"Mata" kapal super

Tekanan meningkat saat memimpin kapal super

Pukul 12 siang, sesi makan pilot senior Nguyen Viet Dung (Perusahaan Pilotage Maritim Wilayah II) terus-menerus terganggu oleh panggilan telepon mengenai rencana membawa kapal ke pelabuhan Hai Phong . Setelah menghabiskan makanannya dengan cepat, ia segera kembali ke kantor.

Pilot Nguyen Viet Dung dan rekan-rekannya melaksanakan rencana dan menilai kondisi keselamatan untuk memandu kapal ke pelabuhan.

Selama 22 tahun berkarier, makanan cepat saji seperti itu sudah biasa baginya. Ia bercerita bahwa pilot adalah salah satu orang yang memiliki tanggung jawab tertinggi dalam memastikan keselamatan kapal. Oleh karena itu, memimpin kapal kecil saja sudah cukup menegangkan, sedangkan memimpin kapal super justru menambah tekanan tersebut.

Sebagai pilot utama yang ditugaskan untuk memimpin Wanhai A07—kapal terbesar yang pernah berlabuh di Pelabuhan Hai Phong pada tahun 2022—Tn. Dung mengakui bahwa memimpin kapal ini tidaklah mudah. ​​Kapal ini memiliki panjang 335 m, lebar 51 m, dan berkapasitas 13.458 TEU. Kapal ini besar sehingga memiliki inersia rendah, sehingga cara mengendalikan kecepatan, sudut dok, dan kecepatan dok... membutuhkan pilot yang berpengalaman.

"Sebelum terpilih memimpin kapal, saya telah menjalani pelatihan di luar negeri. Namun, karena itu adalah kapal terbesar yang pernah berlabuh, hari itu sungguh menegangkan. Saat menaiki kapal, semua indra saya harus benar-benar fokus," ujarnya.

Pak Dung mengatakan bahwa pertama kali ia memimpin kapal besar, ia membutuhkan waktu lebih dari 2 jam untuk bermanuver. Saat memandu, ia harus memperhitungkan faktor keamanan tertinggi. Kini setelah ia terbiasa dengan faktor keamanan, waktu yang dibutuhkan untuk bermanuver pun menjadi lebih singkat.

Kesalahan kecil, konsekuensi tak terduga

Sebagai salah satu dari tiga pilot luar biasa yang diizinkan mengemudikan kapal super dengan panjang 350 m atau lebih, Bapak Nguyen Huu Tinh (45 tahun, Perusahaan Pilotage Maritim Wilayah II) berbagi: "Menjadi "mata" bagi kapal-kapal ini tidak pernah mudah."

Pilot senior Le Ngoc Duong memimpin kapal ke pelabuhan Cai Mep-Thi Vai.

Menurut navigator dengan pengalaman 20 tahun ini, tugas seorang navigator adalah tidak boleh membuat kesalahan, harus selalu fokus, dan tidak boleh ada subjektivitas mutlak. Karena kecerobohan sedetik saja dapat menyebabkan kecelakaan, dengan konsekuensi yang tak terduga.

"Jalur perairan Hai Phong cukup rumit, panjang, sempit, dan berkelok-kelok. Kepadatan kapal di area tersebut padat dengan banyak kapal kecil. Kapal-kapal besar dan panjang, sehingga menyimpang dari jalur perairan saja dapat menyebabkan kedua ujung kapal terdampar di tepi jalur perairan," kata Bapak Tinh, menambahkan bahwa ombak besar dan angin kencang juga menjadi tantangan bagi pilot karena kapal dapat dengan mudah terombang-ambing.

Ia ingat suatu ketika, ketika ia sedang memimpin kapal berkapasitas sekitar 50.000 DWT ke wilayah Nam Dinh Vu, badai tiba-tiba melanda saat kapal sedang berlabuh di dermaga, dan tali tambatnya putus. Dengan tetap tenang, ia menggunakan baling-baling haluan dan dua kapal tunda untuk menopang kapal agar tetap aman, menambatkan kapal sejajar dengan dermaga pada jarak 20 meter, lalu berlabuh lagi.

