GM menghadapi 'kecepatan Tiongkok': Mark Reuss memilih inovasi.

Ketua General Motors menegaskan bahwa mereka tidak meniru teknologi Tiongkok, melainkan melakukannya dengan lebih baik, dengan memprioritaskan baterai yang terjangkau untuk memperluas produksi kendaraan listrik dan agar dapat berjalan berdampingan dengan mesin pembakaran internal.

“Kita harus lebih baik daripada mobil-mobil buatan China.” Pesan singkat Ketua General Motors (GM), Mark Reuss, dalam percakapan dengan InsideEVs menggambarkan bagaimana produsen mobil Amerika ini memilih untuk menghadapi tekanan persaingan: bukan dengan meniru, tetapi dengan unggul melalui inovasi. Fokusnya adalah menurunkan biaya baterai untuk memperluas portofolio kendaraan listrik, sambil mempertahankan kekuatan model mesin pembakaran internalnya, menghasilkan arus kas untuk penelitian dan pengembangan.

Ketua GM Mark Reuss berdiri di samping mobil balap Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Berinovasi alih-alih meniru: Arah kebijakan GM dari atas ke bawah.

Sejak 2019, Mark Reuss, bersama dengan CEO Mary Barra, telah memimpin GM di tengah persaingan ketat di industri otomotif, khususnya di segmen kendaraan listrik. Reuss menekankan bahwa perusahaan tidak berupaya meniru teknologi Asia, melainkan melampauinya melalui pendekatan yang lebih baik. Menurutnya, sekadar mengulangi solusi yang sudah ada tidak akan cukup untuk menciptakan keunggulan kompetitif yang berkelanjutan.

Baterai yang terjangkau: pendorong utama untuk memperluas portofolio kendaraan listrik.

GM terus berinvestasi besar-besaran dalam penelitian dan pengembangan dengan fokus khusus: baterai yang lebih murah. Reuss menyatakan bahwa ini adalah arah utama bagi perusahaan untuk memperluas portofolio kendaraan listriknya di tengah persaingan yang semakin ketat. Proyek baterai ini menggunakan teknologi yang sama dengan yang juga diteliti oleh Ford. Dengan menurunnya biaya baterai, kendaraan listrik dapat menjangkau lebih banyak pelanggan dan memperkuat posisi GM.

Jangan tinggalkan ICE: strategi paralel untuk memelihara R&D.

Meskipun memprioritaskan elektrifikasi, GM tidak meninggalkan mesin pembakaran internal. Reuss percaya perusahaan "sangat beruntung" memiliki portofolio yang mencakup kendaraan listrik dan bensin/diesel. Kinerja bisnis kendaraan bermesin pembakaran internal terus memainkan peran penting, membantu menghasilkan sumber daya untuk investasi kembali dalam teknologi dan R&D, yang bertujuan untuk mencapai kesuksesan di kedua bidang tersebut.

Tekanan dari "kecepatan Tiongkok" dan siklus hidup produk.

Menurut Reuss, pelajaran penting yang dapat dipetik dari Tiongkok adalah kecepatan. Para produsen di pasar ini meluncurkan model baru, peningkatan di tengah siklus, dan perangkat generasi berikutnya jauh lebih cepat daripada di Eropa, AS, Korea Selatan, dan Jepang. Siklus peluncuran generasi di pasar tradisional biasanya 6–8 tahun, dengan pembaruan besar setiap 3–4 tahun; di Tiongkok, waktu ini sering kali dipersingkat setengahnya.

Kecepatan tinggi ini memungkinkan produsen mobil Tiongkok untuk merespons kebutuhan pengguna dengan lebih cepat dan memperbarui teknologi tepat waktu, sehingga memudahkan para pesaing yang sudah mapan untuk tertinggal dalam hal pemahaman teknologi. Reuss juga mencatat bahwa kecepatan ini sebagian berasal dari para produsen yang "saling mengevaluasi secara menyeluruh dan kemudian meniru," menciptakan siklus pengembangan yang sangat cepat, tetapi ini belum tentu baik untuk pasar.

Wilayah/Merek	Siklus pengembangan dijelaskan dalam sumber tersebut.
Eropa/Amerika/Korea/Jepang	Generasi baru: 6–8 tahun; peningkatan besar: 3–4 tahun
Cina	Sekitar setengah waktu dibandingkan dengan di atas
Audi (TT generasi berikutnya)	Target tanggal peluncuran adalah 30 bulan setelah persetujuan proyek.
BMW (Neue Klasse)	Kami berkomitmen untuk merilis 40 model baru dan yang telah ditingkatkan dalam dua tahun mendatang.

Gelombang percepatan global: bagaimana para pesaing meresponsnya?

Tidak hanya GM, tetapi merek-merek besar Eropa lainnya juga mempercepat lintasan pertumbuhan mereka. Bulan lalu, Audi mengumumkan strategi yang bertujuan untuk menghadirkan TT generasi berikutnya ke pasar hanya 30 bulan setelah persetujuan. Tak lama kemudian, BMW menyatakan bahwa bahkan produsen Tiongkok pun akan kesulitan untuk menyamai kecepatan pengembangan lini Neue Klasse, dan berkomitmen untuk meluncurkan 40 model baru dan peningkatan dalam waktu dua tahun.

Implikasi bagi pasar dan pengguna

Reuss memprediksi kendaraan listrik akan menjadi lebih umum dan terjangkau seiring penurunan biaya. Jika strategi baterai berbiaya rendah GM berjalan sesuai rencana, konsumen dapat melihat portofolio kendaraan listrik yang berkembang pesat dengan harga yang lebih kompetitif. Sementara itu, mempertahankan kendaraan bermesin pembakaran internal memastikan sumber daya untuk berinvestasi kembali dalam teknologi, mengurangi risiko terhadap peta jalan elektrifikasi.

Kesimpulan: Atasi rintangan dengan kecepatan Anda sendiri.

Pesan Mark Reuss jelas: GM memilih inovasi daripada meniru, bertaruh pada baterai berbiaya rendah dan model pengembangan yang berkembang pesat, ditambah dengan mesin pembakaran internal untuk mendorong penelitian dan pengembangan. Dalam persaingan di mana "kecepatan Tiongkok" menetapkan standar baru, keberhasilan GM akan bergantung pada penerjemahan prioritas strategis ke dalam penerapan pasar yang cepat.

Iklan

Sumber: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html