A Sanghajból Hszi'anba tartó nagysebességű vonat a Hongqiao állomásról olyan lágy hanggal siklik, mint a szél suttogása. Néhány perc múlva Kína pénzügyi fővárosának modern városképe átadja a helyét a Jangce folyó buja zöld deltájának.
Leültem a másodosztályú ülésemre, ahol rengeteg lábtér és konnektor is volt, miközben a vonat 300 kilométer/órás sebességre gyorsult.
A múltban Sanghajból Hszi'anba 16 órás éjszakai utazás volt; ma már a nagysebességű vasúthálózatnak köszönhetően mindössze 6 órát vesz igénybe.
Miután kipróbáltam a japán Shinkansent, azonnal észrevettem a különbséget. A japán rendszer precíz, a kocsik makulátlanok, az utasok pedig olyan csendesek, mint egy könyvtárban.
A kínai változat technológiailag ugyanolyan lenyűgöző, de a fedélzeten a kínai utasok hangosan beszélgetnek, harapnivalókat osztanak meg, és fejhallgató nélkül néznek videókat a telefonjukon. Nem úgy néz ki, mint egy könyvtár, hanem inkább mint egy közös nappali, amely repülőgép sebességgel száguld át a vidéken.
A fedélzeti szolgáltatások a kulturális különbségeket is tükrözik. Japán híres ekibenjei (bento dobozok) kulináris műalkotások, szépen tálalva, de hidegen fogyasztandók. Ezek különleges bento dobozok, amelyeket vasútállomásokon vagy akár vonatokon is árulnak Japánban.
Eközben a kínai vonatokon – a vietnami vonatokhoz hasonlóan – az ételszállító kocsik forró gombócokat, forrásban lévő vízzel leöntött instant tésztát és termoszban felszolgált egyszerű zöld teát kínálnak. Mindkét módszernek megvannak a maga előnyei, de a kínai megközelítés jobban megfelel a vietnami utazók igényeinek.
Kora délutánra megváltozott a táj, ahogy beléptünk Közép-Kínába. Jiangsu buja zöld rizsföldjeit Henan aranyló búzaföldjei váltották fel, ahol a kúpos kalapot – akárcsak Vietnámban – viselő gazdák megálltak, hogy figyeljék az elsuhanó ezüstös vonatot. A fedélzeti Wi-Fi (ritkaság a japán nagysebességű vonatokon), bár szakaszos, lehetővé tette, hogy valamelyest követhessem a Selyemút mentén vezető útvonalat, amely egykor Hszi'ant a világgal kötötte össze.
Kína nagysebességű vonata a szucsoui állomáson (Sanghajból indul). A vonat időnként akár 350 km/h sebességet is elérhet, de általában átlagosan 250 km/h sebességgel halad, mivel útközben több állomáson is meg kell állnia.
Hszi'an: Ahol a birodalmak újjászülettek.
Hszi'an meglátogatása olyan, mintha egy időportálon lépnénk át. A modern nagysebességű vasútállomások helyét a 14. századi Ming-dinasztia idején épült városfalak adják. Ezek a falak egy olyan várost vesznek körül, amely évezredekig Kína fővárosa volt.
A terrakotta hadsereg, melyet egy gazdálkodó ásott egy kúttal, 1974-ben fedezett fel, ma is jelentős látványosság. Az 1. számú gödör előtt állva, ahol 6000 életnagyságú, mindegyikük egyedi arccal rendelkező katona állt, már az i. e. 3. században éreztem Csin Si Huang ambícióinak nagyságát. Az újabb ásatások folyamatosan rejtélyeket tárnak fel. Állítólag nemrég egy kidudorodó izmokkal és kerek hassal rendelkező terrakotta "izmos ember" szobrot találtak.
De Hszi'an szépsége nem csak a régészeti lelőhelyeiben rejlik. Ahogy alkonyodott, a kivilágított városfalak mentén bicikliztem, és a lenti muszlim negyed neonfényeit néztem. A kapor és a sült bárány illata olyan standokhoz vezetett, ahol kézzel húzott tésztát – mint a vietnami Haidilao éttermekben – és forró yangrou paomo kecskehúslevest szolgáltak fel zsemlemorzsával. A történelem élt. Itt főzték még mindig a Selyemúton egykor utazók leszármazottai a családi receptek szerint. Hszi'an nem volt egy kopár történelmi helyszín.
Hangcsou: Költészet és álmodozás
A másnapi hangcsoui vonatút a kínai vasúti ipar képességeit mutatta be. Hegyeken és völgyeken átívelő alagutakon haladtunk át, egy olyan útvonalon, amelyen Marco Polo egykor hónapokig tartott.
A vonat stabilitása hihetetlen volt. 300 km/h sebességgel még mindig tudtam a folyosón mozogni anélkül, hogy bármibe is kapaszkodnom kellett volna.
Zhejiang tartományba belépve a táj éteri szépséggé változik, amely számtalan kínai költőt ihletett már. Buja zöld teraszos teaültetvények húzódnak a végtelenségig, míg a fehér falú és fekete cseréptetős hagyományos falvak a csatornák mentén helyezkednek el.
Hszi'an poros nagyszerűségéből Hangcsou lágy eleganciájába való átmenet mindössze öt órát vesz igénybe. Régebben hetekig tartott volna, ha hajóval utaztunk a folyón.
Két rendszer, egy cél
Miután mindkettőt megtapasztaltam, Kína nagysebességű vasúti rendszerét méretek és megközelíthetőség tekintetében is felülmúlja Japánét. Több mint 40 000 kilométernyi pályájával (szemben Japán 3000 kilométerével) Kína vasúthálózata olyan helyekre is eljut, ahová a Shinkansen nem jut el. A jegyárak hasonló távolságok esetén csak körülbelül a feleakkorák, mint Japánban, így a nagysebességű utazás – bölcs használat esetén – a tehetősebbek számára is elérhetőbb.
Japán azonban továbbra is előnyben van a kifinomultság tekintetében. Az állomások intuitívabban lettek megtervezve, a jelzések kétnyelvűek, és a fedélzeti ekiben (bento dobozok) továbbra is verhetetlenek. A kínai rendszer ezzel szemben olyan, mintha kizárólag kínai anyanyelvűek számára készült volna. Ez érthető, tekintve, hogy elsődleges célközönsége a tehetős belföldi utazók, akik továbbra is a lassabb vonatokat és az olcsóbb viteldíjakat használják.
Miközben este a Nyugati-tó partján Longjing teát kortyolgatunk, és a nyugodt vízen sikló halászhajókat nézzük, világossá válik az igazi teljesítmény. Kína nemcsak a világ legnagyobb nagysebességű vasúthálózatát építette ki, hanem egy új módot is teremtett az ősi civilizáció megtapasztalására.
Ezek a vonatok összenyomják az időt és a teret, lehetővé téve az utazók számára, hogy reggelizzenek a modern Sanghajban, ebédeljenek Hszi'an ősi csodái között, és vacsorázzanak, miközben figyelik, ahogy a halászok kormoránokkal fogják a halakat – ez a foglalkozás már évezredek óta létezik Hangcsou vizein.
Az üzleti utazók (akik nem a saját pénzükből vásárolnak jegyet) számára ez forradalmi: Nincs gond a repülőtéren, nincs időpazarlás a biztonsági ellenőrzésre. A turisták (akik a saját jegyükért fizetnek) számára ez luxus: Több idő az úti céljukon, kevesebb elvesztegetett utazás. Kína számára pedig, annak ellenére, hogy minden évben veszteségeket könyvel el, ezek az acél artériák valami mélyebbet jelentenek. Ez a történelmi szerepéhez való visszatérés, amely most a 21. század sebességével kapcsolódik össze.
A vasúti közlekedés jövője nem jön, hanem már itt van, Kína vidéki területein, átlagosan 250 kilométer/órás sebességgel. Tanulság a világnak arról, hogyan szállítsunk hatékonyan embereket, miközben megőrizzük az utazás örömét, de valójában... csak a gazdagoknak.
Forrás: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
Hozzászólás (0)