Solusi pengembangan perkotaan TOD di Kota Ho Chi Minh

Pada tanggal 3 Desember, Asosiasi Real Estat Vietnam (VREA), majalah elektronik Real Estat Vietnam (Reatimes), dan Institut Penelitian Real Estat Vietnam (VIRES) bersama-sama menyelenggarakan acara tahunan: Forum Real Estat Wilayah Dinamis Selatan ke-1 dan Upacara Penghargaan untuk Merek, Produk, dan Layanan Real Estat Unggulan di Wilayah Dinamis Selatan tahun 2025.

Pada seminar "Tren dan Peluang Investasi di Sektor Properti di Kawasan Perkotaan Zona Ekonomi Selatan," para ahli dan pelaku bisnis memaparkan visi perencanaan baru untuk Zona Ekonomi Selatan dan pergeseran dari pola pikir "pembangunan lokal" ke pendekatan "multipolar - multi-pusat," yang bertujuan untuk membangun rantai keterkaitan ekonomi -perkotaan-infrastruktur yang berkelanjutan.

Dalam konteks ini, TOD ( Transit-Oriented Development) adalah solusi optimal untuk masalah perencanaan kota "multipolar - multi-pusat", sekaligus membantu mengatasi kemacetan lalu lintas dan polusi lingkungan.

- Ảnh 1. — Pembicara pada seminar "Tren dan Peluang Investasi di Sektor Properti di Kawasan Perkotaan Zona Ekonomi Selatan"

Dr. Nguyen Van Khoi, Ketua VREA dan mantan Wakil Ketua Komite Rakyat Hanoi , menyatakan bahwa Majelis Nasional sedang merevisi Undang-Undang Perencanaan untuk mendesentralisasikan kekuasaan kepada pemerintah daerah. Kota Ho Chi Minh diidentifikasi sebagai pusat pembangunan penting bagi seluruh negeri. Oleh karena itu, bisnis properti perlu segera menerjemahkan hal ini menjadi strategi konkret bagi perusahaan mereka.

Profesor Madya Dr. Nguyen Huu Huan, anggota Komite Pengarah untuk Pendirian Pusat Keuangan Internasional di Kota Ho Chi Minh, percaya bahwa Kota Ho Chi Minh saat ini disebut sebagai "Kota Mega" karena luas wilayah dan populasinya sebanding dengan Tokyo dan hanya lebih kecil dari Shanghai. Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk menjadi kota mega di kawasan ini. Hal ini menghadirkan peluang sekaligus tantangan yang signifikan.

Berbicara tentang model TOD, Bapak Huan mengatakan bahwa Singapura memiliki kebijakan yang sangat membatasi kendaraan pribadi, memaksa orang untuk menggunakan transportasi umum, khususnya metro. Harga properti di dekat stasiun metro 30% lebih tinggi daripada di tempat lain. Secara khusus, biaya melengkapi dan membeli kendaraan pribadi di Singapura sangat tinggi, sehingga tidak semua orang mampu membeli mobil.

Oleh karena itu, menurut Bapak Huan, agar TOD (Transit-Oriented Development) berhasil, selain mengembangkan jalur metro, harus ada kebijakan khusus untuk membatasi kendaraan pribadi.

Dr. Huynh Thanh Dien, seorang dosen di Universitas Nguyen Tat Thanh, percaya bahwa dalam perencanaan kota, semangat "Negara menciptakan" harus dipromosikan; perencanaan harus didahulukan, kemudian mempertimbangkan jalur-jalur yang menyertainya. Hanya dengan demikian ruang hidup yang harmonis dan sesuai dapat diciptakan, misalnya, kawasan perkotaan yang dikembangkan di sekitar stasiun kereta api. Menurut Dr. Dien, bisnis properti harus berpikir dalam hal "menciptakan" gaya hidup dan ekosistem, berfokus pada jalur proyek, daripada mengejar tren. Menciptakan ruang hidup terlebih dahulu sebelum pembangunan perkotaan akan menghindari pemborosan sumber daya sosial.

Sumber: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm