Miért utasítja el sok autógyártó a fordítottan nyíló ajtókat?

A luxus egykor szimbólumának számító, fordítottan nyíló ajtók egyre ritkábban találhatók a modern autókban, bár egyes gyártók, például a Rolls-Royce és a Ferrari, még mindig használják őket.

A fordított irányú ajtók, amelyeket gyakran „öngyilkos ajtóknak” vagy „kocsiajtóknak” is neveznek, egy olyan kialakítás, amely mélyen gyökerezik az autóipar korai napjaiban. Ezeknek az ajtóknak a zsanérjai hátul találhatók, és a hagyományos ajtókkal ellentétes irányba nyílnak – ez közvetlen örökség a lóvontatású kocsik korszakából, amikor a „kocsiépítők” ajtókat készítettek lóvontatású járművekhez, és ezt a kifejezést a mai napig megtartotta, különösen a Rolls-Royce.

Fordított irányba nyíló ajtók - egy "ritka jellemző" a modern autókon.

Az 1960-as évek előtt ez az ajtótípus nagyon elterjedt volt, különösen Európában. Az Egyesült Államokban egyes modellek, mint például az 1960-as évekbeli Lincoln és a Tucker 48, szintén fordított irányú ajtódizájnt használtak. Abban az időben a luxus és a praktikum szimbólumának tekintették, mielőtt az autóipar belépett volna a modern biztonság korszakába.

A fordított irányú ajtók említésekor sokan azonnal a Rolls-Royce autók luxusára és fényűzésére asszociálnak, a jellegzetes „kocsiajtó” mechanizmussal, amely a márka történetében végig fémjelezte.

A hátulról nyíló ajtók szinte teljesen eltűntek a népszerű autómodellekből. Az utolsó autók, amelyek még mindig ezt a „részben nyitott” kialakítást használják, közé tartozik a Mazda MX-30, amelynek értékesítése 2022-ben megszűnt az Egyesült Államokban.

Korábban a BMW i3 is egyedi hátsóajtó-dizájnnal rendelkezett, de ez szerkezetileg nagyon korlátozott volt. Az olyan modellek, mint a Toyota FJ Cruiser, 2014-ben hagyták el az amerikai piacot, míg a Mini Cooper Clubman és a Honda Element is eltűnt jellegzetes „kagylóhéj” vagy félig hátsó ajtó-kialakításukkal.

Bár a modern autóiparban már nem elterjedt, a fordított irányú ajtók fokozatosan újra megjelennek a piacon. Nemrégiben ezt az egyedülálló mechanizmust a Ferrari Luce elektromos autóban is alkalmazták.

Ez a dizájn azonban nem tűnt el teljesen. A Rolls-Royce továbbra is megtartja az „utastérajtót” minden modelljén, a luxus etikett szimbólumának tekintve, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy ugyanolyan eleganciával szálljanak ki az autóból, mint egy vörös szőnyegen. Hasonlóképpen, a Ferrari is bevezette a fordított irányú ajtókat a Purosangue-ban, és legutóbb az elektromos „szuperautóban”, a Luce-ban, ami azt mutatja, hogy ennek a dizájnnak továbbra is van helye az ultra-luxus szegmensben.

Miért vonják ki a forgalomból a fordítottan nyíló ajtókat?

A fordítottan nyíló ajtók fokozatos kivonásának oka biztonsági aggályokra vezethető vissza. Mielőtt a biztonsági övek elterjedtek volna, a fordítottan nyíló ajtókat a szél felszakíthatta, ha menet közben nem rögzítették őket biztonságosan. Ez veszélyeztette az utasokat a kidobódás vagy a súlyos sérülések szempontjából.

A hátul nyíló ajtókat a szél feltépheti, ha nincsenek biztonságosan rögzítve menet közben. Ezenkívül, ha egy másik jármű ütközik egy nyitott ajtóval, az ütközési erő becsaphatja az ajtót, és az utasokat bent ragadhatja.

Még álló jármű esetén is fennáll a kockázat. Ha egy másik jármű nekiütközik egy nyitott ajtónak, az ütközési erő a hagyományos ajtókhoz hasonlóan kifelé nyíló ajtó helyett az utasokra csaphatja azt, ami bizonyos helyzetekben növeli a veszélyt.

A közvetlen biztonsági aggályokon túl a szakértők egy másik kulcsfontosságú problémára is rámutattak: a jármű karosszériaszerkezetére. A hátrafelé nyíló ajtókkal vagy félig nyitott ajtókkal rendelkező modellek gyakran nehezen tudják karbantartani a B-oszlopot, amely az első és a hátsó ajtók között található kritikus alkatrész, és kulcsszerepet játszik az oldalirányú ütközésállóságban.

A hátrafelé nyíló ajtókkal vagy félig nyitott ajtókkal felszerelt járművek gyakran nehezen tudják karbantartani a B-oszlopot, amely az első és a hátsó ajtók között található kulcsfontosságú alkatrész, és kulcsszerepet játszik az oldalirányú ütközésállóságban.

Az Amerikai Közúti Biztonsági Intézet (IIHS) szerint az olyan modellek, mint a Honda Element, korábban rosszul értékelték az oldalütközési teszteket az ajtók kialakításának szerkezeti korlátai miatt.

Újra "megjelennek" a fordított irányú ajtók?

Az autóipar azonban nem zárta be teljesen az ajtót e formaterv előtt. A modern modellek, mint például a Rolls-Royce Phantom, Ghost, Cullinan és Spectre, továbbra is megtarthatják az „ajtót”, de ennek az árán nagyon vastag B-oszlopokat kell hozzáadni a biztonság érdekében, ami a be- és kiszállást kevésbé hatékonyá teszi, mint korábban.

Számos gyártó olyan megoldásokat vizsgál, amelyek a fordított irányú ajtókat oszlop nélküli B-oszlopos szerkezettel kombinálják, miközben továbbra is megfelelnek a modern biztonsági előírásoknak, erre kiváló példa a Genesis GV90.

Eközben továbbra is megjelennek a Ferrari Luce-on a fordított irányú ajtók. A Ferrari első elektromos autójának ezen kialakításának szerkezetére és teherbírására vonatkozó információk azonban továbbra sem nyilvánosak. Korábban a Ferrari Purosangue fordított irányú ajtói teljes egészében elektromosan működtek.

Számos gyártó olyan megoldásokat vizsgál, amelyek a fordítottan nyíló ajtókat B-oszlop nélküli szerkezettel kombinálják, miközben továbbra is megfelelnek a modern biztonsági előírásoknak, amint azt a Genesis GV90 is példázza. Ha ez sikerrel jár, ez egy olyan dizájn újjáéledését jelentheti, amely látszólag a múlté. És bár nagyrészt eltűnt az utcákról, a fordítottan nyíló ajtók öröksége továbbra is jelen van a luxusautókban és a jövő technológiai koncepcióiban.

Forrás: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html