Hanoi dan jembatan-jembatannya

Lebih dari 120 tahun yang lalu, Jembatan Long Bien adalah jembatan besi pertama yang menghubungkan dua tepi Sungai Merah di Hanoi , dan menjadi bagian integral dari sejarah kota ini. Pada musim gugur tahun 1954, jembatan ini menyambut pasukan yang menang yang kembali untuk membebaskan ibu kota dan telah memainkan peran penting dalam menghubungkan perdagangan antara kedua sisi sungai hingga saat ini. Banyak jembatan lain telah dibangun sejak saat itu, menciptakan tampilan baru yang semakin modern untuk kota ini. Jembatan-jembatan ini berfungsi sebagai saksi sejarah dan sebagai penanda perkembangan pesat Hanoi.

Jembatan Long Bien adalah jembatan ikonik bukan hanya di Hanoi tetapi juga di seluruh negeri sepanjang tahun-tahun perlawanan. Dibangun oleh Prancis dari tahun 1898 hingga 1902, jembatan ini merupakan jembatan baja pertama yang melintasi Sungai Merah, menghubungkan Distrik Hoan Kiem dengan Distrik Long Bien. Pada saat itu, jembatan ini merupakan struktur yang terkenal di dunia , dibangun dan dioperasikan dengan desain modern pada awal abad ke-20.

Hanoi memiliki Jembatan Long Bien.
Panjang dan lebar, jembatan ini membentang di atas Sungai Merah.
Kereta api dan bus bergerak dengan kecepatan santai.
Orang-orang sibuk bergerak ke sana kemari, membawa barang bawaan mereka…

Jembatan Long Bien adalah saksi sejarah, yang menyimpan jejak tak terhapuskan dari masa kejayaan dan keanggunan Hanoi.

Sesuai desainnya, Jembatan Long Bien memiliki panjang 2.290 meter melintasi sungai dan jalan pendekat sepanjang 896 meter. Jembatan ini terdiri dari 19 bentang balok baja yang diletakkan di atas 20 pilar setinggi lebih dari 40 meter (termasuk fondasi), dengan jalan pendekat yang dibangun dari batu. Jembatan ini dirancang untuk jalur kereta api tunggal yang melintas di tengahnya, dengan jalur untuk kendaraan bermotor dan pejalan kaki di kedua sisinya. Jalur untuk kendaraan memiliki lebar 2,6 meter dan jalur pejalan kaki memiliki lebar 0,4 meter.

Salah satu fitur unik yang mendefinisikan Jembatan Long Bien adalah bahwa arus lalu lintas di jembatan tersebut, alih-alih bergerak ke arah kanan, dirancang untuk bergerak ke arah kiri.

Jembatan Long Bien menghubungkan tiga jalur kereta api vital: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong , dan Hanoi – Lao Cai, dengan jalur kereta api nasional yang membentang secara radial dari utara Hanoi ke selatan. Saat ini, jembatan tersebut dalam kondisi rusak parah dan terus diperbaiki untuk menjaga kelancaran jalur kereta api Hanoi – Lang Son. Topan No. 3 (Yagi) baru-baru ini sekali lagi menguji ketahanan Jembatan Long Bien, sebuah "veteran" yang telah berdiri selama tiga abad.

Meskipun demikian, hingga hari ini, Jembatan Long Bien tetap menjadi jembatan terindah di Hanoi. Keindahan yang tersembunyi di dalam jembatan tersebut seolah menantang kreativitas artistik. Arsitektur jembatan ini merupakan perpaduan harmonis antara gaya klasik dan modern, menciptakan daya tarik khusus bagi wisatawan yang mengunjungi Hanoi dan bagi para penggemar fotografi muda, serta memberikan inspirasi kreatif bagi mereka yang mencintai dan terikat pada kota ini.

Jembatan Long Bien membentang di atas Sungai Merah, menghubungkan distrik Long Bien dan Hoan Kiem di Hanoi. Jembatan ini menghubungkan sejarah dan masa kini.

Pada tahun 1974, pembangunan Jembatan Thang Long dimulai untuk memenuhi peningkatan permintaan lalu lintas di Sungai Merah dan untuk mengurangi tekanan pada Jembatan Long Bien.

Awalnya, Jembatan Thang Long dibangun dengan bantuan dari Tiongkok, tetapi pembangunan terhenti setelah beberapa waktu. Karena tekanan dari permintaan lalu lintas, pemerintah Vietnam pada saat itu meminta bantuan dari Uni Soviet, dan pembangunan dilanjutkan pada tahun 1979.

Jembatan Thang Long diresmikan pada tahun 1985.

Pada tanggal 9 Mei 1985, setelah 11 tahun pembangunan, Jembatan Thang Long mulai beroperasi. Sesuai desainnya, jembatan ini memiliki struktur rangka baja sepanjang 3.250 meter, terdiri dari dua tingkat dengan 25 bentang di bagian jembatan utama dan 46 bentang untuk jalur kereta api dan jalan akses kendaraan non-bermotor. Dua jalur terpisah masing-masing selebar 3,5 meter, untuk kendaraan non-bermotor. Bagian tengah tingkat pertama diperuntukkan bagi kereta api yang beroperasi di jalur Van Dien – Bac Hong serta sepeda motor dan sepeda, dengan lebar 11 meter. Tingkat kedua diperuntukkan bagi kendaraan bermotor, dengan lebar 21 meter, dan dua jalur untuk pejalan kaki.

Jembatan Thang Long dianggap sebagai jembatan simbolis yang mewakili persahabatan abadi antara Vietnam dan Uni Soviet. Bahkan hingga saat ini, ketika melintasi Jembatan Thang Long, banyak orang masih memperhatikan plakat yang melambangkan persahabatan Vietnam-Soviet yang dipasang di pintu masuk jembatan. Gambar naga terbang yang megah berpadu dengan simbol berbentuk layar, mewakili persahabatan yang akan selalu menjangkau jauh dan tetap kuat.

Setelah beberapa kali mengalami kerusakan, proyek perbaikan permukaan Jembatan Thang Long secara resmi dimulai pada Agustus 2020. Setelah lima bulan pembangunan, Jembatan Thang Long dibuka kembali untuk lalu lintas pada 7 Januari 2021, dengan kapasitas daya dukung yang meningkat tiga kali lipat dibandingkan sebelumnya.

Jembatan Thang Long menghubungkan distrik Dong Anh dengan distrik Bac Tu Liem, menghubungkan ibu kota dengan Bandara Internasional Noi Bai, sebuah gerbang penting bagi pengunjung internasional ke Hanoi dan provinsi-provinsi utara.

Terletak di dekat Jembatan Long Bien di hilir Sungai Merah, Jembatan Chuong Duong adalah jembatan dengan waktu konstruksi terpendek di Vietnam, yaitu kurang dari dua tahun (dari Oktober 1983 hingga Juni 1985).

Pada tahun 1980-an, ketika Vietnam memasuki periode rekonstruksi pasca-perang, permintaan akan transportasi di wilayah dalam dan luar Hanoi meningkat secara signifikan, sementara hanya Jembatan Long Bien yang ada, dan Jembatan Thang Long masih dalam pembangunan. Menghadapi situasi mendesak ini, dan untuk mengembangkan ekonomi nasional serta memastikan arus lalu lintas antar provinsi utara, pada musim semi tahun 1983, muncul gagasan proyek pembangunan jembatan di atas Sungai Merah di Dermaga Chuong Duong. Awalnya, Jembatan Chuong Duong diberi nama "Jembatan Musim Semi" dan dirancang sebagai jembatan gantung multi-bentang.

Jembatan Chương Dương adalah jembatan dengan waktu konstruksi terpendek di negara kita.

Konstruksi dimulai pada Oktober 1983, dan pemancangan tiang untuk abutmen berjalan dengan cepat. Namun, setelah enam bulan konstruksi, menyadari banyak ketidaksesuaian antara penerapan teknologi modern dan realitas praktis industri konstruksi transportasi pada saat itu, Wakil Perdana Menteri dan Menteri Perhubungan Dong Sy Nguyen harus mengambil keputusan yang sulit tetapi sangat tepat: mengubah jembatan gantung Mua Xuan menjadi jembatan kaku Chuong Duong.

Jembatan Chương Dương adalah jembatan besar pertama yang dirancang dan dibangun sepenuhnya oleh para insinyur Vietnam. Jembatan ini memiliki panjang 1.230 meter, terdiri dari 21 bentang, dan memiliki empat lajur untuk lalu lintas dua arah, masing-masing selebar 5 meter. Desain awal memperkirakan jembatan ini dapat menampung 7.000 kendaraan per hari, tetapi volume lalu lintas kemudian meningkat tiga hingga empat kali lipat.

Saat ini, Jembatan Chương Dương tetap menjadi salah satu jembatan tersibuk di Hanoi dalam hal lalu lintas pejalan kaki dan kendaraan. Jembatan ini telah memberikan kontribusi signifikan terhadap pembangunan sosial-ekonomi ibu kota, secara mendasar memecahkan masalah transportasi dan mendorong pembangunan sosial-ekonomi antara Hanoi dan provinsi serta kota-kota di utara. Sejak pembangunan Jembatan Chương Dương, bagian timur Hanoi telah berubah. Dari desa-desa dan sawah, kawasan perkotaan yang ramai, pabrik, dan jalanan telah tumbuh, memberikan kota ini citra sebagai metropolis modern, muda, dan dinamis. Selama hampir empat dekade, Jembatan Chương Dương dengan bangga berdiri di samping perkembangan ibu kota, menjadi saksi kemajuan negara dan bagian integral dari sejarah Hanoi.

Jembatan Chương Dương adalah jembatan penting di gerbang timur Hanoi, yang menghubungkan dua tepi Sungai Merah.

Jembatan Thanh Tri adalah salah satu jembatan beton bertulang prategang terpanjang dan terluas di Vietnam, dan juga merupakan proyek jembatan yang dibangun dengan banyak aplikasi teknologi baru.

Jembatan Thanh Tri, yang mulai dibangun pada tahun 2002 dan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2007, memiliki total investasi sebesar 410 juta USD. Terletak di Jalan Lingkar 3, jembatan ini merupakan jalur transportasi vital yang menghubungkan dengan Jalan Raya Nasional 1A, Jalan Raya Nasional 5, dan Jalan Tol Hanoi-Hai Phong, sehingga mengakibatkan kepadatan lalu lintas yang sangat tinggi.

Jembatan ini dimulai dari persimpangan dengan Jalan Raya Nasional 1A di Phap Van (Thanh Tri) dan berakhir di persimpangan dengan Jalan Raya Nasional 5 di Sai Dong (Gia Lam). Bagian utama jembatan memiliki panjang 3.084 m dan lebar 33,1 m, dibagi menjadi 6 lajur, termasuk 4 lajur kecepatan tinggi yang memungkinkan kecepatan 80 km/jam.

Jembatan Thanh Tri adalah jembatan terbesar dalam proyek tujuh jembatan Hanoi yang melintasi Sungai Merah, menghubungkan Distrik Hoang Mai dengan Distrik Long Bien. Jembatan utama memiliki panjang 3.084 meter, dengan total panjang lebih dari 12.000 meter, dan lebar 33,10 meter, serta memiliki 6 lajur lalu lintas (4 di antaranya lajur kecepatan tinggi).

Jembatan Thanh Tri, setelah dibuka, telah mengurangi tekanan lalu lintas yang berat di Jembatan Chuong Duong, sekaligus secara signifikan mendistribusikan dan mengurangi volume lalu lintas, terutama lalu lintas truk, melalui pusat kota Hanoi. Bersama dengan Jalan Lingkar Hanoi 3, Jembatan Thanh Tri menghubungkan Jalan Raya Nasional 1, menghubungkan segitiga ekonomi Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh dengan poros transportasi Utara-Selatan, sehingga berkontribusi pada pembangunan sosial-ekonomi wilayah Delta Utara secara umum dan Hanoi secara khusus.

Jembatan Dong Tru adalah proyek khusus untuk memperingati 60 tahun Pembebasan Hanoi. Membentang di atas Sungai Duong dan menghubungkan Distrik Long Bien dan Distrik Dong Anh, pembangunan jembatan dimulai pada tahun 2006 dan diresmikan pada 9 Oktober 2014.

Sesuai desain, jembatan ini memiliki panjang 1,1 km, lebar 55 m dengan 8 lajur, dan total investasi sebesar 882 miliar VND. Selain jalan akses, jembatan ini terdiri dari 3 bentang utama, termasuk 2 bentang samping masing-masing sepanjang 80 m dan bentang tengah di atas sungai sepanjang 120 m.

Jembatan Dong Tru menghubungkan Distrik Dong Anh dengan Distrik Long Bien dan dianggap sebagai proyek terobosan dalam pengembangan ibu kota, serta katalis yang berkontribusi pada promosi kawasan industri dan perkotaan di utara Sungai Merah.

Awalnya, jembatan ini dibangun oleh Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (China), dengan struktur lengkung pipa baja berisi beton – yang pertama dari jenisnya di Asia Tenggara. Namun, pada Juni 2012, perusahaan ini menarik diri dari proyek tersebut, sehingga Kota Hanoi memilih Cienco1 sebagai kontraktor utama. Setelah mengambil alih proyek tersebut, Cienco1 mengerahkan lebih dari 500 staf dan pekerja, yang beroperasi dalam tiga shift terus menerus di lokasi konstruksi untuk memenuhi dan menyelesaikan proyek sesuai jadwal.

Dengan skala besar dan persyaratan teknologi yang ketat, Jembatan Dong Tru menandai lompatan signifikan dalam penerapan kemajuan ilmiah dan teknologi baru dalam pembangunan jembatan lengkung baja berisi beton bentang lebar oleh Cienco1 Corporation, dan merupakan contoh utama industri konstruksi jembatan dan jalan raya Vietnam.

Saat ini, Jembatan Dong Tru membantu menghubungkan infrastruktur transportasi di Hanoi bagian utara, menciptakan poros Jalan Lingkar 2. Kendaraan yang datang dari Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, dan lain-lain, dapat dengan mudah mencapai Bandara Noi Bai secara langsung.

Selain fungsi transportasinya, Jembatan Dong Tru juga merupakan daya tarik wisata dengan struktur terbuka yang indah. Proyek ini juga menandai pergeseran pola pikir Hanoi terkait investasi dalam infrastruktur transportasi.

Jembatan Dong Tru memiliki penampang melintang selebar 55 meter dengan 8 lajur. Selain jalan akses di kedua ujungnya, jembatan ini terdiri dari 3 bentang utama, termasuk dua bentang samping sepanjang 80 meter dan bentang tengah sepanjang 120 meter di atas sungai. Jembatan ini menggunakan teknologi baru: jembatan lengkung pipa baja berisi beton, yang pertama dari jenisnya di Asia Tenggara.

Jembatan Nhat Tan, yang terletak di Jalan Lingkar 2 Hanoi, mulai dibangun pada tahun 2009 dan diresmikan pada 4 Januari 2015, dengan total investasi lebih dari 13.600 miliar VND. Ini adalah jembatan kabel pancang pertama di Hanoi, dengan total panjang 8.900 meter termasuk jalan pendekat, dan bagian jembatan utama sepanjang 1.500 meter. Enam bentang kabel pancang digabungkan dengan lima menara berbentuk belah ketupat – melambangkan lima gerbang kota.

Jembatan Nhat Tan, yang membentang di atas Sungai Merah, dengan total investasi lebih dari 13.600 miliar VND, adalah jembatan kabel-stayed berkelanjutan dengan 5 menara berbentuk belah ketupat dan 6 bentang kabel-stayed, yang melambangkan 5 gerbang ibu kota. Jembatan ini diresmikan pada 4 Januari 2015.

Selain teknologi konstruksi jembatan kabel bentang ganda, bagian utama jembatan juga menerapkan banyak teknologi canggih yang diterapkan untuk pertama kalinya di Vietnam, seperti: teknologi kotak jangkar baja pada pilar menara, sistem pemantauan dengan banyak perangkat modern seperti pengukuran tegangan kabel, pengukuran tegangan tulangan, pengukuran balok baja, dan terutama struktur pondasi bendungan sementara tiang pipa baja (SPSP).

Jembatan ini memiliki lebar 33,2 meter dengan 8 lajur untuk kedua arah, dibagi menjadi 4 lajur untuk kendaraan bermotor, 2 lajur untuk bus, 2 lajur campuran, pembatas tengah, dan jalur pejalan kaki.

Jembatan Nhat Tan diresmikan bersamaan dengan Jalan Tol Nhat Tan – Noi Bai, menciptakan jalan raya modern yang mempersingkat waktu tempuh dari Bandara Internasional Noi Bai ke pusat kota Hanoi hampir setengahnya. Jembatan Nhat Tan dianggap sebagai simbol persahabatan antara Vietnam dan Jepang dalam hubungan ekonomi dan diplomatik mereka.

Jembatan Nhat Tan adalah daya tarik estetika yang unik, menambah pesona Hanoi. Di malam hari, jembatan ini tampil dengan tampilan baru yang penuh warna berkat sistem pencahayaan LED modern, menciptakan pemandangan memukau yang terpantul di permukaan Sungai Merah.

Jembatan Vinh Tuy, yang membentang di atas Sungai Merah, merupakan bagian dari Jalan Lingkar 2 yang menghubungkan distrik Hai Ba Trung dan Long Bien. Pada tanggal 3 Februari 2005, fase pertama proyek Jembatan Vinh Tuy dimulai dengan total investasi hampir 3.600 miliar VND dan diharapkan selesai setelah dua tahun pembangunan. Namun, karena berbagai alasan, termasuk keterlambatan pembebasan lahan dan kenaikan biaya material, biaya proyek meningkat menjadi 5.500 miliar VND, dan baru selesai pada September 2009.

Bagian utama jembatan ini memiliki panjang 5.800 meter, dengan bagian penyeberangan sungai sepanjang 3.700 meter. Lebar dek jembatan Vinh Tuy saat ini adalah 19 meter, dan direncanakan akan diperluas menjadi 38 meter pada fase 2, menjadikannya jembatan terlebar di Vietnam.

Setelah lebih dari 11 tahun beroperasi, pada Januari 2021, Hanoi melanjutkan pembangunan Jembatan Vinh Tuy – Tahap 2. Jembatan ini membentang sejajar dengan dan dirancang dengan bentuk yang mirip dengan jembatan Tahap 1, terdiri dari 4 lajur lalu lintas. Pada 30 Agustus 2023, Perdana Menteri meresmikan Jembatan Vinh Tuy 2 setelah lebih dari 2 tahun pembangunan.

Jembatan Vinh Tuy membantu mempersingkat rute dari pusat Hanoi ke Jalan Raya Nasional 5 menuju Hai Phong dan Quang Ninh sekitar 3 km, mengurangi kemacetan di jembatan Chuong Duong dan Long Bien.

Salah satu fitur yang sangat mencolok dari Jembatan Vinh Tuy adalah sistem pencahayaan dan lampu hiasnya yang unik dan mengesankan. Lampu hias dipasang pada tiang-tiang tinggi dan pendek, menciptakan gelombang cahaya yang bergelombang di permukaan jembatan pada malam hari. Selain itu, jembatan ini dihiasi dengan gambar Khue Van Cac (Paviliun Khue Van Cac) di atas derek, sebuah representasi simbolis dari ibu kota.