint, amely összeköti a városközpontot a körgyűrűvel és az autópályákkal, például korszerűsíti az 1-es, 22-es és 13-as nemzeti autópályákat, az észak-déli irányú főutat, a Truong Chinh - Cong Hoa utat, a Xo Viet Nghe Tinh utat, a Dinh Bo Linh utat stb. 2026 első négy hónapjában Ho Si Minh-város 10 stratégiai infrastrukturális projekt építését kezdte meg, összesen körülbelül 520 000 milliárd VND értékben. Ezek mind áttörést jelentő projektek, amelyek a városban évek óta fennálló infrastrukturális szűk keresztmetszeteket kezelik.

Egy nemrégiben adott interjúban az Ipari és Kereskedelmi Újság egyik újságírójával, aki a város 2026-os növekedési motorjainak megteremtését célzó fő irányokról, megoldásokról és koordinációs módszerekről beszélt, Bui Ta Hoang Vu úr, Ho Si Minh-város Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának igazgatója kijelentette, hogy a logisztikai és kereskedelmi infrastruktúra fejlesztését stratégiai áttörésnek tekintik. Az ágazat a modern logisztikai rendszer fejlesztésére, a digitális technológia alkalmazására az irányításban és az üzemeltetésben, valamint a kikötők, raktárak és a multimodális szállítás közötti kapcsolatok megerősítésére összpontosít. Ez hozzájárul a logisztikai költségek csökkentéséhez, amelyek jelenleg a kiadások magas arányát teszik ki, és növeli a vállalkozások versenyképességét.

Vu úr szerint a város Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma által megvalósítandó programok egyike a stratégiai infrastruktúra fejlesztésére összpontosít, mint például: a tengeri kikötőkhöz kapcsolódó szabadkereskedelmi övezetek, modern logisztikai rendszerek, nemzetközi kiállítási és kongresszusi központok, nagykereskedelmi piacok, valamint nagyméretű ipari övezetek és klaszterek. A szinkronizált infrastruktúra fejlesztése segít csökkenteni a költségeket és növeli a város áruinak versenyképességét a nemzetközi piacon.

Átfogóbb megoldásokra van szükség.

Május 16-án az Ipari és Kereskedelmi Újság egyik újságírójával adott interjúban Dao Trong Khoa, a Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Üzleti Szövetségének (VLA) elnöke kijelentette, hogy Ho Si Minh-város jelenlegi áttörést jelentő infrastrukturális fejlesztési befektetési stratégiája – az országot vezető jelentős GDP-vel – fellendíti a helyi gazdaságot és az egész nemzetgazdaságot. Ez jelentősen hozzájárul majd az országos logisztikai költségek csökkentésének céljához is. A 2025–2035 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött vietnami logisztikai szolgáltatásfejlesztési stratégia célja, hogy a logisztikai költségeket 2025–2035-re a GDP körülbelül 12–15%-ára, 2050-re pedig további 10–12%-ára csökkentse, miközben a logisztikát a GDP 7–9%-át kitevő hozzáadott értékű ágazattá teszi.

Dao Trong Khoa úr szerint átfogó megoldásokra van szükség a logisztikai költségek csökkentéséhez Ho Si Minh-városban, és általában az egész országban.

Először is, az infrastruktúrát illetően: a multimodális összeköttetésekre, a kikötői hátországi kapcsolatokra, a belvízi konténertelepekre (ICD-k), a logisztikai központokra, a teherfuvarozó vasutakra, a belvízi utakra és a stratégiai logisztikai folyosókra kell összpontosítani.

Másodszor, az intézmények tekintetében folytatnunk kell a vámeljárások, a szakosított ellenőrzések reformját, a dokumentumok digitalizálását, a jogi átfedések csökkentését, a felárak átláthatóságának növelését és az árufeldolgozási idők lerövidítését.

Harmadszor, a technológiát és az adatokat illetően a logisztika digitális átalakulását nem csupán raktár- vagy szállítmányozási szoftverként kell tekintenünk, hanem egy megosztott adat-ökoszisztéma kiépítéseként, amely összeköti a vállalkozásokat – a vámhatóságokat – a kikötőket – a raktárakat – a szállítmányozási társaságokat – a bankokat – a biztosítótársaságokat. Amikor az adatáramlás zökkenőmentes, a költségek fenntarthatóan csökkennek.

Dao Trong Khoa úr szerint, ha Ho Si Minh-város jól hajtja végre ezeket az intézkedéseket, és tágabb értelemben, ha az egész ország összehangoltan és szisztematikusan végrehajtja a 2025-2035 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig tartó jövőképpel rendelkező Nemzeti Logisztikai Fejlesztési Stratégiát, akkor a logisztika nemcsak viselendő költség lesz, hanem nemzeti versenyképességgé válik. El kell ismerni a logisztika valódi szerepét: nem csupán támogató szolgáltatás, hanem lágy infrastruktúra – a gazdaság stratégiai infrastruktúrája. Ha Vietnam kétszámjegyű növekedést akar elérni és fokozni akarja a stratégiai önellátást, nem összpontosíthat kizárólag a termelésre, hanem egyidejűleg uralnia kell a szállítást, a forgalmazást, az elosztást, a tárolást és a piaci kapcsolatokat.

A városi közlekedési torlódások enyhítésén túl Ho Si Minh-város áttörést jelentő 2026–2030-as időszakra vonatkozó infrastrukturális beruházási stratégiája a kulcs az ellátási lánc szerkezetátalakításához és a logisztikai költségek csökkentéséhez. Az áruk áramlásának megkönnyítése érdekében a város a közlekedés „hardverén” túl felgyorsítja a „lágy” megoldások szinkronizálását is, az intézményi reformoktól és a szabadkereskedelmi övezeti modellektől kezdve a megosztott digitális adat-ökoszisztéma kiépítéséig.

Forrás: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html