"Menahan napas" menunggu kapal memasuki pelabuhan

Sekitar pukul 10.00 pagi di bulan Juli 2023, kapal bernama Maran Gas Achilles yang membawa 70.000 ton LNG pertama senilai sekitar VND830 miliar ke Vietnam memasuki pelabuhan Cai Mep, Ba Ria, Provinsi Vung Tau. Untuk memastikan tingkat keselamatan tertinggi, dua pilot berpengalaman, Pham Trung Tin dan Le Ngoc Duong (Perusahaan Saham Gabungan Layanan dan Transportasi Maritim Vung Tau), dipilih.

Meskipun pekerjaan itu cukup menegangkan hingga bisa membuat rambut Anda beruban, mampu berkontribusi dalam membawa kapal masuk dan keluar pelabuhan dengan aman adalah sebuah kegembiraan yang tidak semua orang bisa miliki.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Setelah berpengalaman memimpin "kapal super" peti kemas berkapasitas lebih dari 214.000 DWT, dan baru pertama kali mengemudikan kapal LNG, pilot Le Ngoc Duong tak kuasa menahan rasa khawatir. Selama 6 bulan sebelum kapal resmi berlabuh, ia harus bekerja berkali-kali dengan tim survei yang terdiri dari pemilik kapal dan pemilik kargo dari luar negeri.

Mereka melakukan survei jalur perairan, kapasitas pelabuhan, dan kapasitas pilot, serta menerapkan berbagai prosedur ketat. Ia dan rekan-rekannya harus berpartisipasi dalam simulasi 24 skenario piloting kapal di bawah tekanan: Dilarang keras menjalankan skenario apa pun yang salah. Hanya jika jaminan keselamatan memadai, pemilik kargo dan pemilik kapal akan membawa kapal.

Vietnam belum pernah menerima kapal jenis ini sebelumnya, sehingga ia dan rekan-rekannya harus jauh lebih berhati-hati daripada saat memandu kapal kontainer. Karena jika terjadi kecelakaan, seluruh wilayah Phu My bisa rusak parah. Dua orang membagi tugas, satu orang memandu alur, dan yang lainnya bertanggung jawab saat kapal mendekati dan meninggalkan dermaga. Pihak berwenang telah mengerahkan hingga 4 kapal tunda untuk mengawal kapal.

"Saat itu, semua perhatian tertuju pada kapal dan pilot. Ada beberapa kamera terbang di atas, dan di darat, banyak pemimpin dan pejabat "menahan napas" menunggu kapal memasuki pelabuhan. Selain itu, pihak berwenang sedang memantau dengan ketat, yang membuat saya sangat tertekan," ujar Bapak Duong, seraya menambahkan bahwa tekanan ini memaksanya untuk berusaha sebaik mungkin agar tetap profesional dan tepat sasaran.

Kapal berhasil berlabuh, memberikan para pilot pengalaman berharga dalam profesinya.

Pilot Duong membanggakan bahwa ia telah memandu sekitar 4 kereta LNG sejauh ini. Sedangkan untuk "kapal super" kontainer, ia tidak ingat berapa kali ia menjadi "mata" kapal tersebut.

Faktanya, sementara pelabuhan laut Hai Phong memiliki kapal kontainer besar hingga 145.000 DWT yang masuk dan meninggalkan pelabuhan laut Lach Huyen, di Selatan, pelabuhan Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) juga telah menerima kapal besar lebih dari 200.000 DWT berkali-kali.

Membawa kapal-kapal yang dijuluki "monster laut", yang menjulang tinggi di atas laut seperti pulau-pulau kecil, masuk dan keluar pelabuhan bukan hanya merupakan tanggung jawab besar bagi para pilot, tetapi juga kesempatan bagi mereka untuk mengasah keterampilan mereka.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm