Rute optimal untuk barang

Selama inspeksi proyek-proyek transportasi utama di wilayah tengah pada awal Maret, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menekankan perlunya mempercepat kemajuan dan memperkuat koordinasi antar kementerian, sektor, dan daerah untuk memaksimalkan konektivitas antar wilayah. Arahan Perdana Menteri bertujuan untuk mengatasi hambatan yang telah lama ada dalam perekonomian: biaya logistik Vietnam masih terlalu tinggi, yang secara langsung berdampak pada daya saing bisnis dan barang.

Menurut penilaian Kementerian Konstruksi , Vietnam tidak kekurangan sarana transportasi atau proyek investasi, tetapi kekurangan konektivitas yang efektif antara berbagai moda transportasi dan antar wilayah ekonomi. Meskipun transportasi jalan raya masih mengangkut sebagian besar lalu lintas barang, metode yang lebih murah seperti kereta api dan jalur air pedalaman belum dimanfaatkan secara memadai. Akibatnya, barang diangkut melalui rute yang paling mahal, bukan rute yang paling optimal.

Dalam konteks ini, proyek jalan tol Utara-Selatan, rute yang menghubungkan pelabuhan, bandara, dan zona ekonomi yang secara pribadi diperiksa oleh Perdana Menteri di Vietnam Tengah, merupakan penghubung penting dalam mengatasi hambatan. Ketika infrastruktur terhubung tanpa hambatan, waktu tempuh akan berkurang, biaya bahan bakar dan pengiriman barang akan menurun, dan efisiensi logistik akan meningkat secara signifikan.

Arahan Perdana Menteri juga menekankan perlunya koordinasi yang erat antar kementerian, lembaga, dan daerah. Pelajaran dari banyak negara menunjukkan bahwa, untuk mengatasi masalah pengurangan biaya logistik, lembaga pengelola infrastruktur harus memastikan bahwa proyek transportasi direncanakan sesuai dengan logika rantai pasokan, menghindari situasi di mana jalan selesai dibangun tetapi tidak memiliki koneksi ke pelabuhan, terminal kargo, atau pusat logistik. Sektor industri dan perdagangan harus menghubungkan pengembangan logistik dengan jaringan distribusi, e-commerce, dan pasar domestik untuk mengurangi biaya sirkulasi. Daerah juga harus beralih dari pola pikir pembangunan individual ke keterkaitan regional.

Faktor penting lainnya adalah reformasi kelembagaan dan transformasi digital. Pada kenyataannya, biaya logistik yang tinggi tidak hanya berasal dari transportasi tetapi juga dari prosedur administrasi dan waktu tunggu. Ketika data transportasi, pelabuhan, gudang, dan manajemen khusus terhubung secara lancar, bisnis akan secara signifikan mengurangi biaya yang tidak perlu. Oleh karena itu, membangun sistem data logistik nasional dan mempromosikan digitalisasi manajemen transportasi harus dianggap sebagai tugas yang mendesak. Bersamaan dengan itu, pembentukan pusat logistik nasional sejak dini harus diimplementasikan untuk memenuhi fungsinya dalam menghubungkan transportasi multimodal, bukan hanya mengembangkan gudang. Pusat-pusat ini harus menjadi pusat untuk mengatur aliran barang antara transportasi darat, kereta api, jalur air, maritim, dan udara, sehingga mengoptimalkan rantai pasokan dan secara berkelanjutan mengurangi biaya.

Strategi pengembangan logistik hingga tahun 2035 telah menetapkan arah yang jelas. Namun, mengingat perannya sebagai kunci untuk mengatasi "kendala biaya" dalam perekonomian, industri konstruksi harus mempercepat kemajuan semua proyek utama. Ketika pusat-pusat penting terhubung secara lancar, barang akan memiliki rute yang optimal, dan keunggulan geografis Vietnam akan benar-benar berubah menjadi keunggulan kompetitif. Hal ini juga akan menciptakan kondisi bagi perekonomian Vietnam untuk memasuki rantai pasokan regional dalam posisi yang lebih proaktif, alih-alih terus menghadapi tekanan biaya tinggi seperti yang terjadi saat ini.

MINH DUY

Sumber: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html