Mengembangkan transportasi dan perdagangan.
Setelah menyelesaikan jalur kereta api Saigon-My Tho (1882-1886), pemerintah mulai membangun jalur kereta api Saigon-Nha Trang (1904-1913). Ini adalah titik awal jalur kereta api Saigon- Hanoi (seluruh jalur selesai pada tahun 1936). Dari Hanoi, jalur kereta api vital ini membentang hingga Yunnan, Tiongkok. Selanjutnya, pada tahun 1933, jalur kereta api Saigon-Lai Thieu-Loc Ninh dibuka untuk mengangkut produk karet ke Saigon. Pemerintah juga berencana untuk menghubungkan ke Tay Ninh untuk mencapai Kamboja, dan dari sana melanjutkan ke Laos dan Thailand.
Foto kawasan pelabuhan Khánh Hội dan distrik keuangan dan perbankan di sepanjang kanal Tàu Hủ pada tahun 1930-an.
Foto: Perpustakaan Nasional Prancis
Oleh karena itu, Stasiun Kereta Api Pusat Saigon selesai dibangun bersamaan dengan kawasan Pasar Ben Thanh. Keduanya terhubung ke Pelabuhan Saigon melalui jalan raya dan trem melalui Boulevard La Somme (Ham Nghi). Di seberang stasiun terdapat gedung Perusahaan Kereta Api Indochina dan Yunnan. Bagian depan Pasar Ben Thanh dan area stasiun kereta api menghadap ke sebuah alun-alun besar (Alun-Alun Quach Thi Trang). Selain itu, Bonard Boulevard juga berada di dekatnya. (Le Loi) Area dari Grand Theatre diperluas di sini, terhubung dengan Galliéni Boulevard (Jalan Tran Hung Dao) yang baru dibuka, menciptakan jalan keempat yang mengarah langsung ke Pasar Cholon. Seluruh area transportasi dan komersial yang saling terhubung ini merupakan keberhasilan perencanaan kota Saigon yang luar biasa pada tahun 1910-an dan 1920-an. Ini juga merupakan model pertama di Vietnam dari model Transit-Oriented Development (TOD), yang hingga kini terus kami implementasikan.
Sementara itu, Bandara Tan Son Nhat, yang meliputi area seluas 700 hektar, dibangun mulai tahun 1913 dan selesai pada tahun 1930-an. Pada tahun 1931, rute Saigon-Marseille, Saigon-Paris, dan kemudian Saigon-Hanoi mulai beroperasi. Sebelumnya, sejak tahun 1929, Saigon menawarkan tur pesawat amfibi dari tepi sungai (Dermaga Bach Dang) ke Angkor Siam Reap di Kamboja. Sekitar waktu yang sama, Administrasi Pariwisata Indochina didirikan, dengan kantor pusatnya di Saigon.
Mengenai transportasi sungai, pada tahun 1881, Messageries Fluviales de Cochinchine - Perusahaan Transportasi Sungai Vietnam Selatan didirikan. Kemudian, Perusahaan CSNT ditambahkan, dan keduanya secara berturut-turut mengoperasikan kapal penumpang dan kargo dari Saigon ke provinsi-provinsi selatan Vietnam, serta ke Kamboja, Laos, dan Thailand.
Persiapan untuk periode pembangunan pasca Perang Dunia II
Dapat dikatakan bahwa, hingga tahun 1945, Saigon-Cholon adalah kota yang indah, terorganisir secara efisien, dengan banyak fasilitas modern, tidak kalah dengan kota-kota maju di Asia. Banyak bangunan arsitektur baru dan indah, yang merupakan perpaduan antara Timur dan Barat, menjadi simbol kota yang dinamis dan multikultural, seperti Gedung Naga (markas besar Messageries Maritimes), Gedung Opera, Katedral (sejak 1959 bernama Katedral Notre Dame), Museum Blanchard de la Brosse (Museum Sejarah), Pasar Ben Thanh, Kantor Pos , Gedung Pengadilan, Istana Gubernur Jenderal, dan Istana Gubernur Cochinchina (Museum Kota).
Kolase kartu pos yang menampilkan arsitektur ikonik Saigon dari sebelum tahun 1945.
Foto: Koleksi Nguyen Dai Hung Loc
Antara tahun 1940 dan 1943, pemerintahan Prancis mengembangkan rencana untuk memperluas dan membangun kembali Saigon-Chợ Lớn, mengantisipasi peluang pembangunan setelah Perang Dunia II. Secara khusus, area pelabuhan, Pasar Ben Thanh, stasiun kereta api pusat, dan persimpangan Charner-Bonard (Nguyen Hue - Le Loi) direncanakan untuk direnovasi dan dibangun kembali. Stasiun kereta api dan Pasar Ben Thanh dibayangkan sebagai gedung-gedung tinggi. Lebih banyak gedung pencakar langit direncanakan di sepanjang jalan Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu).
Pelabuhan Saigon direncanakan untuk diperluas ke arah Nha Be dan Can Gio. Sebuah terminal pesawat amfibi besar akan dibangun di Teluk Ganh Rai. Area Tan Thuan, yang berdekatan dengan pelabuhan Khanh Hoi, direncanakan sebagai zona industri (pada tahun 1991, Zona Pengolahan Ekspor Tan Thuan didirikan di sana). Gugusan pabrik berkembang pesat di sekitar pelabuhan dan jalur kereta api. Pada tahun 1941, Jembatan Pétain (jembatan berbentuk Y) – sepanjang 900 meter – diresmikan, menghubungkan Cho Lon dan pusat kota dengan area Chanh Hung – Binh Xuyen. Ini adalah area yang menguntungkan untuk perluasan fasilitas industri dari Cho Lon menyeberangi sungai. Namun, rencana baru tersebut tidak dapat diimplementasikan karena pada Maret 1945, kaum fasis Jepang menggulingkan pemerintahan Prancis di seluruh Indochina.
Namun, Mutiara Timur Jauh ini juga memiliki "sisi tersembunyinya." Sisi tersembunyi itu adalah kenyataan bahwa sejumlah besar buruh dan orang miskin tinggal di gubuk-gubuk tidak sehat di belakang bangunan atau di sepanjang kanal. Baru pada tahun 1930-an dan 1940-an pemerintah berencana membangun perumahan untuk kelas pekerja. Proyek "perumahan buruh" pertama adalah kompleks perumahan Aristide Briand, yang terletak di daerah Vuon Chuoi - Ban Co (kompleks perumahan Do Thanh) dengan sekitar 100 unit. Pada dekade-dekade berikutnya, kota ini terus berkembang dan harus menghadapi banyak masalah akibat perang, ledakan populasi... (bersambung)
Sumber: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm
Komentar (0)