Infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik: Sebuah "kendala" yang perlu diatasi.

Dalam peta jalan pembangunan perkotaan berkelanjutan, Hanoi mempromosikan transportasi ramah lingkungan. Peningkatan pesat kendaraan listrik menunjukkan tren konsumen baru yang jelas muncul. Namun, sistem stasiun pengisian daya belum mampu mengimbangi permintaan, sehingga menjadi hambatan utama. Jika tidak segera diatasi, ini akan menjadi penghalang langsung bagi tujuan transformasi hijau ibu kota.

Ketika orang-orang "berburu" stasiun pengisian daya

Stasiun pengisian daya kendaraan listrik di Gedung Apartemen 1A-Vinaconex 7, Jalan Ho Tung Mau 136, Kelurahan Phu Dien, belum memenuhi kebutuhan warga. Foto: Hien Phuong.

Keunggulan kendaraan listrik, seperti biaya operasional yang lebih rendah, emisi yang lebih sedikit, dan ramah lingkungan, tidak dapat disangkal. Manfaat ini telah menyebabkan meningkatnya minat dan pilihan di kalangan warga Hanoi . Namun, di balik keputusan yang tampaknya sederhana ini terdapat banyak kekhawatiran. Ibu Nguyen Thi Thanh Son, dari kompleks apartemen B6 di lingkungan Thanh Xuan, berbagi: “Keluarga saya berencana membeli sepeda motor listrik untuk anak kami pergi ke sekolah, tetapi kami memiliki beberapa kekhawatiran tentang pengisian daya. Kami tinggal di kompleks apartemen, jadi kami biasanya memarkir sepeda motor kami di lantai dasar, tetapi pemilik apartemen tidak mengizinkan pengisian daya karena bahaya kebakaran. Kami juga harus pergi jauh untuk menemukan stasiun pengisian daya, jadi kami belum berani mengambil keputusan.”

Kekhawatiran keluarga Ibu Son bukanlah hal yang unik, karena bahkan di gedung apartemen baru, yang diharapkan memiliki infrastruktur yang lebih terintegrasi, kekurangan stasiun pengisian daya masih tetap ada. Ibu Pham Thi Giang, dari gedung apartemen Riverside Garden, Jalan Vu Tong Phan 349, Kelurahan Khuong Dinh, mengatakan: “Selama lebih dari setahun, manajemen gedung telah menyediakan area pengisian daya terpisah untuk kendaraan listrik, tetapi jumlah stasiun pengisian daya sangat terbatas. Seringkali kelebihan beban di malam hari, dan banyak hari saya harus menunggu lama. Terutama, setelah pukul 10 malam, listrik dimatikan karena alasan keamanan, sehingga terkadang baterai tidak terisi penuh.” Tidak hanya kekurangan kuantitas, tetapi distribusi stasiun pengisian daya juga tidak efisien. Bapak Le Van Thao, dari Kelurahan Giang Vo, mengeluh: “Suatu hari, saya melewati 2-3 titik pengisian daya dalam perjalanan pulang kerja, tetapi semuanya penuh. Akhirnya, saya harus melanjutkan perjalanan dan menunggu selama satu jam untuk giliran saya. Ini sangat merepotkan, terutama bagi orang-orang dengan jadwal yang padat.”

Lamanya waktu tunggu di stasiun pengisian daya juga menjadi mimpi buruk bagi banyak pengemudi ojek online. Nguyen Van Long, seorang pengemudi Xanh SM, mengatakan: “Meskipun pengisian daya gratis hingga tahun 2027, jumlah stasiun pengisian daya yang terbatas berarti waktu tunggu yang lama, yang secara langsung berdampak pada pendapatan saya. Setiap hari saya mengemudi di sekitar wilayah Tu Liem dan Phuc Dien, jadi saya sering memanfaatkan waktu makan siang untuk mengisi daya di gedung apartemen 1A-Vinaconex 7, 136 Ho Tung Mau, wilayah Phu Dien. Namun, gedung tersebut memiliki hampir 1.000 rumah tangga tetapi hanya 7 stasiun pengisian daya, yang hanya 3 yang beroperasi dan memiliki kapasitas rendah, sehingga pengisian daya memakan waktu lama.” Di daerah pinggiran kota, kesulitannya bahkan lebih terasa. Le Tuan Anh dari komune Thien Loc berbagi: “Daerah saya hanya memiliki beberapa stasiun pengisian daya; setiap kali saya perlu mengisi daya, saya harus pergi ke komune tetangga, sekitar 7 km jauhnya. Banyak hari saya harus menunggu karena ada begitu banyak orang di sana.”

Selain itu, berbagai produsen mobil saat ini menggunakan standar pengisian daya yang berbeda, yang membatasi penggunaan stasiun pengisian daya bersama. Hal ini tidak hanya menyebabkan ketidaknyamanan tetapi juga mengurangi efisiensi pemanfaatan infrastruktur. Jelas, ketika infrastruktur tertinggal, orang terpaksa "berburu" stasiun pengisian daya alih-alih menikmati kenyamanan yang ditawarkan kendaraan listrik. Kekurangan ini secara langsung berdampak pada keputusan masyarakat untuk merangkul transisi hijau.

Menghilangkan hambatan untuk mencapai terobosan.

Jumlah stasiun pengisian daya kendaraan listrik di kompleks apartemen Duc Thanh Xala Commercial Center di distrik Ha Dong masih terlalu sedikit dibandingkan dengan kebutuhan warga. Foto: Hien Phuong.

Fakta-fakta di atas menunjukkan bahwa pengembangan infrastruktur stasiun pengisian daya bukan hanya kebutuhan mendesak tetapi juga prasyarat untuk mempromosikan transportasi hijau. Perdana Menteri telah mengeluarkan Direktif No. 20/CT-TTg, yang mewajibkan kementerian dan lembaga untuk segera menyelesaikan peraturan dan standar teknis terkait stasiun pengisian daya dan mengintegrasikan infrastruktur transportasi hijau ke dalam perencanaan kota. Sesuai dengan itu, Kementerian Konstruksi ditugaskan untuk merevisi peraturan untuk bangunan apartemen dan melengkapi pedoman desain untuk area pengisian daya. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan mengembangkan standar tentang sistem keselamatan dan pasokan daya. Ini dianggap sebagai langkah penting untuk menciptakan kerangka hukum yang sinkron, membantu daerah dan bisnis untuk melaksanakan proyek dengan percaya diri.

Dari perspektif profesional, para ahli percaya bahwa pengembangan infrastruktur stasiun pengisian daya merupakan prasyarat untuk mempromosikan transportasi ramah lingkungan. Mantan Wakil Kepala Kantor Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional, Truong Kim Tao, menyatakan: “Transportasi ramah lingkungan adalah kebijakan yang tepat, tetapi untuk mengimplementasikannya dengan sukses, harus disertai dengan sistem stasiun pengisian daya yang lengkap. Secara khusus, diperlukan penelitian menyeluruh tentang pencegahan kebakaran dan solusi pemadam kebakaran di kompleks apartemen, seperti membagi area pengisian daya dan memasang sistem pemadam kebakaran otomatis untuk memastikan keselamatan.” Dari perspektif perencanaan, arsitek Tran Huy Anh, anggota Komite Tetap Asosiasi Arsitek Hanoi, berpendapat: “Stasiun pengisian daya tidak dapat dikembangkan secara sembarangan; diperlukan rencana komprehensif yang terkait dengan listrik, transportasi, dan perencanaan kota. Pada saat yang sama, konektor pengisian daya harus distandarisasi sehingga kendaraan dapat menggunakannya secara bergantian, menghindari pemborosan sumber daya.”

Kota Hanoi telah menugaskan Dinas Konstruksi untuk meninjau ratusan lokasi potensial untuk pembangunan stasiun pengisian daya yang terintegrasi dengan tempat parkir, terutama di sepanjang jalan lingkar dan area pintu masuk. Menurut Wakil Direktur Dinas Konstruksi Hanoi, Dao Viet Long: “Mengidentifikasi pengembangan infrastruktur stasiun pengisian daya yang sistematis dan terkoordinasi merupakan faktor kunci karena tanpanya, transisi ke kendaraan ramah lingkungan akan sulit mencapai hasil yang diharapkan. Oleh karena itu, Dinas Konstruksi, sebagai lembaga utama, telah melakukan survei dan peninjauan lapangan yang ekstensif. Melalui survei ini, departemen telah mengumpulkan 100 lokasi potensial, yang tersebar di berbagai jenis lahan dan area, yang cocok untuk pemasangan stasiun pengisian daya. Namun, kesulitan terbesar saat ini adalah bahwa lembaga pemerintah pusat belum mengeluarkan standar nasional yang lengkap untuk stasiun pengisian daya. Selain itu, karena perkembangan teknologi yang pesat, sepeda motor listrik tidak hanya mengisi daya secara langsung tetapi juga dapat dengan cepat mengganti baterai; Departemen sedang mempertimbangkan untuk mengusulkan pembentukan sistem stasiun penggantian baterai untuk kendaraan listrik roda dua.”

Selain upaya pemerintah kota, kementerian dan lembaga terkait perlu segera mengeluarkan peraturan teknis, standar keselamatan, dan mekanisme perizinan yang jelas untuk memfasilitasi investasi bisnis. Integrasi infrastruktur pengisian daya ke dalam perencanaan kota juga perlu dipromosikan. Prioritas harus diberikan kepada stasiun pengisian daya di daerah padat penduduk, halte bus, titik transit, dan jalur transportasi utama untuk memastikan kenyamanan bagi warga. Untuk kompleks apartemen yang sedang dibangun, standar desain untuk area pengisian daya harus disertakan sejak awal. Untuk bangunan yang sudah ada, mekanisme harus diterapkan untuk mendukung peningkatan sistem kelistrikan sekaligus memastikan persyaratan keselamatan kebakaran terpenuhi. Secara bersamaan, partisipasi berbagai sektor ekonomi harus diperluas, memungkinkan SPBU, pusat perbelanjaan, tempat parkir, dll., untuk memasang stasiun pengisian daya, membantu memperluas jaringan dengan cepat dan memenuhi kebutuhan aktual.

Pergeseran ke transportasi ramah lingkungan adalah tren yang tak terhindarkan. Hanoi memiliki peluang besar untuk memimpin proses ini. Namun, untuk mewujudkan tujuan ini, pengembangan infrastruktur stasiun pengisian daya perlu dipercepat dan diimplementasikan secara sistematis. Ketika orang tidak lagi khawatir kehabisan baterai di jalan, dan ketika pengisian daya menjadi semudah pengisian bahan bakar, kendaraan listrik akan benar-benar menjadi pilihan populer. Menghilangkan "hambatan" dalam infrastruktur pengisian daya juga berarti menghilangkan rintangan terbesar bagi transisi hijau. Kemudian, ibu kota akan memiliki momentum lebih besar untuk menerobos, bergerak menuju masa depan yang berkelanjutan, modern, dan ramah lingkungan.

Sumber: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html