Lokasi pembangunan jalan raya setelah 4 bulan kompetisi

Setelah 4 bulan Perdana Menteri meluncurkan "500 hari dan malam kompetisi untuk menyelesaikan 3.000 km jalan tol", lokasi konstruksi proyek telah melihat terobosan dalam hasil ketika sumber daya manusia, mesin dan peralatan ditambahkan secara bersamaan.

Namun, untuk menyelesaikan tujuan pada tahun 2025, beban pekerjaan masih sangat besar, kendala akibat cuaca yang tidak mendukung, serta permasalahan lahan dan material perlu segera diatasi.

Produksi melonjak setelah peluncuran 500 hari puncak

Pada hari-hari terakhir tahun 2024, cuaca sangat dingin, tetapi meskipun sudah larut malam, lokasi pembangunan proyek Vung Ang - Bung melalui provinsi Ha Tinh masih terang benderang.

Kampanye puncak "500 hari dan malam kompetisi untuk menyelesaikan 3.000 km jalan tol" diluncurkan oleh Perdana Menteri Pham Minh Chinh pada 18 Agustus. Hingga saat ini, banyak proyek yang terdaftar untuk diselesaikan lebih cepat dari jadwal. (Foto: Perdana Menteri Pham Minh Chinh dan Menteri Perhubungan Tran Hong Minh meninjau proyek jalan tol Can Tho - Ca Mau pada 15 Desember). Foto: PV.

Operator mesin penggilas jalan Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) yang sedang mempersiapkan alat pelindung diri untuk shift malam mengatakan: "Progresnya sangat mendesak, jadi semua orang fokus. Memang ada tekanan waktu, tetapi gaji dan bonusnya cukup, perusahaan mendukung makan malam untuk memastikan kesehatan dan mempertahankan pekerjaan."

Insinyur Nguyen Van Trung (Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi 368) mengatakan bahwa nilai kontrak unit pada proyek Vung Ang - Bung adalah 458 miliar VND, hingga saat ini outputnya telah lebih dari 400 miliar VND, mencapai 90%.

"Karena lokasinya sudah bersih, hal-hal pokok sudah selesai. Dek jembatan diperkirakan akan dibeton pada bulan Desember; kami berupaya menyelesaikan sisanya pada tahun 2024," ujar Bapak Trung.

Jalan Tol Vung Ang-Bung mulai dibangun pada Januari 2023, dengan total investasi lebih dari 12.540 miliar VND. Menurut Ketua Dewan Manajemen Proyek 6 (Kementerian Perhubungan - investor), sebelum Perdana Menteri meluncurkan tender, total output rute tersebut mencapai sekitar 5.500 miliar VND, setara dengan 55%. Hingga saat ini, setelah 4 bulan, output telah mencapai 6.580/8.650 miliar VND, setara dengan 76%.

Begitu pula pada proyek Ham Nghi-Vung Ang, sebelum diluncurkan kompetisi, output-nya mencapai 67%, kini telah mencapai 72%, meningkat sekitar 7%.

Pada paket XL02 proyek Ham Nghi - Vung Ang, perwakilan kontraktor Xuan Truong mengatakan bahwa dari total 18 km rute utama, kontraktor telah mengaspal 15 km lapisan aspal beton; memasang sistem pagar pembatas seng bergelombang dan pagar pelindung.

"Kami berharap pemerintah daerah segera menyerahkan lahan kebun milik warga di area konstruksi persimpangan Ky Trung dan jaringan jalan perumahan untuk mempercepat pembangunan," ujar perwakilan kontraktor Xuan Truong.

Berharap hambatan darat dapat segera dihilangkan

Menurut perwakilan kontraktor Truong Thinh, proyek jalan tol Van Ninh-Cam Lo, yang melintasi Provinsi Quang Binh, memiliki panjang 32 km. Hingga saat ini, banyak lokasi di sepanjang rute tersebut telah diaspal dengan aspal beton, pagar pembatas, dan pagar pelindung. Namun, di area konstruksi jalur utama maupun jalur yang telah selesai (Jalan Ho Chi Minh), masih terdapat rumah dan pekerjaan konstruksi.

Beban kerjanya masih sangat besar.

Menurut Departemen Manajemen Investasi Konstruksi, untuk menyelesaikan jalan tol sepanjang 3.000 km pada tahun 2025, beban kerjanya masih sangat besar.

Untuk proyek ruas Can Tho - Ca Mau, investor perlu proaktif berkoordinasi dengan pemerintah daerah guna mempercepat penyelesaian permasalahan penyediaan material perataan dasar jalan; meneliti pemanfaatan pasir laut pada wilayah dan cakupan yang sesuai.

Untuk proyek yang ditugaskan kepada daerah sebagai badan pengelola, provinsi Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong, dan Tuyen Quang perlu mengarahkan departemen, cabang, dan memobilisasi seluruh sistem politik untuk berpartisipasi dalam rangka merampungkan pembersihan lokasi.

Seorang perwakilan Komite Rakyat Distrik Le Thuy (Quang Binh) mengatakan bahwa setelah masa propaganda dan mobilisasi, sejumlah rumah tangga dengan rumah dan properti yang menghalangi jalur utama secara sukarela membongkar dan menyerahkan lokasi tersebut. Diharapkan pada bulan Desember, lokasi di jalur utama yang melintasi wilayah tersebut akan dibersihkan.

Menurut Bapak Luu Tuan (Dewan Manajemen Proyek Jalan Ho Chi Minh - investor), mulai saat ini hingga 30 April 2025, hanya tersisa 4 bulan bagi unit-unit tersebut untuk melaksanakan konstruksi. Hingga saat ini, proyek Van Ninh - Cam Lo telah menyelesaikan 93% pondasi jalan dan 70% beton aspal C19. "Kami mendesak kontraktor untuk melanjutkan konstruksi siang dan malam, untuk menyelesaikan jadwal yang telah ditentukan," ujar Bapak Tuan.

Pada proyek jalan tol Tuyen Quang - Ha Giang, konstruksi dipercepat dan dipercepat untuk mengejar keterlambatan lokasi konstruksi akibat dampak badai No. 3 dan sirkulasi badai.

Namun, banyak bagian yang melewati provinsi Tuyen Quang terhenti karena lokasi serah terima masih "belum selesai", yang menyebabkan kontraktor hanya melaksanakan konstruksi dengan lambat.

Menurut laporan Komite Rakyat Provinsi Tuyen Quang, proyek tersebut telah menyerahkan lebih dari 81,7% tanah, sisa lebih dari 12,7 km tanah tertahan karena masalah pertanian kehutanan dan sawah yang melampaui batas, dan telah disetujui oleh Perdana Menteri untuk mengubah tujuan penggunaan.

Bapak Ha Van Duong, Direktur Pusat Pengembangan Dana Tanah Distrik Ham Yen, Tuyen Quang, mengatakan bahwa para pemimpin distrik telah bekerja sama dengan perusahaan-perusahaan yang memiliki wilayah di lahan kehutanan dan saat ini sedang dalam proses menyelesaikan prosedur.

Tetap pada jadwal meskipun cuaca buruk

Sementara itu, di proyek Hoai Nhon-Quy Nhon, berbeda dengan suasana ramai dan mesin-mesin beroperasi penuh sebelumnya, yang melintasi rute pada 15 Desember, para wartawan mencatat banyak kendaraan yang terparkir. Selama 10 hari terakhir, hujan terus-menerus turun di Provinsi Binh Dinh, sehingga menyulitkan konstruksi.

Banyak proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan Tahap 2 yang berjalan lebih cepat dari jadwal dan telah terdaftar untuk mempersingkat waktu penyelesaian hingga 3-6 bulan (Dalam foto: Pembangunan Jalan Tol Hoai Nhon-Quy Nhon. Saat ini, kontraktor Son Hai telah mengaspal lapisan 2 sepanjang 7 km).

Di tengah hujan deras, Tn. Hoang Gia Dai, Chief Executive Officer Truong Thinh Group pada paket 12-XL, masih sibuk dengan dokumen, buku, dan menghitung beban kerja.

Dalam paket 12-XL, Truong Thinh Group menangani hampir 6 km, di mana 3,8 km di antaranya perlu ditangani dengan tanah lunak. Pemantauan penurunan tanah memakan waktu 2 bulan, sehingga mustahil untuk mencapai kemajuan. Hingga saat ini, kemajuan telah mencapai sekitar 51%.

Rencana penyelesaian jalan raya sepanjang 3.000 km pada tahun 2025

- 15 proyek/proyek komponen kelompok 1: 10 proyek komponen jalan tol Utara-Selatan fase 2 dari Ha Tinh ke Khanh Hoa; jalan tol Lo Te - Rach Soi; Proyek komponen 3 jalan tol Bien Hoa - Vung Tau; jalan tol Ben Luc - Long Thanh (tidak termasuk jembatan Phuoc Khanh sepanjang 3 km); proyek Cao Lanh - Lo Te; Proyek komponen 7 Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3.

- 7 proyek/proyek komponen kelompok 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Pinjaman Tuy; Proyek komponen 1 Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3; Proyek komponen 1, 3 jalan tol Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Tuyen Quang - Proyek jalan tol Ha Giang melalui Ha Giang.

- 6 proyek/proyek komponen kelompok 3: Proyek komponen 1, 2 jalan tol Bien Hoa - Vung Tau; Proyek komponen 3, 5 Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3; proyek jalan tol Tuyen Quang - Ha Giang melalui Tuyen Quang; proyek Cao Lanh - An Huu; Paket J3-1 area jembatan Phuoc Khanh jalan tol Ben Luc - Long Thanh.

"Selama 20 hari terakhir, hujan deras terus berlanjut, tetapi kontraktor telah menyiapkan rencana tanggap darurat sebelumnya. Berkat itu, meskipun sulit untuk meningkatkan produksi, hal itu tidak memengaruhi rencana," kata Bapak Dai.

Dalam paket ini, Son Hai Group bertanggung jawab atas 22 km. Meskipun merupakan unit pertama yang mengaspal seluruh proyek dan merupakan unit terdepan dalam hal kemajuan, kekhawatiran masih terus terpancar di wajah para komandan lokasi konstruksi.

Hampir 300 pekerja unit tersebut telah "berbaring menunggu langit" selama berhari-hari. Puluhan ribu pagar pembatas yang diimpor dari luar negeri masih menunggu untuk dirakit. Tim pengaspalan jalan terpaksa mengurangi kecepatan. Jalan dan persimpangan layanan masih dalam tahap pembangunan, sementara sumber daya manusia dan mesin "dibekukan".

"Meskipun kemajuan dijamin sesuai kebutuhan, kontraktor tidak boleh bersikap subjektif atau lalai. Unit ini memfokuskan sumber daya untuk menyelesaikan volume konstruksinya pada pertengahan 2025," ungkap seorang pemimpin dewan eksekutif Son Hai pada paket 12-XL.

Demikian pula, kontraktor Phuc Loc Group Joint Stock Company mewajibkan 100% staf dan pekerjanya untuk bertugas di lokasi konstruksi selama hari-hari hujan dan banjir agar siap siaga. Pada saat yang sama, material perlu disiapkan agar segera setelah cuaca mendukung, konstruksi dapat dilanjutkan secara serentak di semua titik untuk menghindari "banjir" pada progres.

Menurut pimpinan Dewan Manajemen Proyek 85 (investor), selain berfokus pada pencegahan badai dan banjir, investor juga mewajibkan kontraktor untuk mengembangkan rencana konstruksi yang sesuai dengan perkembangan cuaca. Berkat hal tersebut, output kumulatif hingga saat ini telah mencapai lebih dari 57% dari kontrak, 0,07% lebih cepat dari jadwal.

Banyak pekerjaan yang harus diselesaikan

Menurut Bapak Nguyen The Minh, Wakil Direktur Departemen Manajemen Investasi Konstruksi (Kementerian Perhubungan), ada total 28 proyek/proyek komponen yang direncanakan akan selesai pada tahun 2025, dibagi menjadi 3 kelompok.

Kelompok 1 mencakup 15 proyek/komponen (771 km) yang pada dasarnya tidak mengalami kesulitan atau masalah baru. Dalam kelompok ini, banyak proyek komponen Proyek Jalan Tol Utara-Selatan Tahap 2 yang lebih cepat dari jadwal dan telah terdaftar untuk mempersingkat waktu penyelesaian 3-6 bulan, seperti: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang.

Proyek komponen Quang Ngai - Hoai Nhon sendiri memiliki proyek terowongan sepanjang 3,2 km yang dijadwalkan selesai pada tahun 2026, tetapi kontraktor juga telah mendaftar untuk memperpendek jadwal penyelesaian menjadi tahun 2025 (9 bulan lebih pendek).

Menurut Bapak Minh, dengan kelompok proyek 1 saat ini, sisa volume pembersihan lokasi dan relokasi saluran listrik tegangan tinggi di beberapa proyek (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) tidak banyak, investor perlu mendesak untuk menyelesaikan semuanya pada bulan Desember 2024.

Sementara itu, kemajuan proyek Ben Luc-Long Thanh lebih lambat dari yang direncanakan karena pengaturan konstruksi dan kondisi cuaca di area tersebut selama musim hujan, sehingga memerlukan pengendalian yang ketat.

Kelompok 2 mencakup 7 proyek/proyek komponen (265 km) yang perlu terus difokuskan pada penghapusan kesulitan dalam pembersihan lokasi, sumber material, dan pengorganisasian konstruksi 3 shift, 4 tim agar selesai pada tahun 2025.

Secara khusus, meskipun daerah seperti Dong Nai, Da Nang, dan Khanh Hoa telah berupaya untuk menyerahkan lebih banyak wilayah, tanah masih menjadi hambatan yang perlu diselesaikan.

Mengenai material, pada proyek Ho Chi Minh City Ring Road 3 dan Can Tho - Ca Mau, sumber pasir untuk pengurukan masih menghadapi banyak kesulitan, dan volume eksploitasi belum memenuhi kemajuan konstruksi.

Dua proyek yang kekurangan pasokan batu termasuk bagian Hoa Lien-Tuy Loan dan Tuyen Quang-Ha Giang melalui Ha Giang, kontraktor berkoordinasi dengan pemerintah setempat untuk mencari sumber alternatif.

Kelompok 3 mencakup 6 proyek dan bagian jembatan Phuoc Khanh dari proyek Ben Luc - Long Thanh (total panjang 152 km). Ini adalah proyek yang paling sulit, dan pemerintah daerah serta badan pengelola perlu memobilisasi seluruh sistem politik untuk berpartisipasi, berfokus pada pengarahan dengan tekad tinggi dan upaya keras untuk mencapai target penyelesaian pada tahun 2025.

Dalam kelompok proyek ini, pekerjaan pembersihan lokasi di semua proyek tidak memenuhi kemajuan yang disyaratkan (kecuali untuk proyek Cao Lanh - An Huu).

Meskipun telah banyak instruksi dari Perdana Menteri, sumber material untuk proyek Bien Hoa - Vung Tau dan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 belum memenuhi persyaratan. Jika proyek-proyek tersebut belum sepenuhnya terselesaikan untuk dieksploitasi pada Desember 2024, akan sulit untuk diselesaikan pada tahun 2025.

Proyek-proyek di Selatan semakin cepat

Di wilayah selatan, suasana konstruksi di lokasi proyek jalan tol Ben Luc - Long Thanh kembali ramai. Rute ini memiliki panjang 57,8 km, dengan total investasi hampir 30 miliar VND, yang diinvestasikan oleh Perusahaan Jalan Tol Vietnam - VEC.

Sejauh ini, item-item pada rute tersebut telah mengalami perubahan yang signifikan. Ruas sepanjang 3,4 km dari persimpangan Jalan Tol Trung Luong hingga Jalan Raya Nasional 1 telah merampungkan semua item, menunggu ruas yang terhubung dengan Jalan Tol Trung Luong. Bapak Pham Hong Quang, Direktur Jenderal VEC, mengatakan bahwa ruas ini akan dioperasikan sebelum Tet, tanpa biaya tol.

Sementara itu, ruas sepanjang 22 km dari persimpangan Jalan Raya Nasional 1 menuju Nguyen Van Tao juga sedang dipercepat oleh kontraktor. Jalur utama pada dasarnya telah selesai, dan kontraktor sedang membangun beberapa bagian kepala jembatan, sambungan ekspansi, dan pagar.

Korporasi 319 merupakan salah satu unit dalam konsorsium yang membangun paket XL-A2.2-4 untuk proyek Ben Luc - Long Thanh. Kolonel Khuong Van Thuy, Wakil Direktur Jenderal Korporasi 319, yang bertanggung jawab mengarahkan pembangunan proyek tersebut, mengatakan bahwa paket tersebut memiliki panjang total 8,4 km.

Rencananya, proyek pengaspalan beton aspal tersebut akan rampung pada 30 Maret 2025, namun pihaknya akan mengerahkan lebih banyak sumber daya manusia dan peralatan agar pembangunan dapat selesai lebih cepat dan serah terima kepada investor untuk dioperasikan pada 30 April 2025.

Jembatan Binh Khanh, salah satu dari dua jembatan kabel tetap besar di jalan tol ini, juga menjadi fokus kontraktor, dan diperkirakan selesai pada akhir Agustus 2025.

Proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 memiliki panjang total 76 km, melewati 4 lokasi: Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An dengan total investasi hampir 75.400 miliar VND.

Di Dong Nai, setelah menyelesaikan masalah, lokasi telah diserahkan lebih dari 91%, dan kontraktor telah memobilisasi peralatan konstruksi yang tersebar di seluruh rute.

Progres ruas yang melewati Binh Duong baru mencapai 6% dari rencana 2024 karena masalah pembebasan lahan belum sepenuhnya terselesaikan. Ruas yang melewati Long An memiliki progres konstruksi terbaik, mencapai lebih dari 53%, di mana ketiga paket konstruksi telah melampaui rencana.

Sementara itu, ruas melalui Kota Ho Chi Minh memiliki 4 paket konstruksi yang dimulai sejak Juni 2023 hingga saat ini dengan kemajuan umum lebih dari 24%; 6 paket konstruksi yang dimulai pada awal 2024 dengan kemajuan sekitar 10%.

Di proyek Can Tho - Ca Mau, suasana konstruksi juga sangat ramai.

Menurut Dewan Manajemen Proyek My Thuan, per 9 Desember 2024, hasil konstruksi mencapai 53% dari rencana (sementara pada Agustus 2024, sebelum kompetisi diluncurkan, hasil hanya mencapai 37%).

Mengenai lokasi, pemerintah daerah sudah menyerahkan 100%, dan sistem prasarana teknis sudah direlokasi sepenuhnya.

Total kebutuhan material timbunan proyek ini sekitar 18,6 juta m³, dengan kebutuhan hingga akhir tahun 2024 mencapai 15,12 juta m³. Saat ini, proyek ini memiliki 11,73 juta m³. Namun, karena beberapa tambang mengeksploitasi material melebihi kedalaman, erosi tepi sungai, atau kualitas pasir yang buruk, diperkirakan hingga akhir tahun 2024, hanya sekitar 0,72 juta m³ pasir sungai yang dapat dieksploitasi.

Untuk volume yang tersisa, Dewan telah bekerja sama dengan provinsi Ben Tre untuk mengeksploitasi lebih banyak lagi, dan pada saat yang sama meminta kontraktor untuk menambah sumber pasir impor dari Kamboja dan pasir laut.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm