Dengan total investasi awal lebih dari 67 miliar USD dan rute yang "sesingkat mungkin," Kementerian Perhubungan baru saja mengeluarkan dokumen yang menjawab pertanyaan-pertanyaan yang diajukan oleh Dewan Penilai Negara terkait laporan pra-kelayakan proyek kereta api cepat Utara-Selatan.
Perkiraan awal menunjukkan total investasi untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan sekitar US$67,34 miliar. (Gambar ilustrasi: Al)
Ini mencakup poin-poin di mana Kementerian Perhubungan membenarkan keputusannya untuk mempertahankan rencana yang dipilih; poin-poin lain di mana Kementerian memasukkan masukan dari Dewan dan berjanji untuk memperbarui detail selama fase studi kelayakan.
Konsultan yang menyiapkan laporan studi pra-kelayakan telah secara sementara menetapkan total investasi untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan sekitar US$67,34 miliar (sekitar VND 1.713 triliun).
Dalam beberapa hari terakhir, Kementerian Perhubungan dan Dewan Penilai Negara telah bekerja keras menyusun dan menyelesaikan isi laporan pra-kelayakan dan laporan verifikasi untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Diharapkan laporan pra-kelayakan tersebut akan diserahkan oleh Pemerintah kepada Majelis Nasional pada sesi ke-8, yang akan berlangsung mulai besok (21 Oktober) hingga 30 November.
Terkait peninjauan rute kereta api berkecepatan tinggi, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa rute tersebut telah dipelajari berdasarkan prinsip "sebisa mungkin lurus," dan semua tikungan telah diaudit untuk memastikan keselamatan dan perjalanan yang nyaman bagi penumpang.
Selain itu, rute ini juga memenuhi lima prinsip, termasuk: kesesuaian dengan perencanaan sektoral nasional dan lokal; panjang rute terpendek antar stasiun; memenuhi persyaratan teknis dan memastikan perjalanan yang nyaman bagi penumpang; kesesuaian dengan medan; menghindari area sensitif dan situs bersejarah; pengadaan lahan minimal; dan memastikan konektivitas antara koridor Timur-Barat dan jalur kereta api yang menghubungkan Tiongkok, Laos, dan Kamboja.
Menanggapi usulan dari provinsi Binh Thuan , Kementerian Perhubungan menyetujui relokasi stasiun Muong Man ke lokasi baru sekitar 4 km di sebelah utara lokasi lama (stasiun Phan Thiet). Selanjutnya, pada tahap studi kelayakan, Kementerian Perhubungan akan mempertimbangkan lokasi stasiun potensial dan menugaskan pemerintah daerah untuk memimpin proses menarik investasi menggunakan model Kemitraan Publik-Swasta (PPP).
Mengenai lokasi stasiun kargo di wilayah Hanoi, menanggapi usulan dari Komite Rakyat Hanoi, Kementerian Perhubungan akan memindahkan stasiun kargo dari Ngoc Hoi ke Thuong Tin.
Pada tahap studi kelayakan, Kementerian Perhubungan akan mengarahkan konsultan untuk terus berkoordinasi dengan otoritas lokal untuk meninjau dan menyesuaikan rute dan lokasi stasiun (jika ada), terutama yang memiliki koneksi menguntungkan ke pusat transportasi utama dan zona ekonomi, termasuk bagian yang melewati provinsi Nam Dinh.
Kereta penumpang beroperasi dengan kecepatan 320 km/jam, sedangkan kereta barang beroperasi dengan kecepatan 120 km/jam.
Menurut laporan pra-kelayakan, jalur kereta api cepat Utara-Selatan memiliki kecepatan desain 350 km/jam untuk kereta penumpang dan 160 km/jam untuk kereta barang.
Menurut Kementerian Perhubungan, pengalaman di negara-negara dengan jalur kereta api yang baru dioperasikan menunjukkan bahwa kecepatan operasionalnya sekitar 90% dari kecepatan desain. Oleh karena itu, kementerian telah menetapkan bahwa pada tahap awal, kecepatan operasional maksimum untuk kereta penumpang adalah 320 km/jam, dan untuk kereta barang 120 km/jam.
Selama fase operasional, kecepatan operasional maksimum akan dirangkum, dievaluasi, dan diuji. Mengenai lokasi stasiun, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa seluruh jalur kereta api cepat Utara-Selatan akan memiliki 23 stasiun penumpang dan 5 stasiun barang.
Konsultasi tersebut melibatkan penggunaan radius lengkung dan perhitungan superelevasi sesuai dengan standar Eropa, sehingga menunjukkan bahwa persyaratan teknis rute memenuhi kondisi untuk pengoperasian yang aman. Selama pengoperasian, peningkatan kecepatan operasi maksimum akan dirangkum, dievaluasi, dan diuji.
Dengan mempertimbangkan pendapat Dewan Penilai, Kementerian Perhubungan akan mengarahkan konsultan untuk terus melakukan perhitungan spesifik guna memastikan pengoperasian dan pemanfaatan yang aman pada fase studi kelayakan.
Terkait permintaan peninjauan menyeluruh atas total biaya investasi, Kementerian Perhubungan telah mengarahkan konsultan untuk meninjau dan memperbarui total biaya investasi awal proyek berdasarkan prinsip akurasi, kelengkapan, dan kepatuhan terhadap peraturan perundang-undangan.
Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa karena proyek ini berlangsung selama lebih dari 10 tahun, total biaya investasi awal dapat berfluktuasi karena faktor objektif (bencana alam, epidemi, insiden lingkungan, dll.) atau faktor subjektif (perubahan perencanaan, kebijakan, indeks harga, lambatnya pelaksanaan pembebasan lahan, alokasi modal yang tidak mencukupi, dll.).
Selama fase studi kelayakan setelah fase desain terperinci, Kementerian Perhubungan akan terus meninjau dan menghitung total biaya investasi proyek untuk memastikan keakuratan, kelengkapan, dan kesesuaian dengan teknologi dan skala proyek.
Terkait pengaturan modal investasi, konsultan proyek mengusulkan penggunaan dana anggaran negara dalam periode investasi publik jangka menengah. Periode investasi adalah 12 tahun, dengan rata-rata sekitar 5,6 miliar USD per tahun.
Mengidentifikasi proyek ini sebagai proyek yang membutuhkan prioritas tertinggi dalam hal alokasi pendanaan, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa jika terjadi kekurangan dana, Pemerintah akan menerbitkan obligasi atau meminjam Bantuan Pembangunan Resmi (ODA) untuk menutupi kekurangan tersebut.
Selain itu, keuntungan yang dihasilkan dari pemanfaatan lahan di sekitar stasiun kereta api cepat (model TOD) oleh pemerintah daerah akan menyumbang 50% ke anggaran pusat untuk menyeimbangkan anggaran negara yang diinvestasikan dalam proyek tersebut (diperkirakan sekitar 8,5 miliar USD dibandingkan dengan biaya pengadaan lahan sekitar 6,5 miliar USD).
Sebuah landmark ikonik dalam era kemajuan bangsa.
Pada Konferensi Nasional tentang pelaksanaan Resolusi Sidang Pleno ke-10 Komite Sentral ke-13, yang diselenggarakan oleh Politbiro dan Sekretariat pada tanggal 20 Oktober, Perdana Menteri Pham Minh Chinh secara langsung menyampaikan presentasi mengenai topik yang mencakup kebijakan investasi dalam kereta api berkecepatan tinggi di poros Utara-Selatan.
Menurut Perdana Menteri, kebijakan investasi kereta api cepat Utara-Selatan merupakan kebutuhan objektif dan pilihan strategis untuk mengembangkan infrastruktur negara. Hal ini juga menciptakan peluang pembangunan baru, meningkatkan nilai tanah, mempermudah perjalanan bagi warga, dan meningkatkan daya saing barang.
Perdana Menteri Pham Minh Chinh menyatakan bahwa di masa lalu, kita menghadapi kesulitan, dengan PDB per kapita hanya sedikit di atas 1.000 dolar AS dan PDB lebih dari 100 miliar dolar AS, yang menghalangi kita untuk berinvestasi dalam kereta api cepat Utara-Selatan.
PDB Vietnam kini telah meningkat tiga atau empat kali lipat, menyisakan ruang yang cukup untuk investasi dalam jalur kereta api cepat Utara-Selatan.
“Dari mana sumber daya itu berasal? Sumber daya tersebut meliputi sumber daya pemerintah pusat, sumber daya pemerintah daerah, sumber daya pinjaman, sumber daya penerbitan obligasi, dan sumber daya kemitraan publik-swasta. Ada banyak sumber daya yang beragam tersedia, dan kita memiliki kondisi yang diperlukan untuk melakukannya,” kata Perdana Menteri, menekankan perlunya tekad untuk bertindak.
Perdana Menteri Pham Minh Chinh mencontohkan negara-negara berkembang pesat di dunia dan Tiongkok, yang saat ini memiliki 47.000 km jalur kereta api berkecepatan tinggi, dan mengembangkan 3.000 km jalur kereta api berkecepatan tinggi setiap tahunnya. Beliau mencatat bahwa proyek kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan direncanakan akan selesai dalam 10 tahun, dengan penyelesaian yang diharapkan pada tahun 2035.
Perdana Menteri Pham Minh Chinh juga menekankan bahwa jika keadaan terus seperti ini, "terus terang, akan membutuhkan waktu 50 tahun lagi," sehingga harus ada pendekatan baru, reformasi dalam tata kelola dan manajemen, cara memobilisasi sumber daya, terutama dalam konsultasi dan pemberantasan korupsi, pemborosan, dan praktik negatif.
"Kita membutuhkan pendekatan inovatif untuk memastikan keberhasilan," tambahnya, seraya menyatakan harapannya akan dukungan karena ini adalah salah satu "proyek ikonik di era pembangunan nasional."
Perdana Menteri menyampaikan bahwa fokus saat ini adalah membangun bagian-bagian yang menghubungkan dengan Tiongkok, termasuk bagian Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Beliau menekankan pandangan bahwa "jalur kereta api harus modern," dan tidak boleh kurang dari modern.
Mengenai strategi pembangunan sosial-ekonomi untuk tahun 2026-2030, Perdana Menteri menyatakan bahwa Komite Sentral Partai Komunis Vietnam pada dasarnya menyetujui tujuan-tujuan keseluruhan tersebut.
Tujuannya adalah untuk menjadi negara maju dengan basis industri modern, pendapatan menengah yang tinggi, dan termasuk dalam 30 ekonomi terbesar di dunia berdasarkan ukuran PDB pada tahun 2030.
Menciptakan landasan yang kokoh bagi negara kita untuk menjadi negara maju, berpenghasilan tinggi, kaya, makmur, beradab, dan bahagia pada tahun 2045…
Strategi pembangunan sosial-ekonomi untuk tahun 2026-2030 juga menetapkan target-target utama, termasuk tingkat pertumbuhan PDB rata-rata sebesar 7,5-8,5% per tahun dan PDB per kapita sebesar 7.400-7.600 USD pada tahun 2030…
vov.vn
Sumber: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
![[Foto] Sejumlah besar orang mempersembahkan dupa dan mengunjungi Gereja Peringatan Ho Chi Minh.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/21/1771668099014_ndo_br_12-resize-7721-jpg.webp)
Komentar (0)