Mewujudkan 'impian' cakupan metro.

Rencana pengembangan sistem kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh diharapkan akan diselesaikan pada kuartal pertama tahun ini dan diserahkan kepada pemerintah pusat.

Panjang total: 220 km

Kota Ho Chi Minh direncanakan memiliki 8 jalur metro dan 3 jalur trem permukaan (monorel) dengan total panjang sekitar 220 km, dan perkiraan investasi hampir 25 miliar USD. Saat ini, jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) dan 2 (Ben Thanh - Tham Luong), dengan total panjang lebih dari 30 km, telah diimplementasikan menggunakan dana ODA yang dialokasikan dari anggaran pemerintah pusat. Jalur-jalur lainnya belum menerima investasi. Meskipun pendanaan sebelumnya dianggap sebagai hambatan utama bagi impian metro, menurut Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, dalam pertemuan dengan kelompok konsultan ahli tentang pembangunan dan pengembangan sistem kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh pada hari kerja pertama tahun baru: Kota Ho Chi Minh tidak kekurangan dana untuk membangun metro.

Metro Jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) sedang menjalani uji coba.

"Sistem metro sepanjang 200 km membutuhkan puluhan miliar USD untuk penyelesaiannya, tetapi itu bukan sesuatu yang dapat dilakukan segera; dana tersebut akan disebar secara merata selama beberapa tahun. Investasi publik Kota Ho Chi Minh pada tahun 2024 saja hampir mencapai 4 miliar USD. Pada tahun-tahun sebelumnya, modal yang dialokasikan untuk proyek transportasi mencapai hingga 70%. Oleh karena itu, mengalokasikan beberapa miliar USD setiap tahun untuk metro bukanlah masalah besar bagi anggaran kota; yang penting adalah memiliki mekanisme keuangan untuk melaksanakannya," kata Bapak Phan Van Mai.

Jika kita hanya melihat Jalur Metro 1 – yang sudah hampir 20 tahun beroperasi, namun 19,7 km jalur kereta api perkotaan pertama belum dibuka – maka tugas membangun hampir 200 km dalam 12 tahun ke depan untuk Kota Ho Chi Minh dapat dianggap "tidak realistis".

Ubah pola pikir dan pendekatan Anda.

Namun, pada kenyataannya, bahkan sebelum mekanisme spesifik dalam proyek baru tersebut disetujui, Kota Ho Chi Minh telah menerapkan Jalur Metro 2 dengan peningkatan signifikan dibandingkan Jalur 1, menggunakan pemikiran dan pendekatan baru. Misalnya, proyek ini memastikan 100% pembersihan lahan dan infrastruktur teknis yang "bersih" sebelum proyek utama dimulai konstruksinya. Sejak Juni tahun lalu, investor telah memulai pembangunan dan relokasi infrastruktur teknis, termasuk listrik, drainase, pasokan air, dan sistem telekomunikasi untuk Jalur Metro 2, meletakkan dasar untuk lokasi yang bersih, baik di atas tanah maupun di bawah tanah. Persiapan lokasi dan ruang bawah tanah yang bersih diharapkan dapat mempercepat kemajuan ketika proyek secara resmi memulai pembangunan stasiun dan jalur utama pada tahun 2025, memastikan Jalur Metro 2 beroperasi pada tahun 2030 sesuai arahan Perdana Menteri .

Lebih lanjut, perwakilan dari Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR) menyatakan bahwa Jalur Metro 2 akan dipersiapkan secara cermat dalam hal prosedur hukum dan pendanaan. Pembangunan Jalur Metro 1 melibatkan banyak perubahan dalam peraturan hukum, yang membutuhkan waktu signifikan untuk penyesuaian. Oleh karena itu, Jalur Metro 2 akan memprioritaskan persiapan menyeluruh di bidang-bidang ini. Karena Jalur 2 dibagi menjadi lebih banyak paket kontrak daripada Jalur 1, MAUR telah mengembangkan rencana antarmuka terkoordinasi sejak awal untuk meminimalkan tumpang tindih antar kontraktor selama konstruksi dan memastikan kemajuan proyek.

"Dengan perubahan pola pikir dan pendekatan, serta mekanisme yang tepat dan kerangka hukum yang memadai, Kota Ho Chi Minh pasti akan segera mewujudkan impian metronya, bukan hanya sepanjang 200 km seperti yang direncanakan, tetapi juga memperluas jalur metro lebih jauh lagi, menghubungkan lebih dalam, dan memenuhi aspirasi masyarakat kota," tegas pemimpin MAUR tersebut.

Kota Ho Chi Minh meminta 14 mekanisme khusus untuk pembangunan metro.

Dalam rancangan rencana pengembangan sistem kereta api perkotaan, Kota Ho Chi Minh mengusulkan 14 mekanisme kepada pemerintah pusat, termasuk beberapa ketentuan untuk membantu kota tersebut memobilisasi modal untuk proyek metro sepanjang 200 km. Ini termasuk mengizinkan pengadaan lahan untuk keseluruhan proyek sistem kereta api perkotaan dan proyek pengembangan perkotaan di sekitar stasiun untuk menerapkan model TOD (Transit-Oriented Development) segera setelah kebijakan investasi disetujui oleh Majelis Nasional ; dan mengizinkan pemerintah daerah untuk melelang hak penggunaan lahan untuk tujuan pengembangan proyek kawasan perkotaan TOD sesuai dengan perencanaan rinci pada skala 1/500, menggunakan seluruh hasil lelang untuk berinvestasi langsung dalam proyek kereta api perkotaan.

Kota Ho Chi Minh diperkirakan akan mengumpulkan dana sebesar 40 miliar dolar AS dari sumber ini, dengan sebagian dialokasikan untuk investasi metro. Kota ini juga mengusulkan agar pemerintah pusat mengizinkan penerbitan obligasi pemerintah daerah, obligasi proyek, atau bentuk mobilisasi modal lainnya yang tidak tunduk pada batas utang publik… untuk berinvestasi dalam jaringan metro. Suku bunga obligasi ini akan ditentukan oleh kedua daerah itu sendiri, berdasarkan kemampuan mereka untuk membayar kembali utang tersebut…

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm