Kereta Api Roda Gigi Da Lat

Degradasi tersinkronisasi

Pada tanggal 20 November, Komite Rakyat Provinsi Lam Dong secara resmi menyerahkan dokumen kepada Kementerian Perhubungan dan Otoritas Kereta Api Vietnam yang mengusulkan agar mereka mempertimbangkan dan mengarahkan unit-unit terkait untuk segera berinvestasi dan meningkatkan infrastruktur jalur kereta api Da Lat - Trai Mat.

Jalur kereta api Da Lat - Trai Mat saat ini terbukti sangat efektif untuk transportasi penumpang, terutama melayani wisatawan yang mengunjungi Da Lat.

Dokumen resmi tersebut menyatakan bahwa jalur kereta api Da Lat - Trai Mat, yang dibangun selama periode kolonial Prancis dan dipugar pada tahun 1991 (termasuk 6,724 km jalur utama; 0,81 km jalur stasiun; 9 set wesel dan 380 m gorong-gorong), merupakan bagian dari proyek restorasi jalur kereta api Thap Cham - Da Lat.

Namun, hasil inspeksi peralatan berkala bulan Oktober 2023 oleh Cabang Operasional Kereta Api Saigon dan hasil inspeksi lapangan tanggal 4 November 2023 terhadap proyek perbaikan berkala yang direncanakan untuk tahun 2024 oleh tim antarlembaga (sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 432/QD-BGTVT tanggal 10 April 2023) menunjukkan bahwa jalur kereta api ini mengalami degradasi parah, dengan beberapa bagian mengalami banjir dan tanah longsor lokal, serta air limbah dan sampah yang menyebabkan bahaya keselamatan lalu lintas dan secara signifikan memengaruhi wisatawan dan masyarakat setempat.

Rute ini memiliki panjang lebih dari 6,7 km tetapi memiliki tikungan yang berkesinambungan, tanpa pagar pengaman (radius tikungan terkecil adalah R=195 m). Rute ini melewati daerah pegunungan tinggi dengan kemiringan memanjang yang relatif curam, terutama bagian curam sebelum stasiun Trai Mat (arah Da Lat - Trai Mat).

Tanggul rel kereta api rata-rata memiliki lebar 5,0 meter, dengan banyak bagian yang memiliki galian dalam dan tanggul yang ditinggikan. Koridor kereta api sebagian besar berbukit dan bergunung-gunung, dan selama hujan lebat, air dari lereng bukit mengalir ke tanggul rel kereta api, membawa tanah dan bebatuan, menyebabkan banjir setinggi 20 cm - 50 cm dan secara signifikan memengaruhi operasi kereta api.

Jalur kereta api sebagian besar menggunakan rel P26, panjang 12 m, di atas campuran bantalan beton dan baja buatan Prancis, yang sudah sangat aus dan rusak. Kepadatan bantalan rata-rata adalah 16 bantalan per jembatan sepanjang 12,0 m. Wesel (Tg1/7) yang ada pada rel P26 sudah aus melebihi spesifikasi standar, dan tidak ada suku cadang pengganti yang tersedia. Balas yang ada tidak cukup tebal, kotor, dan memiliki elastisitas yang buruk; di banyak tempat, balas terkubur di bawah tanah, dan permukaannya tertutup vegetasi. Permukaan peron yang terbuat dari beton dan tanah tidak estetis atau sesuai dengan arsitektur stasiun. Panjang jalur di Stasiun Trai Mat terlalu pendek untuk menampung kereta api yang lebih panjang dari empat gerbong.

Di sepanjang rute, tidak ada jembatan, hanya 19 gorong-gorong untuk drainase. Saat ini, beberapa bagian di kedua sisi rute memiliki parit drainase memanjang, dan beberapa lokasi memiliki parit drainase melintang; namun, sebagian besar telah terkubur di bawah tanah dan bebatuan, sehingga menyebabkan banjir lokal yang sering terjadi di sepanjang rute.

Saat ini, terdapat 4 perlintasan sebidang resmi, 5 perlintasan tidak resmi, dan 39 jalur pejalan kaki. Sebagian besar persimpangan di sepanjang rute terletak di dalam tikungan dan lereng jalan utama karena faktor topografi, sehingga menghasilkan lebar perlintasan yang sempit di titik-titik tersebut.

Saat ini, jalur kereta api tersebut masih mempertahankan struktur arsitektur kunonya, terutama stasiun Da Lat, stasiun kereta api tertua di Indochina (diakui oleh Kementerian Kebudayaan dan Informasi sebagai peninggalan budaya dan arsitektur tingkat nasional pada tanggal 26 Desember 2001). Namun, fasilitas stasiun terkait seperti gudang, peron, area penyimpanan lokomotif dan gerbong, serta terowongan perbaikan lokomotif telah mengalami kerusakan serius.

Sejarah pasang surut jalur kereta api ini

Jalur kereta api Da Lat - Trai Mat adalah satu-satunya bagian jalur kereta api bergigi Da Lat - Thap Cham yang masih beroperasi. Jalur kereta api legendaris ini adalah salah satu dari hanya dua jalur kereta api bergigi di dunia yang mendaki gunung.

Stasiun kereta api ini merupakan landmark arsitektur terkenal yang berasal dari era kolonial Prancis.

Dimulai pada tahun 1893, dokter Prancis Alexandre Yersin memimpin ekspedisi ke wilayah pegunungan barat di pesisir selatan-tengah. Pada tanggal 21 Juni 1893, ekspedisi tersebut menemukan Dataran Tinggi Langbiang. Pada tahun 1899, Yersin menemani Gubernur Jenderal Paul Doumer dalam survei Dataran Tinggi Langbiang dan mengembangkan rencana untuk kawasan resor Da Lat, dengan fokus utama pada pembangunan jalur transportasi dari dataran rendah ke dataran tinggi. Pada tahun 1901, Paul Doumer menandatangani dekrit yang menetapkan jalur kereta api Thap Cham - Da Lat.

Pembangunan jalur kereta api Thap Cham-Da Lat, dari tahun 1912 hingga 1920, hanya menyelesaikan 38 km dari Phan Rang ke Krong Pha di kaki Ngoan Muc Pass. Pada tahun 1922, pembangunan dilanjutkan pada bagian dari Krong Pha ke Da Lat. Ini adalah bagian yang paling sulit dan kompleks, karena membutuhkan pembangunan jalur kereta api melintasi pegunungan tinggi dan banyak jurang serta air terjun yang dalam.

Saat ini, stasiun kereta api Da Lat merupakan destinasi wisata yang menarik.

Pada tahun 1932, jalur kereta api Thap Cham-Da Lat, dengan total panjang 84 km, melewati 9 stasiun, 5 terowongan menembus pegunungan, 2 jembatan besar, dan 2 jalur pegunungan tinggi (Ngoan Muc dan Dran), secara resmi selesai dibangun dengan total biaya lebih dari 200 juta Franc. Jalur ini memiliki 3 bagian yang menggunakan rel bergerigi dengan kemiringan 12% (sementara kemiringan jalur Furka Pass yang serupa di Swiss maksimal 11,8%), termasuk Song Pha-Eo Gio (ketinggian 186 m hingga 991 m), Don Duong-Tram Hanh (ketinggian 1016 m hingga 1515 m), dan Da Tho-Trai Mat (ketinggian 1402 m hingga 1550 m).

Setelah pembebasan pada 30 April 1975, jalur kereta api Da Lat - Thap Cham kembali beroperasi sebanyak 7 kali perjalanan, tetapi pada saat itu, jembatan Tan My yang terletak di distrik Ninh Son, provinsi Ninh Thuan, belum diperbaiki, sehingga kereta api tidak dapat mencapai Thap Cham. Kemudian, bagian Thap Cham - Krong Pha diperbaiki untuk pertama kalinya pada tahun 1978 dan kedua kalinya pada tahun 1985, tetapi tidak dapat dioperasikan kembali.

Pada tahun 1990, Perusahaan Kereta Api Swiss mengakuisisi lokomotif uap jalur kereta api pegunungan Da Lat - Thap Cham. Selanjutnya, sasis dan komponen penggerak untuk sistem rel bergerigi lokomotif tersebut juga dikembalikan ke Swiss pada tahun 1997. Sejak saat itu, hampir semua jejak bagian jalur kereta api bergerigi Da Lat - Thap Cham telah hancur sepenuhnya. Bagian Trai Mat - Da Lat dipugar oleh industri kereta api pada tahun 1991 untuk melayani masyarakat dan dikombinasikan dengan pariwisata, memungkinkan pengunjung untuk menikmati pemandangan indah di jalur kereta api bergerigi.

Pada tahun 2021, Perdana Menteri menandatangani Keputusan No. 1769/QD-TTg yang mengarahkan agar jalur kereta api Phan Rang – Da Lat diberikan pengakuan khusus dalam strategi pengembangan jaringan kereta api untuk periode 2021 – 2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm