Empat bulan setelah Perdana Menteri meluncurkan "kampanye persaingan 500 hari untuk menyelesaikan 3.000 km jalan tol," lokasi konstruksi proyek-proyek tersebut mengalami peningkatan produksi karena tenaga kerja, mesin, dan peralatan telah ditambah secara bersamaan.
Namun, untuk mencapai tujuan tersebut pada tahun 2025, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan, dan hambatan seperti kondisi cuaca yang tidak menguntungkan, serta masalah yang berkaitan dengan lahan dan material, perlu segera diatasi.
Produksi melonjak setelah peluncuran periode puncak 500 hari.
Di penghujung tahun 2024, cuaca sangat dingin, tetapi bahkan hingga larut malam, lokasi pembangunan proyek Vung Ang - Bung di provinsi Ha Tinh tetap terang benderang.
Kampanye persaingan intensif "500 hari dan malam persaingan untuk menyelesaikan 3.000 km jalan tol" diluncurkan oleh Perdana Menteri Pham Minh Chinh pada tanggal 18 Agustus. Hingga saat ini, banyak proyek telah tercatat selesai lebih cepat dari jadwal. (Dalam foto: Perdana Menteri Pham Minh Chinh dan Menteri Perhubungan Tran Hong Minh memeriksa proyek jalan tol Can Tho – Ca Mau pada tanggal 15 Desember). Foto: PV.
Saat mempersiapkan perlengkapan pelindungnya untuk shift malam, operator alat berat penggilas jalan Nguyen Xuan Tien (dari Thanh Hoa) mengatakan: "Batas waktunya sangat ketat, jadi semua orang mengerahkan upaya maksimal. Tekanan waktunya tinggi, tetapi gaji dan bonusnya wajar, dan perusahaan menyediakan makan malam untuk memastikan kesehatan dan kemampuan kami untuk bekerja."
Insinyur Nguyen Van Trung (Perusahaan Konstruksi Gabungan 368) menyatakan bahwa nilai kontrak untuk perusahaannya di proyek Vung Ang - Bung adalah 458 miliar VND, dan hingga saat ini, pekerjaan yang telah diselesaikan mencapai lebih dari 400 miliar VND, atau mencapai 90% dari target.
"Karena tidak ada kendala di lapangan, item-item dasar telah selesai. Kami memperkirakan akan melakukan pengerasan dek jembatan dengan beton pada bulan Desember; kami menargetkan untuk menyelesaikan item-item yang tersisa pada tahun 2024," kata Bapak Trung.
Proyek Jalan Tol Vung Ang - Bung dimulai pada Januari 2023, dengan total investasi lebih dari 12.540 miliar VND. Menurut pimpinan Badan Manajemen Proyek 6 (Kementerian Perhubungan - investor), sebelum Perdana Menteri meluncurkan kampanye persaingan, total output seluruh rute mencapai sekitar 5.500 miliar VND, setara dengan 55%. Hingga saat ini, setelah 4 bulan, output telah mencapai 6.580/8.650 miliar VND, setara dengan 76%.
Demikian pula, pada proyek Ham Nghi - Vung Ang, sebelum kampanye emulasi diluncurkan, tingkat keberhasilan mencapai 67%, dan sekarang telah mencapai 72%, meningkat sekitar 7%.
Terkait paket XL02 dari proyek Ham Nghi - Vung Ang, perwakilan dari kontraktor Xuan Truong menyatakan bahwa, dari total 18 km jalur utama, kontraktor telah mengaspal 15 km dengan beton aspal; dan memasang sistem pagar pengaman baja bergelombang dan pagar pelindung.
"Kami berharap pihak berwenang setempat segera menyerahkan lahan kebun milik warga di area pembangunan persimpangan Ky Trung dan sistem jalan akses lokal untuk mempercepat pembangunan," kata perwakilan kontraktor Xuan Truong.
Semoga masalah pengadaan lahan segera terselesaikan.
Menurut perwakilan kontraktor Truong Thinh, proyek jalan tol Van Ninh - Cam Lo, bagian yang melewati provinsi Quang Binh, memiliki panjang 32 km. Hingga saat ini, banyak bagian di sepanjang rute telah diaspal, dan pagar pembatas serta pagar pengaman telah dipasang. Namun, di dalam area konstruksi rute utama maupun jalan pengganti (Jalan Tol Ho Chi Minh), masih terdapat rumah dan bangunan yang menghalangi pembangunan.
Masih ada banyak sekali pekerjaan yang harus dilakukan.
Menurut Departemen Manajemen Investasi Konstruksi, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk menyelesaikan jalan tol sepanjang 3.000 km pada tahun 2025.
Khusus untuk bagian proyek Can Tho - Ca Mau, investor perlu secara proaktif bekerja sama dengan otoritas setempat untuk mempercepat proses penyediaan material untuk pembangunan tanggul jalan; dan mempelajari penggunaan pasir laut di area dan cakupan yang sesuai.
Untuk proyek-proyek di mana pemerintah daerah bertindak sebagai lembaga pengelola, provinsi Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong, dan Tuyen Quang perlu mengarahkan departemen dan lembaga mereka serta memobilisasi seluruh sistem politik untuk berpartisipasi agar dapat menyelesaikan pembebasan lahan secara tuntas.
Perwakilan dari Komite Rakyat Distrik Le Thuy (Provinsi Quang Binh) menyatakan bahwa, setelah periode kampanye kesadaran publik dan persuasi, beberapa keluarga dengan rumah dan properti yang menghalangi jalan utama telah secara sukarela membongkar bangunan mereka dan menyerahkan tanah tersebut. Diharapkan bahwa bagian jalan utama yang melewati distrik tersebut akan sepenuhnya bersih pada bulan Desember.
Menurut Bapak Luu Tuan (Badan Pengelola Proyek Jalan Raya Ho Chi Minh - pihak investor), hanya tersisa 4 bulan bagi unit konstruksi untuk melaksanakan proyek tersebut hingga 30 April 2025. Hingga saat ini, proyek Van Ninh - Cam Lo telah menyelesaikan 93% tanggul jalan dan 70% pengaspalan beton C19. "Kami mendesak para kontraktor untuk terus bekerja siang dan malam untuk menyelesaikan proyek sesuai jadwal," kata Bapak Tuan.
Pada proyek jalan tol Tuyen Quang - Ha Giang, pembangunan dipercepat untuk mengimbangi waktu terhentinya pengerjaan proyek akibat dampak Topan No. 3 dan dampaknya.
Namun, banyak ruas jalan yang melewati provinsi Tuyen Quang menghadapi kesulitan karena pembagian lahan yang terfragmentasi, sehingga kontraktor hanya dapat melaksanakan pembangunan dengan lambat.
Menurut laporan Komite Rakyat Provinsi Tuyen Quang, proyek tersebut telah menyerahkan lebih dari 81,7% lahan, dengan lebih dari 12,7 km tersisa karena masalah lahan terkait perkebunan hutan dan sawah yang melebihi batas yang diizinkan, yang telah disetujui oleh Perdana Menteri untuk diubah ke penggunaan lain.
Bapak Ha Van Duong, Direktur Pusat Pengembangan Lahan distrik Ham Yen, provinsi Tuyen Quang, mengatakan bahwa para pemimpin distrik telah bekerja sama dengan perusahaan-perusahaan yang memiliki lahan di dalam kawasan hutan lindung, dan prosedur-prosedurnya saat ini sedang diselesaikan.
Tetap sesuai jadwal meskipun kondisi cuaca buruk.
Sementara itu, di proyek Hoai Nhon - Quy Nhon, sangat kontras dengan suasana ramai dan mesin yang beroperasi dengan kapasitas penuh sebelumnya, seorang reporter mengamati banyak kendaraan yang terparkir tanpa beroperasi di sepanjang rute pada tanggal 15 Desember. Selama 10 hari terakhir, hujan terus-menerus di provinsi Binh Dinh telah menghambat pembangunan.
Banyak proyek komponen dari Jalan Tol Utara-Selatan Fase 2 berjalan lebih cepat dari jadwal dan tercatat dapat mempersingkat waktu penyelesaian hingga 3-6 bulan (Dalam foto: Pembangunan Jalan Tol Hoai Nhon - Quy Nhon. Saat ini, kontraktor Son Hai telah menyelesaikan pengaspalan lapisan kedua sepanjang 7 km).
Di tengah hujan deras, Bapak Hoang Gia Dai, Kepala Dewan Eksekutif Grup Truong Thinh untuk paket 12-XL, masih sibuk mengurus dokumen, catatan, dan menghitung ulang volume pekerjaan.
Dalam paket 12-XL, Truong Thinh Group bertanggung jawab atas hampir 6 km, di mana 3,8 km memerlukan penanganan pondasi tanah yang lemah. Pemantauan penurunan tanah memakan waktu 2 bulan, sehingga menghambat kemajuan yang signifikan. Hingga saat ini, kemajuan telah mencapai sekitar 51%.
Rencananya, jalan tol sepanjang 3.000 km akan selesai dibangun pada tahun 2025.
- 15 proyek/proyek komponen dalam Grup 1: 10 proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan Fase 2 dari Ha Tinh ke Khanh Hoa; Jalan Tol Lo Te - Rach Soi; Proyek Komponen 3 Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau; Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh (tidak termasuk bagian Jembatan Phuoc Khanh sepanjang 3 km); Proyek Cao Lan - Lo Te; Proyek Komponen 7 Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3.
- 7 proyek/subproyek di kelompok 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Pinjaman Tuy; Subproyek 1 Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3; Subproyek 1 dan 3 Jalan Tol Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Tuyen Quang - Proyek Jalan Tol Ha Giang melalui Ha Giang.
- 6 proyek/sub-proyek dalam kelompok 3: Sub-proyek 1 dan 2 Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau; Sub-proyek 3 dan 5 Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3; proyek Jalan Tol Tuyen Quang - Ha Giang melalui Tuyen Quang; proyek Cao Lan - An Huu; Paket J3-1 area Jembatan Phuoc Khanh Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh.
"Selama 20 hari terakhir, hujan lebat terus berlanjut, tetapi para kontraktor telah menyiapkan rencana darurat sebelumnya. Akibatnya, meskipun sulit untuk meningkatkan produksi, hal itu tidak memengaruhi rencana," kata Bapak Dai.
Dalam kontrak ini, Son Hai Group bertanggung jawab atas 22 km. Meskipun mereka adalah unit pertama yang melakukan pengaspalan di seluruh proyek dan memimpin dalam hal kemajuan, kekhawatiran masih terus terpancar di wajah para manajer lapangan.
Hampir 300 pekerja dari unit tersebut telah "menunggu cuaca" selama berhari-hari. Puluhan ribu pagar pembatas jalan yang diimpor dari luar negeri sedang menunggu perakitan. Pekerjaan pengaspalan jalan terpaksa dihentikan. Jalan layanan dan persimpangan masih dalam pembangunan, sementara tenaga kerja dan mesin terhenti.
"Meskipun kemajuannya sesuai jadwal, kontraktor tidak boleh berpuas diri atau lalai. Unit ini memfokuskan sumber dayanya untuk menyelesaikan bagian pekerjaannya pada pertengahan tahun 2025," ujar seorang pemimpin dewan manajemen Son Hai di paket 12-XL.
Demikian pula, kontraktor, Phuc Loc Group Joint Stock Company, mewajibkan 100% staf dan pekerjanya untuk siaga di lokasi konstruksi sepanjang hari-hari hujan lebat dan banjir agar siap merespons. Pada saat yang sama, mereka memastikan pasokan material yang cukup sehingga konstruksi dapat dilanjutkan secara bersamaan di semua lini segera setelah cuaca membaik, mencegah penundaan dalam kemajuan proyek.
Menurut pimpinan Dewan Manajemen Proyek 85 (investor), selain berfokus pada pencegahan badai dan banjir, investor mensyaratkan kontraktor untuk mengembangkan rencana konstruksi yang sesuai dengan kondisi cuaca. Hasilnya, output kumulatif hingga saat ini telah mencapai lebih dari 57% dari kontrak, melebihi jadwal sebesar 0,07%.
Banyak tugas yang perlu diselesaikan secara tuntas.
Menurut Bapak Nguyen The Minh, Wakil Direktur Departemen Manajemen Investasi Konstruksi (Kementerian Perhubungan), terdapat total 28 proyek/sub-proyek yang direncanakan selesai pada tahun 2025, yang dibagi menjadi 3 kelompok.
Grup 1, yang terdiri dari 15 proyek/sub-proyek (771km), sebagian besar bebas dari kesulitan dan hambatan yang signifikan. Dalam grup ini, banyak sub-proyek Jalan Tol Utara-Selatan Fase 2 yang berjalan lebih cepat dari jadwal dan telah mencatatkan waktu penyelesaian yang lebih singkat, yaitu 3-6 bulan, seperti: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, dan Van Phong - Nha Trang.
Secara spesifik, proyek komponen Quang Ngai - Hoai Nhon, yang mencakup terowongan sepanjang 3,2 km, dijadwalkan selesai pada tahun 2026, tetapi kontraktor telah mendaftarkan diri untuk mempersingkat waktu penyelesaian menjadi tahun 2025 (pengurangan 9 bulan).
Menurut Bapak Minh, untuk proyek Grup 1 saat ini, volume pekerjaan pembersihan lahan dan relokasi jalur listrik tegangan tinggi yang tersisa di beberapa proyek (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) tidak signifikan, dan investor perlu mempercepat penyelesaian semua pekerjaan pada Desember 2024.
Selain itu, proyek Ben Luc - Long Thanh mengalami keterlambatan karena masalah organisasi konstruksi dan kondisi cuaca musim hujan di daerah tersebut, yang membutuhkan pengawasan ketat.
Kelompok 2, yang terdiri dari 7 proyek/sub-proyek (265km), memerlukan fokus berkelanjutan untuk mengatasi kesulitan yang berkaitan dengan pembebasan lahan, sumber material, dan pengorganisasian konstruksi dalam 3 shift dan 4 tim untuk menyelesaikannya pada tahun 2025.
Meskipun daerah-daerah seperti Dong Nai, Da Nang, dan Khanh Hoa telah berupaya untuk menyerahkan lebih banyak lahan, ketersediaan lahan tetap menjadi kendala yang perlu diatasi.
Terkait material, pasokan pasir untuk pembangunan tanggul masih menghadapi banyak kesulitan di proyek Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh dan Can Tho - Ca Mau, dan volume pasir yang diekstraksi belum memenuhi jadwal konstruksi.
Dua proyek menghadapi kekurangan pasokan batu: proyek Hoa Lien - Tuy Loan dan ruas Tuyen Quang - Ha Giang yang melewati provinsi Ha Giang. Kontraktor berkoordinasi dengan pihak berwenang setempat untuk mencari sumber alternatif.
Grup 3 terdiri dari 6 proyek dan bagian yang melintasi jembatan Phuoc Khanh, bagian dari proyek Ben Luc - Long Thanh (panjang total 152 km). Ini adalah proyek yang paling menantang, membutuhkan mobilisasi seluruh sistem politik oleh pemerintah daerah dan lembaga pengelola, bersama dengan arahan yang terfokus dan tekad yang tinggi serta upaya yang besar, untuk memenuhi tenggat waktu penyelesaian pada tahun 2025.
Dalam kelompok proyek ini, pekerjaan pembebasan lahan untuk semua proyek tidak memenuhi jadwal yang dibutuhkan (kecuali untuk proyek Cao Lanh - An Huu).
Meskipun ada banyak arahan dari Perdana Menteri, pasokan material untuk proyek Bien Hoa - Vung Tau dan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 belum memenuhi persyaratan. Jika masalah ini tidak diselesaikan secara tuntas agar dapat dioperasikan pada Desember 2024, penyelesaian pada tahun 2025 akan sulit.
Proyek-proyek di wilayah selatan dipercepat.
Di wilayah selatan, aktivitas konstruksi proyek jalan tol Ben Luc - Long Thanh telah dilanjutkan. Rute sepanjang 57,8 km ini, dengan total investasi hampir 30.000 miliar VND, sedang dikembangkan oleh Perusahaan Investasi dan Pengembangan Jalan Tol Vietnam (VEC).
Hingga saat ini, kemajuan signifikan telah dicapai pada rute tersebut. Bagian sepanjang 3,4 km dari persimpangan Jalan Tol Trung Luong ke Jalan Raya Nasional 1 telah sepenuhnya selesai, dan sedang menunggu bagian penghubung ke Jalan Tol Trung Luong. Bapak Pham Hong Quang, Direktur Jenderal VEC, mengatakan bahwa bagian ini akan dioperasikan sebelum Tet (Tahun Baru Imlek) tanpa memungut biaya tol.
Sementara itu, ruas jalan sepanjang 22 km dari persimpangan Jalan Raya Nasional 1 hingga Jalan Nguyen Van Tao juga sedang dibangun dengan kecepatan tinggi oleh para kontraktor. Bagian utama pada dasarnya sudah selesai, dan para kontraktor saat ini sedang mengerjakan beberapa bagian jembatan penghubung, sambungan ekspansi, dan pagar pengaman.
Perusahaan 319 adalah salah satu unit dalam konsorsium yang membangun paket XL-A2.2-4 dari proyek Ben Luc - Long Thanh. Kolonel Khuong Van Thuy, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan 319, yang bertanggung jawab atas pengawasan konstruksi di proyek tersebut, mengatakan bahwa paket tersebut memiliki total panjang 8,4 km.
Sesuai rencana, pekerjaan pengaspalan beton dijadwalkan selesai pada 30 Maret 2025, tetapi unit tersebut akan mengerahkan tenaga kerja dan peralatan tambahan untuk menyelesaikan konstruksi lebih awal, dan menyerahkannya kepada investor untuk dioperasikan pada 30 April 2025.
Bersamaan dengan jembatan Binh Khanh, salah satu dari dua jembatan kabel besar di jalan tol ini, kontraktor juga fokus pada pembangunan dan diperkirakan akan selesai pada akhir Agustus 2025.
Proyek Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh memiliki total panjang 76 km, melewati empat wilayah: Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, dan Long An, dengan total investasi hampir 75.400 miliar VND.
Di Dong Nai, setelah menyelesaikan berbagai masalah yang tertunda, lebih dari 91% lahan telah diserahkan, dan kontraktor telah mengerahkan mesin dan peralatan untuk melaksanakan pembangunan di sepanjang seluruh rute.
Ruas jalan yang melewati Binh Duong saat ini baru mencapai 6% dari rencana tahun 2024 karena masalah pengadaan lahan yang belum terselesaikan. Ruas jalan yang melewati Long An memiliki kemajuan konstruksi terbaik, mencapai lebih dari 53%, dengan ketiga paket konstruksi melebihi rencana.
Sementara itu, ruas jalan yang melewati Kota Ho Chi Minh memiliki 4 paket konstruksi yang dimulai pada Juni 2023 dan telah mencapai kemajuan keseluruhan lebih dari 24%; 6 paket konstruksi yang dimulai pada awal tahun 2024 telah mencapai kemajuan sekitar 10%.
Sementara itu, di proyek Can Tho - Ca Mau, pembangunan juga berjalan sangat sibuk.
Menurut Dewan Manajemen Proyek My Thuan, per tanggal 9 Desember 2024, output konstruksi telah mencapai 53% dari rencana (sementara pada Agustus 2024, sebelum dimulainya kampanye simulasi, output hanya mencapai 37%).
Dari segi lahan, pemerintah daerah telah menyerahkan 100%, dan seluruh sistem infrastruktur teknis telah direlokasi.
Total permintaan material tanggul untuk proyek ini sekitar 18,6 juta m3, di mana permintaan hingga akhir tahun 2024 adalah 15,12 juta m3. Saat ini, proyek tersebut memiliki 11,73 juta m3. Namun, karena beberapa tambang melebihi kedalaman yang diizinkan, erosi tepi sungai, atau kualitas pasir yang kurang baik, diproyeksikan hanya sekitar 0,72 juta m3 pasir sungai yang dapat diekstraksi hingga akhir tahun 2024.
Terkait kekurangan kuantitas yang tersisa, Dewan telah bekerja sama dengan provinsi Ben Tre untuk mencari sumber pasir tambahan, dan juga telah meminta kontraktor untuk menambah pasokan dengan pasir impor dari Kamboja dan pasir laut.
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
Komentar (0)