Kereta api roda gigi Dalat

Degradasi sinkron

Pada tanggal 20 November, Komite Rakyat Provinsi Lam Dong mengeluarkan surat resmi yang mengusulkan Kementerian Transportasi dan Perkeretaapian Vietnam untuk mempertimbangkan dan mengarahkan unit terkait untuk segera berinvestasi dan meningkatkan infrastruktur jalur kereta api Da Lat - Trai Mat.

Jalur kereta api Da Lat - Trai Mat saat ini sangat efektif untuk transportasi penumpang, terutama melayani wisatawan ke Da Lat.

Dokumen tersebut menyatakan bahwa jalur kereta api Dalat - Trai Mat dibangun selama periode Prancis dan dipugar pada tahun 1991 (termasuk jalan utama sepanjang 6,724 km; stasiun sepanjang 0,81 km; 09 jalur keluar dan gorong-gorong sepanjang 380 m) sebagai bagian dari proyek restorasi jalur kereta api Thap Cham - Dalat.

Namun, hasil inspeksi peralatan berkala pada bulan Oktober 2023 oleh Cabang Operasi Kereta Api Saigon dan hasil inspeksi lapangan pada tanggal 4 November 2023 terhadap pekerjaan yang direncanakan untuk investasi dan perbaikan berkala pada tahun 2024 oleh Tim Interdisipliner (sesuai Keputusan No. 432/QD-BGTVT tanggal 10 April 2023 dari Menteri Perhubungan) menunjukkan bahwa jalur kereta api ini mengalami kerusakan yang serius, beberapa lokasi terendam banjir, tanah longsor setempat, air limbah dan sampah menyebabkan keselamatan lalu lintas serta sangat memengaruhi wisatawan dan masyarakat setempat.

Rute ini memiliki panjang lebih dari 6,7 km, tetapi tikungannya berkesinambungan, semua tikungan tidak memiliki pagar pembatas (dengan radius tikungan terkecil R=195 m). Rute ini melewati daerah pegunungan tinggi, dengan kemiringan memanjang yang relatif besar, terutama lereng sebelum stasiun Trai Mat (arah Dalat - Trai Mat).

Lebar rata-rata rel kereta api adalah 5,0 m, dengan banyak galian dalam dan tanggul tinggi. Sepanjang koridor rel kereta api sebagian besar berupa perbukitan dan pegunungan. Setiap kali hujan deras, air dari lereng bukit mengalir ke rel kereta api, membawa serta tanah dan bebatuan, membanjiri rel dengan ketinggian 20 cm hingga 50 cm, yang sangat memengaruhi operasional kereta api.

Rel utama adalah rel P26, L=12 m pada bantalan beton yang dicampur dengan bantalan besi Prancis yang telah aus dan rusak parah, kepadatan bantalan rata-rata adalah 16 batang/jembatan rel L=12,0 m. Rel Tg1/7 P26 yang ada saat ini telah aus melebihi standar, dan belum ada suku cadang pengganti. Pemberat yang ada kurang tebal, batu-batunya kotor, elastisitasnya buruk, banyak bagian pondasi batu tertimbun tanah, pondasi batu ditutupi rumput dan pepohonan. Permukaan peron terbuat dari beton semen dan agregat tanah yang kurang memenuhi estetika, tidak sesuai dengan arsitektur area stasiun, panjang lintasan Stasiun Trai Mat pendek, tidak cukup untuk menampung kereta dengan panjang lebih dari 4 gerbong.

Tidak ada jembatan di sepanjang rute, hanya 19 gorong-gorong untuk drainase. Saat ini, di kedua sisi rute, beberapa ruas memiliki sistem drainase longitudinal dan beberapa lokasi memiliki sistem drainase horizontal. Namun, sebagian besar telah tertimbun batu dan tanah, sehingga rute tersebut sering tergenang banjir.

Saat ini terdapat 4 perlintasan sebidang yang sah, 5 jalur yang dibuka sendiri, dan 39 jalur. Sebagian besar persimpangan pada rute tersebut terletak di tikungan, lereng memanjang jalan utama, dan lebar perlintasan sebidang di persimpangan tersebut sempit karena faktor medan.

Saat ini, jalur tersebut masih mempertahankan karya arsitektur kuno, terutama Stasiun Dalat, stasiun tertua di Indochina (yang diakui oleh Kementerian Kebudayaan dan Informasi sebagai peninggalan arsitektur budaya nasional sejak 26 Desember 2001). Selain itu, bangunan stasiun terkait seperti gudang, peron, gudang lokomotif dan gerbong, serta terowongan perbaikan lokomotif telah mengalami kerusakan serius.

Naik turunnya jalur kereta api ini

Jalur kereta api Dalat-Trai Mat adalah satu-satunya bagian yang tersisa dari jalur kereta api Dalat-Thap Cham yang masih beroperasi. Jalur kereta api ini merupakan salah satu dari dua jalur kereta api gunung di dunia .

Stasiun kereta api merupakan karya arsitektur terkenal dari zaman Prancis.

Dimulai pada tahun 1893, dokter Prancis Alexandre Yersin memimpin ekspedisi ke wilayah pegunungan barat Pantai Tengah Selatan. Pada tanggal 21 Juni 1893, kelompok tersebut menemukan dataran tinggi Langbiang. Pada tahun 1899, Yersin mendampingi Gubernur Jenderal Paul Doumer untuk memeriksa dataran tinggi Langbiang dan menyusun rencana pembangunan resor Dalat, dengan prioritas utama membuka jalur lalu lintas dari dataran tinggi di sini. Pada tahun 1901, Paul Doumer menandatangani dekrit untuk membangun jalur kereta api Thap Cham - Dalat.

Pembangunan jalur kereta api Thap Cham-Da Lat dari tahun 1912 hingga 1920 hanya menyelesaikan 38 km dari Phan Rang ke Krong Pha di kaki Jalur Ngoan Muc. Pada tahun 1922, jalur dari Krong Pha ke Da Lat dilanjutkan pembangunannya. Ini adalah jalur yang paling sulit dan rumit karena jalan harus melintasi pegunungan tinggi dengan banyak jurang dan jeram yang dalam.

Saat ini, stasiun kereta api Dalat menjadi tujuan wisata yang menarik.

Pada tahun 1932, jalur kereta api Thap Cham-Da Lat dengan total panjang 84 km; melewati 9 stasiun, 5 terowongan melintasi pegunungan, 2 jembatan besar, 2 jalur tinggi Ngoan Muc dan Dran, resmi rampung dengan total biaya lebih dari 200 juta Franc. Rute ini memiliki 3 ruas yang harus dilalui di atas rel bergigi dengan gradien 12% (sementara gradien rute di Jalur Furka, serupa dengan Swiss, maksimum 11,8%) termasuk Song Pha-Eo Gio (ketinggian dari 186 m hingga 991 m), Don Duong-Tram Hanh (ketinggian dari 1016 m hingga 1515 m), Da Tho-Trai Mat (ketinggian dari 1402 m hingga 1550 m).

Setelah pembebasan pada 30 April 1975, jalur kereta api Dalat-Thap Cham kembali beroperasi dengan 7 perjalanan, tetapi pada saat itu, Jembatan Tan My yang terletak di Ninh Son, Provinsi Ninh Thuan, belum diperbaiki, sehingga kereta api tidak dapat mencapai Thap Cham. Selanjutnya, jalur Thap Cham-Krong Pha diperbaiki untuk pertama kalinya pada tahun 1978, dan kedua kalinya pada tahun 1985, tetapi tidak dapat dioperasikan kembali.

Pada tahun 1990, Perusahaan Kereta Api Swiss membeli lokomotif uap jalur kereta api pegunungan Dalat-Thap Cham. Kemudian, rangka dan komponen transmisi untuk sistem roda gigi lokomotif juga dibawa ke Swiss pada tahun 1997. Sejak saat itu, sisa-sisa jalur kereta api roda gigi Dalat-Thap Cham hampir hancur total, sementara sisa jalur Trai Mat-Dalat dipugar oleh industri perkeretaapian pada tahun 1991 untuk memanfaatkan transportasi bagi masyarakat dan menggabungkan pariwisata untuk melayani wisatawan yang ingin menikmati kereta roda gigi.

Pada tahun 2021, Perdana Menteri menandatangani Keputusan No. 1769/QD-TTg yang mengarahkan agar jalur kereta api Phan Rang - Da Lat diakui secara khusus dalam strategi pengembangan jaringan kereta api untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm