Memenuhi persyaratan teknis untuk kecepatan 350 km/jam.
Pada tanggal 13 November, Majelis Nasional akan mendengarkan presentasi Pemerintah mengenai rencana proyek kereta api cepat di poros Utara-Selatan.
Terkait Laporan Studi Pra-kelayakan, masih ada beberapa kekhawatiran mengenai apakah penataan rute dan penempatan stasiun sudah optimal.
Dalam wawancara dengan surat kabar Traffic, ketua Dewan Manajemen Proyek Kereta Api menyatakan bahwa rute kereta api berkecepatan tinggi tersebut diteliti, dibandingkan, dan dipilih oleh konsultan berdasarkan prinsip-prinsip berikut: kesesuaian dengan perencanaan sektoral nasional dan lokal; memenuhi persyaratan terkait titik kontrol; panjang rute terpendek antar stasiun; memenuhi persyaratan teknis (kemiringan maksimum 15‰), memastikan perjalanan yang nyaman bagi penumpang; dan kesesuaian dengan kondisi topografi daerah yang dilalui rute tersebut.
Bersamaan dengan itu, batasi lalu lintas melalui area yang sensitif terhadap lingkungan dan sosial, situs bersejarah, tempat wisata, dan lahan pertahanan nasional; batasi jumlah lahan yang akan dibersihkan, hindari daerah padat penduduk, minimalkan dampak pada struktur yang ada; dan pastikan konektivitas koridor Timur-Barat dan jalur kereta api yang menghubungkan Tiongkok, Laos, dan Kamboja.
Rute kereta api cepat Utara-Selatan sedang dipelajari berdasarkan opsi "seluruh mungkin", memenuhi persyaratan ekonomi dan teknis yang setara dengan kecepatan 350 km/jam (Gambar: ilustrasi).
Pada tahun 2018, Kementerian Perhubungan mengembangkan tiga opsi rute dengan dukungan konsultan internasional untuk menganalisis, mengevaluasi, dan mencapai konsensus dengan pemerintah daerah. Berdasarkan hal tersebut, opsi rute yang dipilih disepakati oleh seluruh 20 provinsi dan kota yang dilalui kereta api cepat, berdasarkan prinsip rute yang selurus mungkin.
Baru-baru ini, menindaklanjuti rekomendasi Dewan Penilaian Negara, investor dan konsultan bekerja sama dengan otoritas lokal untuk meninjau seluruh rute melalui wilayah tersebut. Kementerian Perhubungan mengirimkan dokumen untuk meminta pendapat dan mengadakan pertemuan dengan Komite Rakyat provinsi/kota mengenai rute yang diusulkan. Hasilnya, 18 dari 20 daerah menyerahkan dokumen yang meminta agar rute tetap tidak berubah seperti yang disajikan dalam laporan studi kelayakan.
Hanya dua daerah yang mengusulkan penyesuaian pada lokasi tertentu dibandingkan dengan rute yang digariskan dalam Laporan Teknis Nasional.
Secara spesifik, Quang Binh mengusulkan untuk melakukan penyesuaian lokal pada beberapa lokasi berdasarkan rencana rute tahun 2018, dengan menggeser posisi stasiun.
Provinsi Thua Thien Hue telah mengusulkan penyesuaian rute ke arah timur, sedangkan rute yang sebelumnya diusulkan pada tahun 2018 adalah ke arah barat.
Terkait rekomendasi dari kedua provinsi tersebut, investor telah menginstruksikan konsultan untuk memasukkannya ke dalam dokumentasi proyek. Sebagai hasil dari peninjauan tersebut, total panjang rute telah dikurangi dari 1.545 km menjadi 1.541 km.
Mengenai rute kereta api cepat melalui kota Nam Dinh, para pemimpin Badan Manajemen Proyek Kereta Api menyatakan bahwa rute tersebut telah dipelajari untuk memastikan kepatuhan terhadap perencanaan sektoral nasional, perencanaan regional, dan perencanaan provinsi. Kota Nam Dinh, sebagai pusat selatan wilayah pesisir Utara, memiliki target populasi 600.000 jiwa pada tahun 2040; kota ini juga menarik daerah-daerah tetangga di Delta Sungai Merah seperti Thai Binh dan Hung Yen, dengan populasi gabungan sekitar 4 juta jiwa. Ini adalah pusat transportasi utama dengan permintaan transportasi yang tinggi; diproyeksikan bahwa pada tahun 2050, permintaan perjalanan ke dan dari stasiun Nam Dinh akan mencapai hampir 3 juta penumpang per tahun.
Jika kita mempertimbangkan biaya investasi dan operasional selama 30 tahun untuk bagian sepanjang 12 km yang melewati Nam Dinh, perkiraan biayanya sekitar US$1,66 miliar, sedangkan keuntungannya sekitar US$2,06 miliar. Oleh karena itu, pengoperasian jalur kereta api cepat melalui kota Nam Dinh diperkirakan akan menghasilkan keuntungan sekitar US$400 juta selama 30 tahun dibandingkan dengan jalur kereta api cepat lurus yang melewati daerah ini.
Di sisi lain, pengalaman global menunjukkan bahwa ada banyak kasus di mana jalur kereta api kecepatan tinggi berbelok melalui pusat-pusat kota besar untuk menarik penumpang alih-alih langsung lurus, seperti di Jepang, Korea Selatan, Cina, dan lain-lain.
“Rute proyek telah diperbarui oleh pemerintah daerah ke dalam perencanaan provinsi, Kementerian Perencanaan dan Investasi telah menilainya, dan telah disetujui oleh Perdana Menteri dalam perencanaan provinsi. Dengan demikian, dapat dilihat bahwa rute tersebut telah dipelajari dengan cermat sesuai dengan opsi ‘seluruh mungkin’, memenuhi persyaratan ekonomi dan teknis yang sesuai dengan tingkat kecepatan desain, dan memastikan perjalanan yang nyaman bagi penumpang selama pengoperasian. Pada langkah selanjutnya, Kementerian Perhubungan akan mengarahkan investor untuk terus mengoptimalkan rute agar selurus mungkin,” kata seorang pemimpin Dewan Manajemen Proyek Kereta Api.
Jalur kereta api cepat Utara-Selatan akan melewati kota Da Nang.
Setiap provinsi akan memiliki setidaknya satu stasiun penumpang.
Mengenai lokasi dan jumlah stasiun, kepala Badan Manajemen Proyek Kereta Api menyatakan bahwa jalur kereta api kecepatan tinggi tersebut memiliki panjang 1541 km, melewati 20 provinsi/kota, dan memiliki 23 stasiun penumpang dan 5 stasiun barang.
Lokasi stasiun ditentukan berdasarkan prinsip-prinsip berikut: harus sesuai dengan kondisi dan rencana pembangunan setempat; harus terletak di pusat ekonomi dan politik provinsi, dengan akses mudah ke pusat-pusat kota dan daerah-daerah yang direncanakan dengan potensi pembangunan.
Bersamaan dengan itu, pastikan konektivitas yang baik dengan sistem transportasi nasional dan transportasi umum; jarak yang sesuai untuk menciptakan ruang pengembangan baru, pemanfaatan sumber daya lahan secara efektif, dan memastikan penggunaan infrastruktur dan kendaraan yang efisien (memastikan jarak yang sesuai untuk akselerasi dan deselerasi).
Berdasarkan prinsip di atas, setiap provinsi dialokasikan satu stasiun penumpang, dengan panjang rata-rata sekitar 67 km per stasiun; namun, provinsi Ha Tinh, Binh Dinh, dan Binh Thuan dialokasikan dua stasiun karena wilayah perkotaannya yang direncanakan luas. Hingga saat ini, lokasi semua stasiun telah disetujui oleh Perdana Menteri dalam perencanaan provinsi.
