Időutazás a nagysebességű vonaton

(NLDO) - A vasúti közlekedés jövője nem jön, hanem már itt van, Kína vidéki területein átlagosan 250 km/órás sebességgel.

A Sanghajból Hszi'anba tartó nagysebességű vonat a Hongqiao állomásról a szél susogásához hasonló lágy hanggal siklik. Perceken belül Kína pénzügyi fővárosának modern látképe átadja a helyét a Jangce folyó buja zöld deltájának.

Belehuppantam a másodosztályú ülésembe, ahol volt lábtér és konnektorok is, miközben a vonat 300 km/h-ra gyorsult.

Régebben Sanghajból Hszi'anba 16 órás éjszakai út volt, most a nagysebességű vasúthálózatnak köszönhetően mindössze 6 órát vesz igénybe.

Miután kipróbáltam a japán Shinkansent, azonnal észrevettem a különbséget. A japán rendszer pontos, a kocsik makulátlanok, az utasok pedig olyan csendben vannak, mint egy könyvtárban.

A kínai változat technológiailag ugyanolyan lenyűgöző, de a vonaton a kínaiak hangosan beszélgetnek, harapnivalókat osztanak meg, és fejhallgató nélkül néznek videókat a telefonjukon. Kevésbé olyan érzés, mint egy könyvtár, és inkább egy közös nappali, amely repülőgép sebességgel száguld át a vidéken.

A vonatközlekedés a kulturális különbségeket is tükrözi. Japán híres ekiben uzsonnásdobozai kulináris műalkotások, szépen tálalva, de hidegen fogyasztandók. Ezek különleges bento dobozok, amelyeket az állomásokon vagy akár a vonatokon is árulnak Japánban.

Eközben a kínai vonatokon – akárcsak a vietnámiak – az ételes kocsik forró zsemlét, forrásban lévő vízzel leöntött instant tésztát és termoszban kitöltött zöld teát szolgálnak fel, egyszerűen. Mindkettőnek megvannak a maga előnyei, de a kínai módszer jobban megfelel a vietnami turisták igényeinek.

Kora délutánra megváltozott a táj, ahogy beléptünk Közép-Kínába. Jiangsu buja zöld rizsföldjeit Henan aranyló búzaföldjei váltották fel, ahol kúpos kalapos gazdák – akárcsak Vietnámban – megálltak, hogy figyeljék az elhaladó ezüst vonatot. A fedélzeti Wi-Fi (ritkaság a japán nagysebességű vonatokon), bár foltos, lehetővé tette, hogy nyomon kövessem az útvonalamat a Selyemúton, amely egykor Hszi'ant kötötte össze a világgal.

Kína nagysebességű vonata a szucsoui állomáson (Sanghajból). A vonat akár 350 km/h sebességet is elérhet, de általában átlagosan 250 km/h sebességgel halad, mivel útközben több állomáson is megáll.

Xi'an: Ahol a Birodalom feltámadt

Hszi'anba érkezni olyan, mintha egy időportálon lépnénk át. A modern nagysebességű vasútállomás a 14. századi Ming-dinasztia falaihoz vezet, amelyek körülveszik azt a várost, amely évezredekig Kína fővárosa volt.

A terrakotta hadsereg, amelyet 1974-ben egy kutat ásó farmer fedezett fel, továbbra is a fő látványosság. Az 1. gödör előtt állva, a 6000 életnagyságú katonával, akiknek mindegyikének egyedi arca van, kezdem érzékelni Csin Si Huang ambícióinak nagyságát már az i. e. harmadik században. Az új ásatások folyamatosan rejtélyeket tárnak fel. Nemrégiben állítólag egy kidudorodó izmokkal és kerek hassal rendelkező terrakotta „erősembert” találtak.

De Hszi'an szépsége túlmutat a régészeti lelőhelyein. Ahogy alkonyodik, a kivilágított városfalak mentén biciklizek, és figyelem az alattam elterülő muszlim negyed neonfényeit. Az édeskömény és a grillezett bárány illata olyan standokhoz vezet, ahol kézzel húzott tésztát – mint amilyeneket a vietnami Haidilao éttermekben lehet találni – és yangrou paomót, egy forró kecskehúslevest zsemlemorzsával. A történelem él. Itt készítik a Selyemút használóinak leszármazottai a mai napig hagyományos ételeket. Hszi'an nem egy nehézkes ereklye.

Hangzhou: Költészet és vándorlás

A másnapi hangcsoui vonatút a kínai vasutak leleményességét mutatta be. Alagutakon és völgyeken haladtunk át, egy olyan útvonalat követve, amelyen Marco Polo hónapokig tartott volna.

A vonat stabilitása lenyűgöző volt. 300 km/h sebességnél még mindig képes voltam a járdán végigsétálni anélkül, hogy bármibe is kapaszkodtam volna.

Amint belépünk Zhejiang tartományba, a táj ködös szépséggé változik, amely számos kínai költőt ihletett már. Zöld teraszos teaültetvények terültek el, míg a fehér falú és fekete cseréptetős hagyományos falvak a csatornák mentén helyezkednek el.

Hszi'an poros pompájából Hangcsou lágy eleganciájába való átmenet mindössze öt órát vesz igénybe. Régebben hetekig tartott a folyami utazás.

Két rendszer, egy cél

Miután mindkettőt megtapasztaltam, azt tapasztaltam, hogy Kína nagysebességű vasúti rendszere méretekben és elérhetőségben is felülmúlja Japánét. Több mint 40 000 kilométernyi pályájával (szemben Japán 3000 kilométerével) Kína vasúthálózata olyan helyekre is eljut, ahová a Shinkansen nem jut el. A jegyárak körülbelül feleakkorák, mint Japánban hasonló távolságok esetén, így a nagysebességű utazás elérhető azok számára, akiknek van rá lehetőségük, ha tudják, hogyan használják.

Japán azonban továbbra is kifinomultabb. Az állomások intuitívabban vannak megtervezve, a jelzések kétnyelvűek, és a vonatokon található ekibenek továbbra is verhetetlenek. Úgy tűnik, a kínai rendszert csak kínai anyanyelvűek számára építették. Ami érthető, tekintve, hogy ezeknek a vonatoknak a fő célközönsége... a gazdag belföldi utazók. Mivel továbbra is az alacsony sebességű, olcsóbb vonatokat használják.

Miközben este a Nyugati-tó partján kortyolgatjuk a Longjing teát, és a nyugodt vizeken sikló halászhajókat nézzük, világossá válik az igazi teljesítmény. Kína nemcsak a világ legnagyobb nagysebességű vasúthálózatát építette ki, hanem egy új módot is teremtett az ősi civilizáció megtapasztalására.

A vonatok összenyomják az időt és a teret, lehetővé téve a pénzes utazók számára, hogy reggelizzenek a modern Sanghajban, ebédeljenek Hszi'an ősi csodái között, és vacsorázzanak, miközben kormoránhalászokat néznek; ez a kereskedelem évezredek óta létezik Hangcsou vizein.

Az üzleti utazók (akik nem fizetnek a jegyekért) számára forradalmi: nincsenek repülőtéri gondok, nincs időpazarlás a biztonsági ellenőrzésen. A turisták (akik fizetnek a jegyekért) számára luxus: több idő az úti céljukon, kevesebb idő pazarlás útközben. Kína számára pedig, amely minden évben veszteséges, ezek az acélerek valami mélyebbet jelentenek. Ez a történelmi szerepéhez való visszatérés, amelyet most a 21. századi sebességgel varrnak össze.

A vasúti közlekedés jövője nem csak jön, hanem már itt van, átlagosan 250 km/h sebességgel száguld Kína vidéki területein. Tanulságos lecke a világnak arról, hogyan lehet hatékonyan szállítani az embereket, miközben megőrizzük az utazás örömét, de valójában... csak a gazdagoknak.

Forrás: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm