Wujudkan mimpi

Jalur Metro 1 memulai perjalanan baru, menciptakan premis untuk mengembangkan sistem kereta api perkotaan untuk Kota Ho Chi Minh dalam 10 tahun ke depan.

Dalam rapat dengan Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh pada sore hari tanggal 27 Desember, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, mengatakan bahwa Politbiro telah menyetujui Proyek Pengembangan Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2035. Dengan demikian, dalam 10 tahun ke depan, Kota Ho Chi Minh akan membangun tambahan 355 km jalur metro.

Akan ada 7 rute lagi

Ketua Phan Van Mai menekankan bahwa ini merupakan tugas berat dengan banyak tantangan, tetapi jika tekad kuat dan cara untuk melakukannya, Kota Ho Chi Minh akan mampu melakukannya. Khususnya, peresmian Jalur Metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) yang beroperasi secara komersial merupakan tonggak penting, menandai titik balik dalam perkembangan transportasi Kota Ho Chi Minh, dan menciptakan momentum bagi pengembangan Jalur Metro No. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) serta jalur-jalur metro lainnya.

Menilai sistem kereta api perkotaan sebagai "tulang punggung" infrastruktur transportasi Kota Ho Chi Minh, Bapak Phan Cong Bang, Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan (MAUR) Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa menurut rencana, pada tahun 2035, jenis transportasi ini akan menguasai 40%-50% pangsa pasar angkutan penumpang umum, dan meningkat menjadi 50%-60% dalam 10 tahun ke depan.

Khususnya, setelah metro jalur 1, kota ini akan membangun 7 jalur metro antara lain: Jalur 1 (depo Long Binh - Ben Thanh - An Ha) sepanjang 40,8 km; Jalur 2 (Cu Chi - Jalan Raya Nasional 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) sepanjang 62,2 km; Jalur 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - persimpangan 6 arah Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) sepanjang 45,8 km; Jalur 4 (Dong Thanh - Bandara Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - wilayah perkotaan Hiep Phuoc) sepanjang 47,3 km; Jalur 5 (Long Truong - jalan raya Hanoi - jembatan Saigon - Bay Hien - depo Da Phuoc) sepanjang 53,9 km; Jalur 6 Jalur sabuk bagian dalam sepanjang 53,8 km; Jalur 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Zona CNC - Vinhomes Grand Park) panjangnya 51,2 km.

"Untuk mencapai tujuan ini, kita harus mengubah cara kita bekerja, mengubah prosesnya secara berbeda dari jalur metro 1. Khususnya, dengan proyek ini, Kota Ho Chi Minh telah mengusulkan 43 mekanisme spesifik yang dimiliki oleh berbagai kelompok terkait perencanaan; kebijakan mobilisasi modal; prosedur; pembersihan lokasi; standar teknis, teknologi; manajemen, eksploitasi... serta mempertimbangkan opsi pembentukan Grup Kereta Api Perkotaan dengan fungsi mobilisasi modal, manajemen investasi proyek metro... Dengan pendekatan baru dan proaktif, kami berharap dapat mempersingkat waktu pembangunan 7 jalur metro pada tahun 2035 sesuai target yang ditetapkan," - Bapak Phan Cong Bang menjelaskan.

Menurut Bapak Bang, dalam waktu dekat, yakni tahun 2024-2025, MAUR akan segera menyelesaikan prosedur untuk memulai pembangunan jalur metro 2, diharapkan pembersihan lokasi selesai pada akhir tahun 2024 dan relokasi infrastruktur teknis selesai pada kuartal kedua tahun 2025.

Dalam 10 tahun ke depan, Kota Ho Chi Minh akan mengembangkan 7 jalur metro lagi dengan total panjang 355 km.

Sistem kereta api perkotaan akan menjadi "tulang punggung" infrastruktur transportasi Kota Ho Chi Minh. Foto: Hoang Trieu

Pengembangan Metro yang terkait dengan TOD

Dr. Ngo Viet Nam Son, Arsitek, mengatakan bahwa setelah hampir 20 tahun pembangunan dengan berbagai kesulitan dan tantangan, jalur metro pertama di Kota Ho Chi Minh telah beroperasi, menandai tonggak penting dalam sejarah perkembangan transportasi umum di Kota Ho Chi Minh. Ini hanyalah awal dari perjalanan baru yang lebih panjang, dalam waktu dekat, bagaimana memanfaatkan jalur kereta api ini secara efektif, menjadi penggerak pembangunan sosial -ekonomi, menghubungkan ruang-ruang perkotaan, dan membentuk gaya hidup baru.

