GM hadapi 'kecepatan China': Mark Reuss pilih inovasi

"Kita harus lebih baik daripada Tiongkok." Pesan singkat dari Ketua General Motors (GM), Mark Reuss, dalam percakapan dengan InsideEVs menggambarkan bagaimana produsen mobil Amerika tersebut memilih untuk menghadapi tekanan persaingan: bukan meniru, tetapi berinovasi. Fokusnya adalah menurunkan biaya baterai untuk memperluas portofolio kendaraan listrik, sambil mempertahankan keunggulan model mesin pembakaran internal, dan menciptakan arus kas untuk penelitian dan pengembangan.

Presiden GM Mark Reuss bersama mobil balap Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Berinovasi, bukan meniru: arahan dari pimpinan tertinggi GM.

Sejak 2019, Mark Reuss dan CEO Mary Barra telah memimpin GM di industri otomotif yang sangat kompetitif, terutama di segmen kendaraan listrik. Reuss menekankan bahwa perusahaan tidak ingin meniru teknologi Asia, melainkan mengunggulinya dengan pendekatan yang lebih baik. Menurutnya, hanya mengulang solusi yang sudah ada tidak akan cukup untuk menciptakan keunggulan berkelanjutan.

Baterai murah: sebuah pengungkit untuk memperluas portofolio kendaraan listrik.

GM terus menggelontorkan dana untuk penelitian dan pengembangan, dengan satu fokus khusus: baterai yang lebih murah. Reuss mengatakan hal ini merupakan kunci untuk memperluas portofolio kendaraan listrik perusahaan di tengah persaingan yang semakin ketat. Proyek baterai ini menggunakan teknologi yang sama yang juga sedang dikembangkan Ford. Seiring dengan turunnya biaya baterai, kendaraan listrik dapat menjangkau lebih banyak pelanggan dan memperkuat posisi GM.

Jangan tinggalkan ICE: strategi paralel untuk memelihara R&D

Meskipun memprioritaskan elektrifikasi, GM tidak meninggalkan mesin pembakaran internal. Reuss mengatakan perusahaan "sangat beruntung" memiliki portofolio kendaraan bertenaga listrik dan bensin. Performa mesin pembakaran internal tetap penting, membantu menghasilkan sumber daya untuk investasi ulang dalam teknologi dan R&D, yang mendukung tujuan mencapai kesuksesan paralel di kedua bidang tersebut.

Tekanan dari “kecepatan China” dan siklus hidup produk

Menurut Reuss, yang patut dipelajari dari Tiongkok adalah kecepatannya. Produsen di pasar ini meluncurkan model baru, pembaruan di pertengahan masa pakai, dan model generasi berikutnya jauh lebih cepat daripada di Eropa, AS, Korea Selatan, dan Jepang. Siklus peluncuran generasi baru di pasar tradisional biasanya 6-8 tahun, dengan pembaruan besar setiap 3-4 tahun; di Tiongkok, waktu ini seringkali dipersingkat setengahnya.

Kecepatan tinggi memungkinkan mobil-mobil Tiongkok merespons kebutuhan pengguna lebih cepat dan memperbarui teknologi secara tepat waktu, sehingga memudahkan pesaing lama untuk ketinggalan zaman dalam hal teknologi. Reuss juga mencatat bahwa kecepatan ini sebagian disebabkan oleh perusahaan-perusahaan yang "saling mengevaluasi dan meniru secara cermat", menciptakan siklus pengembangan yang sangat cepat, tetapi hal itu belum tentu baik bagi pasar.

Wilayah/Merek	Siklus pengembangan yang disebutkan dalam sumber
Eropa/Amerika/Korea/Jepang	Generasi baru: 6–8 tahun; peningkatan besar: 3–4 tahun
Cina	Sekitar setengah waktu seperti di atas
Audi (TT generasi berikutnya)	Target peluncuran dalam waktu 30 bulan setelah persetujuan proyek.
BMW (Kelas Baru)	Komitmen untuk menghadirkan 40 model baru dan yang telah ditingkatkan dalam 2 tahun ke depan.

Gelombang percepatan global: para pesaing telah merespons.

Tak hanya GM, tetapi juga nama-nama besar di Eropa telah memasuki lintasan akselerasi. Bulan lalu, Audi mengumumkan strategi untuk meluncurkan TT generasi berikutnya hanya 30 bulan setelah persetujuan. Tak lama kemudian, BMW mengumumkan bahwa bahkan produsen Tiongkok pun akan kesulitan menyamai kecepatan pengembangan lini Neue Klasse, dan berjanji untuk meluncurkan 40 model baru dan peningkatan dalam dua tahun.

Implikasi bagi pasar dan pengguna

Reuss memprediksi bahwa kendaraan listrik akan menjadi lebih populer dan terjangkau seiring dengan penurunan biaya. Jika strategi baterai murah GM berjalan dengan baik, konsumen dapat melihat portofolio kendaraan listrik yang berkembang pesat, dengan harga yang lebih kompetitif. Sementara itu, pemeliharaan kendaraan bermesin pembakaran internal memastikan tersedianya sumber daya untuk investasi ulang dalam teknologi, sehingga mengurangi risiko jalur elektrifikasi.

Kesimpulan: Lakukanlah dengan kecepatanmu sendiri.

Pesan Mark Reuss jelas: GM memilih inovasi daripada meniru, mengandalkan baterai berbiaya rendah dan model pengembangan cepat, serta mesin pembakaran internal untuk mendorong litbang. Dalam persaingan di mana "kecepatan Tiongkok" menjadi standar baru, kesuksesan GM akan bergantung pada penerapan prioritas strategis ke dalam eksekusi di dunia nyata.

Sumber: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html