Selain itu, Laporan Ekonomi dan Teknis Nasional mengusulkan beberapa stasiun potensial sesuai rencana, seperti Nghi Son, Chan May, La Gi, dan Cam Lam. Ketika daerah-daerah mengembangkan kawasan perkotaan dengan populasi dan permintaan transportasi yang memadai, dan jarak antar stasiun memenuhi persyaratan teknis, Perdana Menteri akan menugaskan daerah-daerah tersebut untuk memimpin pelaksanaannya. Namun, pada tahap ini, permintaan transportasi belum tinggi, dan investasi dapat menyebabkan pengoperasian yang tidak efisien.
Mengenai rute dan lokasi stasiun, perencanaan lokal telah disepakati dan diintegrasikan, dengan mengalokasikan lahan untuk investasi jalur kereta api cepat. Meskipun perencanaan untuk Hanoi dan Ho Chi Minh City belum disetujui, rute dan lokasi stasiun yang diusulkan (stasiun Ngoc Hoi dan Thuong Tin di awal jalur di Hanoi; stasiun Thu Thiem dan depo Long Truong di akhir jalur di Ho Chi Minh City) telah disepakati oleh kota-kota tersebut, diintegrasikan ke dalam rancangan rencana, dan sebagian besar telah disetujui oleh Politbiro.
Baru-baru ini, Komite Ekonomi Majelis Nasional memimpin kelompok kerja untuk melakukan survei lapangan terhadap proyek kereta api cepat di poros Utara-Selatan, yang melewati provinsi-provinsi dari Hanoi hingga Nam Dinh dan dari Khanh Hoa hingga Kota Ho Chi Minh.
Dalam pertemuan tersebut, semua provinsi dan kota sepakat dengan rencana investasi dan rute kereta api cepat. Beberapa provinsi mengusulkan peningkatan jumlah stasiun potensial dan perluasan area stasiun…
Perwakilan dari Hanoi menekankan bahwa ini adalah rute optimal untuk Hanoi. Hanoi memiliki permintaan yang besar untuk pusat transportasi di wilayah Selatan, baik untuk penumpang maupun barang. Oleh karena itu, dibandingkan dengan studi sebelumnya yang menyarankan penempatan stasiun barang di dalam kompleks, rencana baru untuk memindahkan stasiun barang Thuong Tin ke luar Jalan Lingkar 4 akan menghindari kemacetan dan terhubung dengan jalur kereta api lainnya.
Hanoi juga telah mengalokasikan lahan untuk rute yang direncanakan. Lebih lanjut, investasi pada kereta api berkecepatan tinggi dengan area fungsional seperti itu akan memberi Hanoi kesempatan untuk merenovasi lanskap perkotaan; menciptakan lapangan kerja; dan menciptakan ruang baru untuk pembangunan.
Menurut Laporan Teknis Nasional, proyek kereta api cepat Utara-Selatan melibatkan pembangunan jalur kereta api ganda baru dengan lebar rel 1.435 mm, dialiri listrik, kecepatan desain 350 km/jam, dan kapasitas beban 22,5 ton per gandar; panjang jalur utama sekitar 1.541 km; jalur ini akan mengangkut penumpang, memenuhi persyaratan penggunaan ganda untuk pertahanan dan keamanan nasional, dan dapat mengangkut barang bila diperlukan.
Proyek ini dimulai dari stasiun Ngoc Hoi (Hanoi) dan berakhir di stasiun Thu Thiem (Kota Ho Chi Minh).
Rutenya melewati 20 provinsi dan kota, antara lain: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, dan Ho Chi Minh City.
Konstruksi rute yang diusulkan akan menggunakan tiga jenis struktur utama: struktur jembatan (sekitar 60% dari panjang rute), struktur terowongan (sekitar 10%), dan struktur pondasi tanah (sekitar 30%).
Komentar (0)