Mewujudkan mimpi menjadi kenyataan

Jalur Metro 1 menandai awal dari perjalanan baru, meletakkan dasar bagi pengembangan sistem kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh selama 10 tahun ke depan.

Pada pertemuan dengan Dewan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh pada sore hari tanggal 27 Desember, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, mengumumkan bahwa Politbiro telah menyetujui Rencana Pengembangan Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2035. Sesuai dengan rencana tersebut, dalam 10 tahun ke depan, Kota Ho Chi Minh akan mengembangkan tambahan 355 km jalur metro.

Akan ada 7 rute lagi.

Ketua Phan Van Mai menekankan bahwa ini adalah tugas yang berat dan menantang, tetapi dengan tekad dan pendekatan yang tepat, Kota Ho Chi Minh dapat menyelesaikannya. Secara khusus, pengoperasian komersial resmi Jalur Metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) merupakan tonggak penting, menandai titik balik dalam pengembangan sistem transportasi Kota Ho Chi Minh dan menciptakan momentum untuk pengembangan Jalur Metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) serta jalur metro lainnya.

Menyadari sistem kereta api perkotaan sebagai "tulang punggung" infrastruktur transportasi Kota Ho Chi Minh, Bapak Phan Cong Bang, Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR), menyatakan bahwa menurut rencana, pada tahun 2035, moda transportasi ini akan mencakup 40%-50% pangsa pasar transportasi penumpang umum, dan meningkat menjadi 50%-60% sepuluh tahun kemudian.

Khususnya, setelah metro jalur 1, kota ini akan membangun 7 jalur metro antara lain: Jalur 1 (depo Long Binh - Ben Thanh - An Ha) sepanjang 40,8 km; Jalur 2 (Cu Chi - Jalan Raya Nasional 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) sepanjang 62,2 km; Jalur 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Persimpangan Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) sepanjang 45,8 km; Jalur 4 (Dong Thanh - Bandara Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Wilayah Perkotaan Hiep Phuoc) sepanjang 47,3 km; Jalur 5 (Long Truong - Jalan Raya Hanoi - Jembatan Saigon - Bay Hien - depo Da Phuoc) sepanjang 53,9 km; Jalan Lingkar Dalam Jalur 6 sepanjang 53,8 km; Jalur 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) panjangnya 51,2 km.

“Untuk mencapai tujuan ini, kita perlu mengubah pendekatan dan prosedur, tidak seperti pada Metro Jalur 1. Secara khusus, untuk proyek ini, Kota Ho Chi Minh telah mengusulkan 43 mekanisme khusus yang termasuk dalam berbagai kelompok terkait perencanaan; kebijakan mobilisasi modal; prosedur; pembebasan lahan; standar dan peraturan teknis dan teknologi; manajemen dan operasi… serta mempertimbangkan pembentukan Perusahaan Kereta Api Perkotaan dengan fungsi mobilisasi modal dan manajemen investasi untuk proyek metro… Dengan pendekatan proaktif yang baru ini, kami berharap dapat mempersingkat waktu pembangunan 7 jalur metro menjadi tahun 2035 sesuai rencana,” ujar Bapak Phan Cong Bang.

Menurut Bapak Bang, dalam waktu dekat, pada tahun 2024-2025, MAUR akan segera menyelesaikan prosedur untuk memulai pembangunan jalur metro 2, dengan pembebasan lahan diharapkan selesai pada akhir tahun 2024 dan relokasi infrastruktur teknis selesai pada kuartal kedua tahun 2025.

Dalam 10 tahun ke depan, Kota Ho Chi Minh akan mengembangkan tujuh jalur metro lagi dengan total panjang 355 km.

Sistem kereta api perkotaan akan menjadi "tulang punggung" infrastruktur transportasi Kota Ho Chi Minh. (Foto: Hoang Trieu)

Pengembangan metro terkait dengan TOD (Transit-Oriented Development).

Arsitek dan Doktor Ilmu Pengetahuan Ngo Viet Nam Son mencatat bahwa setelah hampir 20 tahun pembangunan dengan banyak kesulitan dan tantangan, jalur metro pertama Kota Ho Chi Minh telah beroperasi, menandai tonggak penting dalam sejarah pengembangan transportasi publik di kota tersebut. Ini hanyalah awal dari perjalanan baru yang lebih panjang; tantangannya sekarang adalah bagaimana memanfaatkan jalur kereta api ini secara efektif untuk menjadi penggerak pembangunan sosial-ekonomi , menghubungkan ruang-ruang perkotaan, dan membentuk gaya hidup baru.

Menurut Bapak Ngo Viet Nam Son, pelajaran yang dipetik dari pembangunan Jalur Metro 1 akan menjadi dasar penting untuk mengimplementasikan jalur-jalur selanjutnya dengan lebih cepat dan efisien, menghindari penundaan dan kesulitan di masa lalu, guna mewujudkan rencana pembangunan 7 jalur metro dalam 10 tahun ke depan. Meskipun ini merupakan tugas yang menantang, hal ini sepenuhnya dapat dicapai dengan persiapan yang matang. Sebelum implementasi, waktu harus dihabiskan untuk meneliti dan mengembangkan strategi pembangunan perkotaan TOD (Transit-Oriented Development) yang sistematis.

Terkait model TOD, arsitek Ngo Viet Nam Son menyarankan agar kota tersebut fokus pada dua tugas utama: Pertama, menyelesaikan proyek TOD di sepanjang jalur metro 1, karena terdapat potensi signifikan untuk mengembangkan kawasan perkotaan baru berdasarkan model TOD. Kedua, meninjau kembali seluruh rencana TOD, karena rencana saat ini sebagian besar didasarkan pada pemikiran usang yang hanya berfokus pada fungsi transportasi dan bergantung pada sistem transportasi jalan yang ada.

Namun, dengan menerapkan pola pikir TOD (Transit-Oriented Development), kota dapat lebih baik mengintegrasikan pengembangan transportasi dengan pembangunan perkotaan, mengurangi kepadatan penduduk, meningkatkan pendapatan anggaran, dan mengurangi biaya kompensasi dan relokasi. Meskipun sudah disetujui, kota perlu dengan berani terus meneliti dan menyesuaikan rute dan lokasi stasiun metro yang belum dibangun sesuai dengan semangat TOD, untuk membantu memanfaatkan jalur metro secara lebih efisien dan mengurangi pemborosan sumber daya.

"Lebih lanjut, sistem transportasi umum yang efisien berdasarkan model TOD (Transit-Oriented Development) tidak boleh terbatas pada metro saja, tetapi harus beragam, termasuk kereta api cepat, monorel, trem, bus, dan bahkan bus sungai. Semuanya harus terhubung ke dalam jaringan yang tersinkronisasi, sehingga memudahkan masyarakat untuk bepergian antar titik di kota. Ketika setiap pilihan transportasi umum terintegrasi dengan sistem metro radial, masyarakat akan menghemat waktu dan uang, serta keselamatan akan terjamin," usul arsitek Ngo Viet Nam Son.

Kota Ho Chi Minh harus diberikan hak penentuan nasib sendiri dan otonomi.

Dr. Phan Huu Duy Quoc, anggota Dewan Penasihat Proyek Pengembangan Sistem Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh, meyakini bahwa dalam 10 tahun ke depan, agar kota tersebut dapat menyelesaikan sistem metro sesuai rencana, diperlukan perubahan pendekatan. Oleh karena itu, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh dan Dewan Pengelola Kereta Api Perkotaan harus diberikan otonomi dan kewenangan pengambilan keputusan yang lebih besar. Jika proses pembangunan terus melibatkan banyak instansi untuk perizinan dan pengawasan berkelanjutan seperti sekarang, rencana ambisius ini tentu tidak akan mungkin tercapai.

Menurut Bapak Quoc, selain memberikan otonomi dan penentuan nasib sendiri dalam proses implementasi, pemerintah kota perlu mandiri dalam hal pendanaan, mengurangi ketergantungan pada pinjaman ODA, mandiri dalam standar teknis, dan secara bertahap mengembangkan sumber daya domestik, mulai dari lokomotif dan gerbong hingga sistem teknis. "Hanya jika semua faktor ini ada, ambisi untuk menyelesaikan jaringan metro dalam 10 tahun dapat menjadi kenyataan," kata Bapak Quoc.

Mengusulkan 43 mekanisme kebijakan terobosan.

Menurut Rencana Pengembangan Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh, kota ini mengusulkan investasi pada 7 jalur metro dengan total panjang sekitar 355 km, yang akan selesai pada tahun 2035, dengan investasi sekitar 40,21 miliar USD. Pada tahun 2045, tambahan 155 km akan diselesaikan, sehingga total panjangnya menjadi sekitar 510 km.

Untuk berhasil mengimplementasikan dan mencapai tujuan lebih awal, proyek ini mengusulkan total 43 mekanisme kebijakan terobosan. Ini termasuk 32 mekanisme di bawah wewenang Majelis Nasional dan 13 mekanisme di bawah wewenang Pemerintah.

Terkait pendanaan anggaran, kota akan memobilisasi sumber daya dari rencana modal jangka menengah, surplus pendapatan, dana dari pengembangan lahan (TOD), dan penerbitan obligasi pemerintah daerah. Selain itu, akan memobilisasi pinjaman, dana dari kontrak BT (dibayar dengan anggaran atau dana lahan), dana dukungan pemerintah pusat, dan sumber modal sah lainnya.

Sumber: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm