Az elektromos járművek megváltoztatják a játékszabályokat.

A nemrégiben közzétett, „Motorkerékpáros fuvarmegosztó alkalmazások népszerűsége 2024-ben” című Q&M jelentés szerint a Grab továbbra is a vezető fuvarmegosztó szolgáltatás, a vietnami felhasználók 42%-a választja motorkerékpár-szállítási igényeihez. Meglepő módon azonban két vietnami alkalmazás, a Be és a Xanh SM, lenyűgözően feljebb lépett, és elfoglalja a top 3 fennmaradó két helyét, letaszítva a Gojeket – egy fuvarmegosztó alkalmazást, amely egykor a Grab legerősebb versenytársa volt, és az elmúlt 2-3 évben a második helyen állt. A Be a felhasználók 32%-ával a második helyre lépett elő, míg a Xanh SM 19%-kal a harmadik helyen áll. Figyelemre méltó, hogy a Gojek nemcsak a negyedik helyre szorult, hanem messze le is marad a Xanh SM mögött, a felhasználóknak mindössze 7%-a használja rendszeresen a szolgáltatásukat.

Korábban, miután 2018 márciusában felvásárolta az Uber délkelet-ázsiai tevékenységét, a Grab szinte monopolhelyzetben volt a vietnami piacon. Valójában számos vietnami vállalkozás is megragadta a lehetőséget, hogy csatlakozzon a versenyhez. Legfőképpen a Vato – korábban ViVu nevű fuvarmegosztó szolgáltatás, amelyet később a Phuong Trang Személyszállító Részvénytársaság vásárolt meg. A Phuong Trang 100 millió dolláros, több mint 2 billió VND-nek megfelelő befektetést jelentett be a Vato fejlesztésébe. Azóta azonban az alkalmazás viszonylag csendes és lassú volt egészen 2019 második feléig, amikor is visszatért az ételkiszállítás, a csomagküldés és a buszjegy-kiszállítási szolgáltatások egyidejű elindításával. Ezt követően a FastGo – amelyet hazai alapító részvényesek, főként Nguyen Hoa Binh úr (a Nexttech Group alapítója) tőkéjével hoztak létre – szintén nagy várakozást váltott ki, amikor indulásakor több millió dolláros befektetést kapott a VinaCapital kockázati tőkealapjától. Manapság azonban már alig említik ezt a nevet. Hasonlóképpen, a Go-Ixe, az Aber… nagy csinnadrattával indult, és nagy támogatást kapott a fogyasztóktól a vietnami termékek támogatására irányuló érzelmekre apellálva, de végül ezek is a feledés homályába merültek.

Csak a Gojek (akkoriban GoViet néven ismert, amikor először lépett be a vietnámi piacra) indulása után kezdett megváltozni a helyzet. Anyavállalata – az indonéz technológiai „unikornis” – támogatásával a Gojek gyorsan beszállt a „pénzégető” versenybe, számos promócióval mind a sofőrök, mind a felhasználók számára, és azt állította, hogy mindössze 6 héten belül a piaci részesedés 35%-át szerezte meg kétkerekű fuvarmegosztó szolgáltatásának elindítása után. A Grab és a Gojek közötti kiélezett verseny időszaka egybeesett a Be fuvarmegosztó alkalmazás elindításával is, amelyet Tran Thanh Hai úr, az „unikornis” VNG alapító tagja indított. A szolgáltatások bővítése helyett a Be kizárólag a fuvarmegosztásra összpontosított. Kilenc hónappal az indulása után az „arany méhhadsereg” gyorsan elterjedt az országban, gyakran szerepelt külföldi hírügynökségekben, és Ázsia leggyorsabban növekvő startupjaként ismerték el. Ezzel egyidejűleg a Be azt állította, hogy a piac körülbelül 30%-át szerezte meg...

A világszerte számos neves szervezet által 2021-2022-ben közzétett, a kétkerekű fuvarmegosztó szolgáltatásokat vietnami ügyfelek száma alapján végzett felmérések azt mutatják, hogy a Grab a piaci részesedés körülbelül 50-60%-át birtokolja, a Gojek a második helyen áll körülbelül 20%-kal, a Be pedig körülbelül 18%-kal. Az autók esetében a Grab dominál 66%-os piaci részesedéssel, a Be 22%-kal, a fennmaradó részt pedig más alkalmazások osztják meg. A jelentős erőfeszítések ellenére a vietnami fuvarmegosztó alkalmazások piaca a nagy külföldi szereplők játszóterévé vált.

A „csatatér” azonban teljesen megváltozott, amikor a milliárdos Pham Nhat Vuong Green SM-je hivatalosan is beszállt a versenybe. A Mordor Intelligence kutatása szerint mindössze 7 hónappal az indulás után a Green SM a második helyre emelkedett a vietnami fuvarmegosztó piacon, a Grab mögött a második helyen, 18,17%-os piaci részesedéssel 2023 harmadik negyedévében. A Mordor Intelligence azt is megjegyezte, hogy a Green SM nagyszámú járművel és nagyszámú napi fuvarral rendelkezik a saját flottával rendelkező hagyományos taxiscégekhez képest. A Green SM mellett az „arany méhhadsereg”, a Be Group is a harmadik helyre emelkedett 9,21%-os piaci részesedéssel. Ezzel a gyorsulással a két vietnami fuvarmegosztó alkalmazás hivatalosan is a negyedik helyre szorította az indonéz tech „unikornis” Gojeket (5,87%).

Sikereire építve a Xanh SM a közelmúltban folytatta erőteljes hatását a „Zöld nyár a zöld jövőért” program elindításával, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy kedvező áron foglaljanak Xanh SM fuvarokat. Ennek megfelelően az elektromos fuvarmegosztó cég akár 15%-kal alacsonyabb viteldíjakat is alkalmazhat a három nyári hónapban (június 1. és augusztus 31. között), miközben továbbra is érvényben tartja a meglévő promóciókat, így az ügyfelek „dupla kedvezményeket” élvezhetnek. Ezzel egyidejűleg a sofőrök a bevétel akár 87%-át is megkaphatják, amikor részt vesznek a Xanh SM platformon. A „Zöld nyár a zöld jövőért” kampány, amely gyakorlati előnyökkel jár mind az ügyfelek, mind a sofőrpartnerek számára, segíteni fogja a Xanh SM-et abban, hogy még gyorsabban felgyorsuljon a vietnami fuvarmegosztó piac vezető pozíciójának meghódítása felé vezető úton.

„Az ügyfelek meggyőzésének leggyorsabb módja, ha elérhetőbb fuvarmegosztó szolgáltatásokat kínálunk megfizethetőbb áron, miközben fenntartjuk a jobb szolgáltatási színvonalat. Amint az ügyfelek megszokják az elektromos járművel való utazást, és megértik a zöld közlekedés fontosságát, úgy döntenek, hogy továbbra is az elektromos járművek mellett döntenek” – értékelte Le Thai Binh márkaszakértő, hogy az agresszív árcsökkentés a Green SM módja annak, hogy a zöld életmódot terjessze, és arra ösztönözze a társadalmat, hogy csatlakozzon a zöld átálláshoz azáltal, hogy olyan közlekedési módot választ, amely mentes a füsttől, a portól és a szennyezéstől.

Egy Ho Si Minh-városi technológiai startup társalapítójaként, és miután korábban az Uber rendszerén dolgozott, amikor az alkalmazás először megjelent Vietnamban, N.D.C. úr egyszer kijelentette, hogy ha a vietnami vállalkozások domináns piaci részesedésre törekszenek, akkor nem tudnak versenyezni a külföldi riválisokkal.

N.D.C. úr szerint a fuvarmegosztó alkalmazások nem egy magasan specializált technológia, és nem igényelnek kivételes programozási készségeket. Az első kérdés az, hogy „hol a pénz?”. Amikor a Grab és az Uber elindult, „pénzt kellett égetniük” mind a sofőrök, mind az ügyfelek számára szóló promóciókkal, hogy ösztönözzék a részvételt az új modellben. A sofőröknek ösztönzőkre volt szükségük ahhoz, hogy rövid idő alatt nagyszámú sofőrt mozgósítsanak, biztosítva a felhasználói igények kielégítését és a kényelem bemutatását. Ezzel szemben a felhasználókat arra is ösztönözni kellett, hogy több fuvart foglaljanak, növelve a sofőrök bevételét. Az Ubert a Grab felvásárolta, mert veszített a „pénzégető” versenyben. Eközben a vietnami vállalkozások korlátozott tőkével rendelkeznek; minden befektetett dollár után profitot várnak, és nem engedhetik meg maguknak, hogy 3-5, vagy akár 10 évig veszteségesek legyenek, mielőtt profitot termelnének, mint a külföldi vállalatok. Továbbá ezeknek a külföldi „óriásoknak” a stratégiái sokkal hosszabb távúak. A Grab, az Uber és a Gojek a vietnami piacra lépésük kezdetétől fogva a fuvarmegosztó piacot csupán egy ugródeszkaként tekintették egy olyan ökoszisztémába való terjeszkedéshez, amely különféle szolgáltatásokat, például ételkiszállítást, árukiszállítást és fizetést foglal magában. Míg a vietnami vállalkozások továbbra is küzdöttek a piaci részesedés megszerzéséért, ezek a cégek már más szolgáltatások felé fordultak, "elfoglalva" az üzletek, éttermek, vállalkozások és partnerek piaci részesedését. A vietnami vállalkozások lemaradtak, kevesebb lehetőségük volt, és több pénzt kellett költeniük a promóciókon keresztüli "versenyzésre".

„A játék azonban megváltozott. Az elektromos járművek még inkább különböznek. A VinFast saját maga gyártja járműveit, ami jelentősen alacsonyabb beruházási költségeket eredményez a hagyományos, benzinüzemű autókat használó taxis társaságokhoz képest. Ennek az előnynek köszönhetően az elektromos taxik üzemeltetése során a Xanh SM nagyon gyorsan növekedni fog és piaci részesedést szerez, még gyorsabban, mint korábban az Uber és a Grab. Továbbá a piacnyitás és a fogyasztói szokások kialakítása a legköltségesebb szakasz, és a Grab, a Gojek és a Be már befejezte ezt, ami megkönnyíti a Xanh SM számára a piaci részesedés későbbi megszerzését. Másrészt a befektetési piac is megváltozott. A nehéz gazdasági helyzet miatt a vállalkozások kénytelenek a pozitív cash flow elérését előtérbe helyezni a működéshez. Még a Grab és a Gojek is a kimerültség időszakával néz szembe, és már nem tudják folytatni a promóciós versenyt. Általánosságban elmondható, hogy a piaci részesedés áron történő megszerzésének korszaka lejárt” – elemezte N.D.C. úr.

Ahogy C. úr is megfigyelte, az ár már nem az elsődleges tényező, amikor a fogyasztók fuvart foglalnak. Bár nem gyakran használ fuvarmegosztó szolgáltatásokat, Tran Thanh Nga asszony (aki Ho Si Minh-város 11. kerületében lakik) mind a négy fuvarmegosztó alkalmazás – a Grab, a Gojek, a Be és a Xanh SM – megtalálható a telefonján. Korábban Nga asszony alkalmanként foglalt fuvart az egyes cégeknél, hogy összehasonlítsa az árakat, de most többnyire a Xanh SM-nél foglal. „Még ha az árak megegyeznek vagy kissé magasabbak is, én akkor is a Green SM szolgáltatást részesítem előnyben. Az autók tisztán elektromosak és füstmentesek, a sofőrök profik és elkötelezettek, az alkalmazás pedig könnyen használható. Összességében nagyon elégedett vagyok. Mindig a Luxury szolgáltatást választom, mert csak néhány ezer donggal drágább, mint a normál díjszabásúak, de az autók nagyon újak, és a szolgáltatás kiváló. Ami a legjobban tetszik, az az, hogy az autók simán működnek és környezetbarátok. Sokan azt mondhatják, hogy idealizálom, de ez valójában nagyon fontos. Gyermekeink generációjának különös figyelmet kell fordítania a környezetre. Nekem még nincs meg a lehetőségem vagy a kényelmem ahhoz, hogy benzinmotoros autóról elektromos autóra váltsak, de ha tömegközlekedést használok, mindenképpen elektromos autót fogok használni. Ezért, még akkor is, ha a Be-n keresztül foglalok fuvart, a zöld elektromos taxit választom” – mondta Nga asszony.

„A Xanh SM legnagyobb előnye számomra a sima utazás. Néha, amikor korán megyek dolgozni, és az utak zsúfoltak és zajosak az autók dudáitól, egy Xanh SM motoron ülve olyan érzés, mintha egy ritka békességre lelnék, és természetesen energikusabbnak érzem magam. Észrevettem, hogy a Xanh Bike indulása óta más cégek jelentősen javították szolgáltatásaikat, és kevesebbszer találkoztam olyan sofőrökkel, akiknek nem volt tiszta a bukósisakjuk. Nem is beszélve arról, hogy ma már rengeteg Xanh Bike van. A környékemen csúcsidőben szinte lehetetlen fuvart találni; az alkalmazások csak pörögnek, de ha felhívom a Xanh-t, mindig találok egyet” – osztotta meg Ngo Quynh Mai (26 éves, Ho Si Minh-város Tan Binh kerületében lakik).

A Fulcrum.sg (Szingapúr) oldalon megjelent elemzésben Dr. Le Hong Hiep, a Délkelet-ázsiai Tanulmányok Intézetének (ISEAS-Yusof Ishak Intézet, Szingapúr) Vietnámi Kutatási Programjának vezető kutatója és koordinátora úgy értékelte, hogy a Grab vietnámi üzleti tevékenységét veszélyeztetheti a zöld SM.

Felidézve a Xanh SM néhány történelmi eredményét, mint például a szolgáltatás gyors kiterjesztése Vietnám 63 tartományából 29-re; a szolgáltatások elindítása Laosz két városában, ami az első lépés a nemzetközi terjeszkedés felé kevesebb mint egy évvel a működés megkezdése után… Dr. Le Hong Hiep elemezte: Először is, a Xanh SM alkalmazottként, nem pedig alvállalkozóként vagy partnerként kezeli a sofőrjeit. Alkalmazottként a sofőrök fix havi fizetést, teljesítménybónuszt és egyéb juttatásokat kapnak, például havi 4 fizetett szabadnapot, egészségbiztosítást és társadalombiztosítási járulékokat. Ez nemcsak biztonságérzetet ad a sofőröknek, hanem lojalitást is teremt a vállalat iránt. Azt is kötelezővé teszik számukra, hogy napi 8 órán keresztül futtassanak az alkalmazást. Ez biztosítja, hogy a Xanh SM mindig elegendő sofőrrel és járművel rendelkezzen a szállítási igények kielégítésére, különösen a csúcsidőszakokban, megakadályozva azt a helyzetet, hogy a sofőrök akkor használják az alkalmazást, amikor csak kedvük tartja, ellentétben más vállalatokkal.

Másodszor, míg a Grab sofőröknek jelentős kezdeti beruházást kell tenniük saját jármű vásárlásához, mielőtt csatlakozhatnának a platformhoz, a Green SM sofőrei nem viselik ezt a költségterhet, mivel a járművek mind a vállalat tulajdonában vannak. Ezért sok Grab sofőr úgy döntött, hogy lízingel vagy eladja járművét, és a Green SM-nél vezet.

Harmadszor, az üzemeltetési költségeket illetően a Grab sofőröknek nemcsak járműveik értékcsökkenési költségeit kell fedezniük, hanem magas üzemanyag- és karbantartási költségekkel is szembesülniük kell. Másrészt a Green SM sofőröinek fő költsége a járművek feltöltése. A sofőrök szerint ez a költség a hagyományos autók üzemanyagköltségének mindössze egyharmada lehet. Sok sofőr, aki más alkalmazásokról a Green SM-re váltott, azt is elárulta, hogy a magas üzemeltetési költségek mellett a magas jutalékok – a napi keresetük akár 25%-a is – voltak a fő okai a frusztrációjuknak és a későbbi Green SM-re való váltásuknak.

Továbbá a Xanh SM növekvő népszerűsége részben annak köszönhető, hogy az alkalmazáson keresztül lefoglalt fuvarokért fix árakat kínálnak, szemben a korábbi fuvarmegosztó alkalmazások ingadozó áraival. Különböző promócióknak köszönhetően a vállalat árai alacsonyabbak is lehetnek. Ugyanakkor a Xanh SM sofőrjeit udvariasnak és barátságosnak tartják az alapos képzés és a szolgáltatás minőségére való összpontosítás miatt. Mindeközben a vállalat járművei nagyok, újak és tiszták, így az utasok utazása kényelmes és élvezetes.

Az ügyfelek az SM Green-t is nagyra értékelik, mint környezetbarát közlekedési megoldást, amely segít csökkenteni a légszennyezést, különösen Hanoiban és Ho Si Minh-városban.

„Így viszonylag fiatal kora ellenére a Green SM ígéretes potenciált mutat gyors növekedési ütemével. Ha a vállalat a jelenlegi pályán halad tovább, letaszíthatja trónjáról a Grab-et a vietnami piacon. Ez jelentős eredmény lenne a VinFast és a Vingroup számára” – értékelte Dr. Le Hong Hiep.

A Green SM legfőbb célja azonban nem a piaci részesedés növelése. Nguyen Van Thanh, a Global GSM vezérigazgatója megerősítette, hogy a Green SM célja, hogy „az ügyfelek szívében az első helyen” álljon, és reméli, hogy az egész társadalommal összefogva egy zöldebb Vietnamért dolgozhat.

Forrás: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm