Tapasztalja meg Da Lat „vasútját”.

Kihasználva egy viszonylag szabad délutánt, ötfős csoportunk úgy döntött, hogy taxival elmegyünk a Quang Trung utcába, a 10-es kerületbe, Da Lat városba. Gyengén esett az eső, de amint a taxi beállt a kapuhoz, láttuk, hogy a Da Lat vasútállomás előtti terület meglehetősen zsúfolt. A 29-45 férőhelyes buszok, valamint a taxik szinte folyamatosan beálltak a parkolóba.

Annak ellenére, hogy az eső áztatta a fejüket, a nők mégis „ártatlanul” levették a kalapjukat és fotózkodtak. Gyönyörű vasútállomás volt, a peron előtt virágoskerttel, szépen nyírt virágokkal és zöld növényzettel (ahogy Da Lattól elvárható, mindenhol virágok vannak). Az állomás előtti virágoskert mintha „lágy” érzést keltett volna az érkezőkben, miközben eloszlatta a vasútállomások szokásos „zaját” is.

A „megkülönböztethető stílusban” tervezett Da Lat állomás a klasszikus európai építészet, amely gyakran látható a francia építésű állomásokon, és a helyi etnikai kisebbségek hosszházainak hagyományos báját ötvözi. Három egyenlő alakú piramis alakú tornyával a Da Lat állomás homlokzata azonnal a Langbiang-hegy három legendás csúcsának képét idézi fel. A recepciós (aki jegyeket is árul) elmagyarázta: „A Langbiang-hegyet jelképező három torony szimbolikája a cseréptetőn is megmutatkozik, és egészen a hátsó részig nyúlik. Ha hátramegy, látni fogja, hogy az állomás hátulja nem különbözik az elülső résztől.” Viccesen megkérdeztem: „Miért ne terveznénk két különböző oldalt a nagyobb építészeti változatosság érdekében?” A recepciós azonnal boldogan elmosolyodott: „Nos, talán észrevette, hogy akár elöl, akár hátul áll, a vasútállomásnak csak egyetlen alakját látja. Bárhol is van, egyedi fotószöget kaphat. A három Langbiang-hegy képe az, ami egyedivé teszi, ellentétben minden más építészeti tervvel.”

Egy mozgó vonaton.

Tagadhatatlanul lenyűgöző volt, és boldogan vettünk jegyeket, hogy teljes mértékben „élvezhessük” a Da Lat vasútállomás egyedi építészeti terét. A vetítőteremben egy tágas, körülbelül 40 négyzetméteres terem két egyenlőtlen részre volt osztva. A bejárat közelében lévő kisebb részben régi fényképeket állítottak ki, amelyek a Da Lat vasútállomást mutatták be a korai időkből. A nagyobb részben, belül, hosszú sorok voltak a látogatók számára, hogy leülhessenek és nézhessék a nagy képernyőt. Miután kényelmesen elhelyezkedtünk, felnéztünk a képernyőre. Egy rövidfilm ment, amely bemutatta Vietnam vasúti rendszerét, gyönyörű állomásokkal és lélegzetelállító tájakkal a transzvietnami vasútvonal mentén.

Információink szerint a Da Lat vasútállomást 1932 és 1938 között építették. A Thap Cham - Da Lat vasútvonal része, amely a nyugati Lam Vien fennsíkon fekvő várost köti össze a keleti Phan Ranggal ( Ninh Thuan ). Ez a vasútvonal 84 km hosszú, a teljes útvonalon 1500 méteres szintkülönbséggel. Az építkezés 1908-ban kezdődött Paul Doumer indokínai főkormányzó parancsára, és a vonalat 1932-ben helyezték üzembe. Ekkor épült a Da Lat vasútállomás is. Ez azt jelenti, hogy a Da Lat vasútállomás építése azután kezdődött, hogy a vasútvonal már megkezdte az utasok szállítását.

A képernyőn megjelenő kommentár továbbá kijelentette: A teljes vasútvonalnak 12 állomása és 5 alagútja van. Különleges vasútvonal, mert 16 km hosszú, felfelé vezető fogaskerekű vasútvonala van, átlagosan 12%-os meredekséggel. Azt is megtudtuk, hogy fogaskerekű vasutak és mozdonyok csak Svájcban és Vietnamban találhatók. Ezt a kommentárt hallva büszkén néztünk egymásra. Sajnálatos, hogy ez az egyedülálló vasútvonal 1972-ben megszűnt működni. Miután a franciák elhagyták Indokínát, és az amerikaiak elfoglalták a helyüket Délen, a vasút a háborús felszerelések szállítási útvonalává vált, ami a dél-vietnami felszabadító hadsereg szabotázsakcióihoz vezetett. A Da Lat állomás szintén 1972-ben leállította a működését.

A moziban.

„A Da Lat vasútállomást már nem közlekedésre használják, hanem turistaállomásként . A 7 km-es útvonallal a vonat turistákat szállít majd a hegyi város felfedezésére. Bár nagyon lassan halad, és a mozdony zajos, nagyon érdekes.” A jegyárus meggyőző invitálása arra késztetett minket, hogy egyetértően bólogassunk, és gyorsan elővegyünk a pénztárcánkat, hogy jegyet vegyünk, amelynek darabja 142 000 VND-ba kerül (oda-vissza).

Az is köztudott, hogy hazánkban a széntüzelésű gőzmozdonyokat régen dízelmozdonyok váltották fel, így ma már csak a Da Lat állomás és néhány más állomás, például a Vinh állomás állít ki gőzmozdonyokat, hogy a vonat utasai "megcsodálhassák a múltat".

Hosszú várakozás után végre elérkezett az utasok felszállásának ideje. Izgatottan, igazán izgatottan mindannyian felszálltunk, és rendben megtaláltuk a helyünket a jegyeink szerint. Ezek fa kocsik voltak, így amint leültünk, izgatott várakozás töltött el minket. Visszatörtek a gőzmozdonyok emlékei, amelyeken fa kocsik és a vonat két oldalán hosszú üléssorok sorakoztak. Visszaemlékezve azokra az évekre, minden vonatút nyomot hagyott az időben. Azok a régi vonatok régen lassan közlekedtek, így a végállomás iránti vágyakozás visszatért bennünk ezen a Da Latba tartó vonatúton.

Körülnézve könnyen észrevettük, hogy az ország minden tájáról érkező vietnami utasok mellett jó néhány külföldi utas is volt. Felvettem a kapcsolatot egy idegenvezetővel, aki egy külföldi turistákból álló csoportot vezetett. Ezek a külföldi utasok is ugyanolyan lelkesedéssel várták a túrát, mint mi. Ők is elfordított fejjel ültek, és elgondolkodva néztek ki az ablakon. Megkérdeztem: „Elnézést, a csoportjukban lévő turisták kínaiak vagy koreaiak?” Meglepő módon az egyik turista azonnal azt mondta, hogy „koreai”, és a csoportban többen is hozzászóltak. Gyanítottam, hogy néhányan tudnak vietnamiul, de a gyanúm eloszlott, amikor az idegenvezető elmagyarázta: „Nem tudnak vietnamiul, uram. De megértették, mit kérdez, amikor rájuk nézett és kérdéseket tett fel.”

A vonat elindult. A kerekek síneken csikorgó, ismerős dübörgő hangja folytatódott. Előzőleg a recepciós elmagyarázta: „Ez a festői útvonal mindössze körülbelül 7 km hosszú, és körülbelül 20 percig tart. Vagyis a Da Lat állomástól a Trai Mat állomásig tart. A Trai Mat állomáson a vonat ugyanennyi ideig megáll, hogy az utasok leszállhassanak és felfedezhessék a környéket. A közelben található a gyönyörű és szent Linh Phuoc pagoda. A pagoda meglátogatása is jó ötlet.”

A vonat folytatta útját egyenletesen, dübörögve. Az üvegablakon keresztül félre tudtuk húzni az ablaktáblákat, hogy kikukucskáljunk és megcsodáljuk a tájat. Elsuhantak mellettünk emberekkel és járművekkel teli nyüzsgő utcák. Időnként a vonat zöldséges- és virágoskertek mellett haladt el. Kár, hogy ezeket a kerteket mostanra többnyire üvegházak takarták el, így csak az egyes házakat vagy a hegyoldalban bizonytalanul megbúvó házsorokat láthattuk.

Miután készítettünk néhány fotót, hogy segítsünk a csoportnak megörökíteni a vonatutunk pillanatait, útitársam a távolba nézett, és így szólt: „Az Da Lat. A fenyvesek között vagy a hegyoldalakon megbúvó házak festői szépséget kölcsönöznek ennek az ezervirágú városnak.” Társam szavai egyszerre távoliak és ismerősek voltak; azon tűnődtem, vajon nem ő beszél-e, hanem maga Da Lat „hangja”.

Egy szempillantás alatt véget ért a 20 perces vonatút. Leszálltunk a Trai Mat állomáson (11-es körzet). És ekkor elérkezett a Da Lat állomásra tartó vonatra való visszatérés ideje. A vonat ismét dübörgött a síneken. Az ablakon keresztül Da Lat városa kezdett kivilágosodni. A fények mintha mozgóképet festettek volna a városról.

Forrás: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html