Az olajválságtól a devizaárfolyam-viharig.

Ha megnézzük azokat a valutákat, amelyek a leginkább leértékelődtek az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni katonai hadjáratának megkezdése óta, egy ismerős minta bontakozik ki: a többség energiaimportőr országokhoz tartozik.

Az egyiptomi font, a fülöp-szigeteki peso, a dél-koreai won és a thai baht is zuhanásszerűen gyengült. Ezzel szemben néhány valuta felértékelődött, köztük az olyan olajexportáló országok valutái, mint Brazília, Kazahsztán és Nigéria.

Ez azt jelzi, hogy a jelenlegi energiaválság egy veszélyesebb szakaszba lép: az olajárakra nehezedő nyomásról a monetáris és fiskális politikákra nehezedő nyomásra vált.

Az állami tulajdonban lévő Pemex olajtársaság olmecai olajfinomítója (Mexikó). Fotó: Reuters

Ahogy az olajimportőr országok fokozatosan kimerítik energiatartalékaikat a Hormuzi-szoros blokádja után, úgy kezdi sok nemzet most aláásni pénzügyi „párnáit”.

A belföldi üzemanyagárak lehűlése érdekében a kormányok kénytelenek voltak adócsökkentéseket végezni, támogatásokat növelni, és több költségvetési forrást elkülöníteni az olaj- és gázimportra. A devizatartalékok ezért gyorsan csökkentek, miközben az exportbevételek nem elegendőek az egyre dráguló importköltségek ellensúlyozására.

Más szóval, sok gazdaság nemcsak olajat importál, hanem pénzügyi instabilitást is.

Indiában, a világ harmadik legnagyobb olajimportőrében Narendra Modi miniszterelnök arra szólította fel a polgárokat, hogy takarékoskodjanak az üzemanyaggal, miközben emelik az arany és ezüst importvámjait a fizetési mérleg védelme érdekében.

Törökországban, egy olyan országban, amely energiaszükségletének több mint 70%-át importra támaszkodik, a devizatartalékok márciusban minden idők legnagyobb havi csökkenését érték el.

Eközben az indonéz rúpia az 1998-as ázsiai pénzügyi válság idején feljegyzett legalacsonyabb szint alá is esett. Az indonéz gazdaságok egyike a leginkább sebezhetőnek az iráni konfliktus okozta sokkhatásokkal szemben.

Érdemes megjegyezni, hogy ez a válság nemcsak az olajárakról szól, hanem az amerikai dollár erejéről is.

Az 1970-es években, amikor az Egyesült Államok nettó olajimportőr volt, az 1973-as és 1979-es olajválságok miatt Washington importköltségei meredeken emelkedtek, a dollár pedig gyengült. Ez némileg enyhítette a nyomást más országokra, amelyeknek dollárban kellett olajat vásárolniuk.

De ezúttal megfordult a helyzet.

Az Egyesült Államok jelenleg a világ „legfőbb olaj- és gázszállítója”. Ez azt jelenti, hogy az amerikai dollár valószínűleg inkább erősödni, mint gyengülni fog a válság alatt, ami még nagyobb nyomást gyakorol az energiaimportőr országokra.

Az olajárak minden egyes emelkedése ma már nemcsak a benzinárakat hajtja felfelé, hanem közvetlenül is erodálja az árfolyamot, a devizatartalékokat és a nemzeti költségvetés ellenálló képességét.

Ez az oka annak is, hogy a jelenlegi válság számos ország energiapolitikája számára ébresztő jellé válik.

Sok kormányzat évek óta túl lassan reagált a tiszta energiára, annak ellenére, hogy a napenergia, a szélenergia, az akkumulátoros energiatárolás és az elektromos járművek költségei folyamatosan csökkentek.

A valóság az, hogy a tiszta energia már nem csak klímakérdés. Sok feltörekvő gazdaság számára a pénzügyi biztonság és a monetáris stabilitás kérdése is.

Indonézia jelenleg GDP-jének közel 3%-át kénytelen fosszilis tüzelőanyagok támogatására költeni, főként olcsó benzinre és dízelolajra, mivel az ország küzd azért, hogy a költségvetési hiányt a GDP 3%-ában előírt felső határ alatt tartsa.

Thaiföld az államadósság növekedését is előrejelzi, mivel a kormánynak több milliárd dollárral kell többet kölcsönt felvennie a Fűtőolaj Alap veszteségeinek fedezésére.

Indiában az államilag ellenőrzött üzemanyag-kiskereskedők naponta több mint 100 millió dolláros veszteséget szenvednek el a benzin, a dízel és a cseppfolyósított gáz költség alatti értékesítése miatt.

Eközben az elektromos járművek fokozatosan növelik piaci részesedésüket az egyre alacsonyabb áraknak köszönhetően.

Indonéziában és Thaiföldön a februárban eladott autók több mint 30%-a volt teljesen akkumulátoros. Indiában az elektromos járművek eladásai áprilisban több mint 40%-kal nőttek éves szinten, és az elektromos háromkerekűek ma már a piac körülbelül 60%-át teszik ki.

Ez arra utal, hogy az energetikai átállást már nem kizárólag a környezetvédelmi célok vezérlik, hanem egyre inkább szükséges gazdasági választássá válik.

Mivel az országok továbbra is jelentős mértékben támogatják a fosszilis tüzelőanyagokat, a fennmaradó költségvetési mozgásteret talán az elektromos járművek, az akkumulátoros tárolás és a tiszta energia infrastruktúra fejlesztésére kellene összpontosítani, ahelyett, hogy továbbra is „pénzt égetnénk” az olajárak rövid távú stabilan tartása érdekében.

Ennek az átmenetnek a költsége még mindig magas lehet, de jóval kevesebb lesz, mint amennyit az importált olajtól és gáztól való évekig tartó függőségért, valamint az ismétlődő geopolitikai sokkhatásokért fizettek.

Ugyanez történik az LNG-vel is, mivel az áram egyre drágább és instabilabb lesz, miközben a szél-, nap- és akkumulátoros energiatárolás költségei folyamatosan csökkennek.

A tiszta technológia felborítja azt a régi modellt, amelyben egyes nagyobb gazdaságok az olaj- és gázexportra építették jólétüket, míg a szegényebb országoknak el kellett fogadniuk az importált üzemanyagoktól való függőséget.

Ha a feltörekvő gazdaságok megragadják ezt a lehetőséget, a világ egy olyan ponthoz közeledhet, ahol az energiaválság már nem fog könnyen valutaválsággá válni.

Forrás: https://hanoimoi.vn/tu-cu-soc-dau-mo-den-con-bao-tien-te-750974.html