Menurut Bapak Ngo Viet Nam Son, pembelajaran dari pembangunan Jalur Metro 1 akan menjadi dasar penting untuk mengimplementasikan jalur-jalur selanjutnya dengan lebih cepat dan efektif, menghindari terulangnya penundaan dan kesulitan sebelumnya, sehingga proyek pembangunan 7 jalur metro dalam 10 tahun ke depan dapat terlaksana. Meskipun ini merupakan tugas yang menantang, kita dapat mencapainya sepenuhnya jika kita mempersiapkannya dengan matang. Sebelum implementasi, kita perlu meluangkan waktu untuk meneliti dan mengembangkan model strategi pembangunan perkotaan TOD yang sistematis.

Dengan model TOD, arsitek Ngo Viet Nam Son menyarankan agar kota berfokus pada dua tugas utama: Pertama, menyelesaikan TOD di jalur metro 1 karena terdapat banyak potensi untuk mengembangkan kawasan perkotaan baru berdasarkan model TOD. Kedua, meninjau ulang seluruh perencanaan TOD karena perencanaan saat ini sebagian besar didasarkan pada pemikiran lama yang hanya berfokus pada fungsi transportasi dan didasarkan pada sistem lalu lintas jalan yang ada.

Namun, jika pemikiran TOD diterapkan, kota dapat lebih baik menggabungkan pengembangan transportasi dengan pembangunan perkotaan, mengurangi populasi, dan meningkatkan pendapatan anggaran, serta mengurangi biaya kompensasi dan pembersihan. Meskipun telah disetujui, kota perlu terus mempelajari dan menyesuaikan rute serta lokasi stasiun metro yang belum dibangun dengan semangat TOD, untuk membantu memanfaatkan jalur metro secara lebih efektif dan mengurangi pemborosan sumber daya.

"Selain itu, sistem transportasi umum yang efektif menurut model TOD tidak terbatas pada metro saja, tetapi perlu diorganisasikan secara beragam, termasuk kereta cepat, monorel, trem, bus, dan bus sungai. Semua harus terhubung ke dalam jaringan yang sinkron, sehingga memudahkan masyarakat untuk berpindah antar titik di kota. Ketika setiap transportasi umum terintegrasi dengan sistem metro radial, masyarakat akan menghemat waktu, biaya, dan menjamin keselamatan" - usul Arsitek Ngo Viet Nam Son.

Harus memberikan otonomi dan penentuan nasib sendiri kepada Kota Ho Chi Minh

Dr. Phan Huu Duy Quoc, anggota Dewan Penasihat proyek pengembangan sistem kereta api perkotaan di Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa dalam 10 tahun ke depan, agar kota dapat menyelesaikan sistem metro sesuai rencana, diperlukan perubahan cara kerjanya. Oleh karena itu, perlu diberikan otonomi dan wewenang pengambilan keputusan kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh serta Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan. Jika proses konstruksi masih memerlukan izin dari banyak instansi dan pengendalian proses seperti saat ini, rencana ambisius ini tentu mustahil untuk terlaksana.

Menurut Bapak Quoc, selain memberikan otonomi dan penentuan nasib sendiri dalam proses implementasi, pemerintah kota perlu mandiri dalam hal sumber daya modal, mengurangi ketergantungan pada pinjaman ODA, mandiri dalam hal standar teknis, dan secara bertahap mengembangkan sumber daya domestik, mulai dari lokomotif hingga sistem teknis. "Hanya ketika semua faktor ini berpadu, ambisi untuk menyelesaikan jaringan metro dalam 10 tahun dapat terwujud," ujar Bapak Quoc.

Mengusulkan 43 mekanisme kebijakan terobosan

Berdasarkan Proyek Pengembangan Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh, kota ini berencana untuk berinvestasi pada 7 jalur metro dengan panjang sekitar 355 km, yang akan selesai pada tahun 2035, dengan modal investasi sekitar 40,21 miliar dolar AS. Pada tahun 2045, tambahan 155 km akan selesai, sehingga total panjangnya menjadi sekitar 510 km.

Agar berhasil menerapkan dan segera mencapai tujuan tersebut, proyek ini mengusulkan total 43 mekanisme kebijakan terobosan. Dari jumlah tersebut, 32 mekanisme kebijakan berada di bawah kewenangan Majelis Nasional, dan 13 mekanisme berada di bawah kewenangan Pemerintah.

Terkait modal anggaran, pemerintah kota akan memobilisasi modal dari rencana modal jangka menengah, pendapatan lebih, pemanfaatan dana pertanahan (TOD), dan penerbitan obligasi pemerintah daerah. Selain itu, pemerintah kota akan memobilisasi pinjaman, mobilisasi dari kontrak BT (dibayar dengan anggaran atau dana pertanahan), dukungan modal anggaran pusat, dan sumber modal legal lainnya.

Sumber: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm