Dua pilihan investasi untuk Can Tho 2 Bridge.

Proyek pembangunan Jembatan Can Tho 2 yang melintasi Sungai Hau tidak hanya menghubungkan provinsi Vinh Long dan kota Can Tho, tetapi juga berfungsi sebagai bagian terakhir dari Jalan Tol Utara-Selatan Timur.

Diagram yang menunjukkan dua opsi koneksi untuk Proyek Investasi Konstruksi Jembatan Can Tho 2 dan jalan akses di kedua ujung jembatan.

Misi "ganda"

Tepat dua tahun setelah ditugaskan, pekan lalu, Dewan Manajemen Proyek My Thuan mengajukan Proposal No. 2109/PMUMT-KHTH yang meminta Kementerian Konstruksi untuk meninjau dan menilai laporan studi pra-kelayakan untuk proyek Jembatan Can Tho 2 dan jalan aksesnya.

Sesuai dengan Rencana Jaringan Jalan untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Proyek Pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan jalan-jalan pendekatannya merupakan bagian terakhir dari Jalan Tol Utara-Selatan Timur (CT.01) di wilayah Delta Mekong, yang menghubungkan Jalan Tol My Thuan - Can Tho dan Jalan Tol Can Tho - Ca Mau .

Investasi dalam pembangunan jembatan Can Tho 2 yang baru juga berkontribusi pada penyelesaian jaringan transportasi di wilayah tersebut, menghubungkan pusat-pusat ekonomi, kawasan perkotaan baru, dan pusat-pusat transportasi (bandara, pelabuhan sungai, pelabuhan laut, dll.) di provinsi dan kota Vinh Long, Can Tho, dan Ca Mau.

Selain itu, jembatan Can Tho 2 sangat mungkin memiliki fungsi "ganda", yaitu sebagai jembatan jalan raya di Jalan Tol Utara-Selatan Timur dan jembatan kereta api penting di jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho.

Inilah alasan mengapa riset dan investasi awal dalam pembangunan jembatan Can Tho 2 sangat penting, untuk menyinkronkan dan menghubungkan Jalan Tol Utara-Selatan Timur, bagian dari Kota Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (bagian My Thuan - Can Tho dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun 2023 dan jalan tol Can Tho - Ca Mau sedang dalam pembangunan, diperkirakan akan dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun 2025).

Berdasarkan hasil penelitian usaha patungan antara Perusahaan Perancangan dan Konsultasi Transportasi (Tedi) dan Perusahaan Gabungan Perancangan dan Konsultasi Transportasi Selatan (Tedis), proyek pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan jalan penghubungnya memiliki titik awal yang terhubung dengan persimpangan Cha Va, yang merupakan titik akhir proyek jalan tol My Thuan - Can Tho di provinsi Vinh Long (sekitar Km129+177 - CT01); dan titik akhirnya terhubung dengan persimpangan IC2 (berpotongan dengan jalan yang menghubungkan Jalan Raya Nasional 91 - Nam Song Hau), yang juga merupakan titik awal proyek jalan tol Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (sekitar Km146+377 - CT01).

Panjang total proyek yang sedang dipelajari adalah sekitar 17,2 km, di mana jalan penghubung dan jembatan di sisi Vinh Long sepanjang 11,9 km (terletak di kelurahan Binh Minh, Cai Von, dan Dong Thanh); jembatan utama sepanjang sekitar 1,1 km; dan jembatan penghubung serta viaduk di sisi Can Tho sepanjang 4,2 km (terletak di kelurahan Hung Phu).

“Sorotan terpenting dari proyek ini adalah jembatan Can Tho 2 yang membentang di atas saluran utama Sungai Hau. Jembatan ini akan memiliki 6 lajur, dengan bentang utama yang direncanakan sepanjang 450 meter, dan akan memiliki struktur kabel pancang,” kata Bapak Diep Bao Tuan, Wakil Direktur Badan Manajemen Proyek My Thuan.

Dua pilihan investasi

Pada tahap studi pra-kelayakan proyek Jembatan Can Tho 2 dan jalan aksesnya, konsorsium konsultan Tedi - Tedis mempelajari dua opsi: membangun jembatan utama Can Tho secara independen dan membangun jembatan utama Can Tho dalam kombinasi dengan jembatan jalan raya dan kereta api.

Untuk Opsi I - pembangunan jembatan jalan raya dan kereta api terpisah, unit konsultan mengusulkan bahwa, setelah melewati persimpangan Chà Và, rute akan berbelok ke kiri menuju lokasi jembatan Cần Thơ 2 untuk menyeberangi Sungai Hậu (jembatan Cần Thơ 2 terletak di hilir, sekitar 4,5 km dari jembatan Cần Thơ yang ada). Jembatan tersebut akan membentang sejajar di sebelah kiri jalur kereta api Ho Chi Minh City - Cần Thơ yang direncanakan di sepanjang Jalan Raya 1A, dengan jarak sekitar 280 m.

Setelah menyeberangi Sungai Hau menuju distrik Hung Phu, kota Can Tho, rute berlanjut mengikuti garis tengah yang direncanakan sejajar dengan jalan arteri layang 3A untuk melewati kawasan perencanaan industri Hung Phu dan kawasan perkotaan Can Tho Selatan. Titik akhir rute akan terhubung dengan persimpangan IC2, titik awal proyek jalan tol Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Pada Opsi II - jembatan gabungan jalan raya dan kereta api, rute pendekatan di sisi Vinh Long serupa dengan Opsi I, tetapi jembatan jalan raya akan sejajar dengan garis tengah jalur kereta api Ho Chi Minh City - Can Tho yang direncanakan (jalan raya di tingkat kedua, kereta api di tingkat pertama).

Setelah menyeberangi Sungai Hau menuju distrik Hung Phu (Kota Can Tho), rute ini mengikuti garis tengah yang direncanakan dari Jalan Raya 1A yang ditinggikan untuk melewati kawasan perencanaan industri Hung Phu dan kawasan perkotaan Can Tho Selatan.

Diperkirakan bahwa total biaya konstruksi untuk opsi jembatan jalan raya dan kereta api terpisah adalah 33.989 miliar VND (di mana jembatan kereta api saja membutuhkan 9.724 miliar VND), yang mana 6.339 miliar VND lebih tinggi daripada opsi jembatan jalan raya dan kereta api gabungan.

"Jika disetujui oleh pihak berwenang yang kompeten, Proyek Investasi Pembangunan Jembatan Can Tho 2 akan menggunakan dana anggaran negara, dengan perkiraan tanggal dimulainya pekerjaan pada tahun 2026 dan proyek selesai secara substansial pada tahun 2030," usul seorang perwakilan dari Dewan Manajemen Proyek My Thuan.

Sumber: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html