Rute kereta api berkecepatan tinggi Utara

Memenuhi persyaratan teknis kecepatan 350km/jam

Pada tanggal 13 November, Majelis Nasional akan mendengarkan Pemerintah memaparkan kebijakan untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan.

Terkait dengan Pra-Studi Kelayakan (FSS), masih terdapat beberapa kekhawatiran mengenai arah rute dan apakah penataan stasiun sudah optimal?

Dalam wawancara dengan Surat Kabar Giao thong, pimpinan Badan Pengelola Proyek Perkeretaapian mengatakan bahwa rute kereta api berkecepatan tinggi tersebut telah dikonsultasikan, diteliti, diperbandingkan, dan dipilih berdasarkan prinsip-prinsip berikut: Konsisten dengan perencanaan industri nasional dan perencanaan daerah; memenuhi persyaratan pada titik-titik kontrol; jarak rute terpendek antar stasiun; memenuhi persyaratan teknis (kemiringan maksimum 15‰), menciptakan kemudahan bagi penumpang; cocok untuk kondisi medan di daerah yang dilalui rute tersebut.

Pada saat yang sama, batasi perjalanan melintasi kawasan sensitif terkait lingkungan alam, lingkungan sosial, situs peninggalan bersejarah, tempat wisata, tanah pertahanan nasional; batasi volume pembukaan lahan, hindari kawasan padat penduduk, minimalkan dampak pada pekerjaan yang sudah ada; pastikan konektivitas koridor Timur-Barat, jalur kereta api yang menghubungkan Tiongkok, Laos, Kamboja.

Rute kereta api cepat Utara-Selatan sedang dipelajari dengan opsi "seluruh mungkin", memenuhi persyaratan ekonomi dan teknis yang setara dengan kecepatan 350 km/jam (Foto: ilustrasi).

Pada tahun 2018, Kementerian Perhubungan mengembangkan tiga opsi rute dengan dukungan konsultan internasional untuk menganalisis, mengevaluasi, dan mencapai kesepakatan dengan pemerintah daerah. Berdasarkan hal tersebut, opsi rute terpilih disepakati oleh 20/20 provinsi dan kota yang dilalui jalur kereta cepat dengan prinsip selurus mungkin.

Baru-baru ini, berdasarkan pendapat Dewan Penilai Negara, investor dan konsultan telah berkoordinasi dengan pemerintah daerah untuk meninjau seluruh rute yang melintasi wilayah tersebut. Kementerian Perhubungan telah mengirimkan dokumen untuk meminta pendapat dan mengadakan pertemuan dengan Komite Rakyat provinsi/kota mengenai rencana rute tersebut. Hasilnya: 18/20 pemerintah daerah telah mengirimkan dokumen yang meminta agar rute tersebut tetap dipertahankan sesuai dengan Laporan NCTKT.

Hanya dua daerah yang mengusulkan penyesuaian beberapa lokasi dibandingkan dengan arah rute dalam Laporan NCTKT.

Secara khusus, Quang Binh mengusulkan untuk menyesuaikan beberapa lokasi secara lokal berdasarkan rute tahun 2018, dengan memindahkan lokasi stasiun.

Thua Thien Hue mengusulkan untuk menyesuaikan rute ke Timur, sementara rute sebelumnya yang diusulkan pada tahun 2018 adalah ke Barat.

Terkait rekomendasi kedua provinsi tersebut, investor telah mengarahkan Konsultan untuk menyetujuinya guna melengkapi dokumen proyek. Setelah peninjauan, total panjang rute berkurang dari 1.545 km menjadi 1.541 km.

Mengenai rute kereta api yang melewati Kota Nam Dinh, pimpinan Badan Manajemen Proyek Perkeretaapian mengatakan bahwa hal tersebut telah dikaji untuk memastikan kesesuaian dengan perencanaan sektor nasional, perencanaan regional, dan perencanaan provinsi. Khususnya, Kota Nam Dinh merupakan pusat selatan wilayah pesisir utara dengan populasi yang direncanakan mencapai 600.000 jiwa pada tahun 2040; wilayah ini menarik minat penduduk dari daerah-daerah tetangga di Delta Sungai Merah seperti Thai Binh, Hung Yen... hingga sekitar 4 juta jiwa. Kota ini merupakan pusat lalu lintas dengan kebutuhan transportasi yang besar, menurut perkiraan bahwa pada tahun 2050, permintaan perjalanan dari dan menuju Stasiun Nam Dinh akan mencapai sekitar 3 juta penumpang/tahun.

Jika dihitung biaya investasi dan operasional selama 30 tahun untuk jalur sepanjang 12 km yang melewati Nam Dinh, biayanya akan mencapai sekitar 1,66 miliar dolar AS, sementara manfaatnya diperkirakan sekitar 2,06 miliar dolar AS. Dengan demikian, pemanfaatan kereta cepat yang melintasi kota Nam Dinh diperkirakan akan memberikan manfaat sekitar 400 juta dolar AS dalam 30 tahun dibandingkan dengan kereta cepat yang beroperasi langsung dan tidak melewati wilayah ini.

Di sisi lain, pengalaman dunia menunjukkan, banyak kasus di mana jalur kereta api berkecepatan tinggi memutari pusat-pusat kota besar untuk menarik penumpang, tidak berjalan lurus, seperti di Jepang, Korea, Cina, dan lain-lain.

Rute proyek telah diperbarui oleh pemerintah daerah dalam perencanaan provinsi, dan Kementerian Perencanaan dan Investasi telah menilai serta menyetujuinya dalam perencanaan provinsi. Dengan demikian, dapat dilihat bahwa rute tersebut telah dikaji secara cermat berdasarkan opsi "secepat mungkin", memenuhi persyaratan ekonomi dan teknis yang sesuai dengan tingkat kecepatan desain, sehingga memastikan kelancaran operasional bagi penumpang. Pada langkah selanjutnya, Kementerian Perhubungan akan mengarahkan investor untuk terus mengoptimalkan rute selurus mungkin," ujar pimpinan Badan Manajemen Proyek Perkeretaapian.

Rute kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan melalui kota Da Nang.

Setiap provinsi menyediakan setidaknya satu stasiun penumpang.

Terkait letak dan jumlah stasiun, Pimpinan Badan Pengelola Proyek Perkeretaapian mengatakan, jalur kereta api sepanjang 1.541 km yang melintasi 20 provinsi/kota itu akan memiliki 23 stasiun penumpang dan 5 stasiun barang.

Stasiun ini ditata berdasarkan prinsip-prinsip berikut: Sesuai dengan kondisi terkini dan perencanaan pembangunan daerah; Terletak di pusat politik dan ekonomi provinsi, mendekati pusat kota, dan merencanakan kawasan yang memiliki potensi pembangunan.

Sekaligus menjamin konektivitas yang baik dengan sistem transportasi nasional dan angkutan umum; Jarak yang sesuai untuk menciptakan ruang pengembangan baru, memanfaatkan sumber daya lahan secara efektif sambil memastikan pemanfaatan infrastruktur dan kendaraan secara efektif (memastikan jarak percepatan dan perlambatan).

Berdasarkan prinsip di atas, setiap provinsi akan membangun 1 stasiun penumpang, dengan panjang rata-rata sekitar 67 km/stasiun; Provinsi Ha Tinh, Binh Dinh, dan Binh Thuan akan membangun 2 stasiun karena wilayah-wilayah ini memiliki perencanaan kota yang luas. Hingga saat ini, lokasi stasiun-stasiun tersebut telah disetujui oleh Perdana Menteri dalam perencanaan provinsi.

Selain itu, Laporan NCTKT telah mengusulkan sejumlah stasiun potensial sesuai perencanaan, seperti Nghi Son, Chan May, La Gi, dan Cam Lam. Ketika wilayah tersebut mengembangkan kawasan perkotaan dengan populasi dan kebutuhan transportasi yang cukup besar, serta jarak antar stasiun memenuhi persyaratan teknis, Perdana Menteri akan menugaskan wilayah tersebut untuk memimpin implementasi. Namun, pada periode ini, permintaan transportasi tidak tinggi, sehingga investasi dapat menyebabkan eksploitasi yang tidak efektif.

Terkait arah rute dan lokasi stasiun, rencana lokal telah disatukan dan diintegrasikan, dengan mengalokasikan koridor lahan untuk investasi kereta api cepat. Perencanaan Hanoi dan Kota Ho Chi Minh belum disetujui, tetapi arah rute dan rencana lokasi stasiun (kompleks stasiun Ngoc Hoi, stasiun Thuong Tin di awal rute di Hanoi; stasiun Thu Thiem dan depo Long Truong di akhir rute di Kota Ho Chi Minh) semuanya telah disatukan oleh kedua kota, diintegrasikan ke dalam rancangan rencana, dan pada dasarnya telah disetujui oleh Politbiro.

Baru-baru ini, Komite Ekonomi Majelis Nasional memimpin kelompok kerja untuk mensurvei proyek kereta api berkecepatan tinggi di poros Utara-Selatan melalui provinsi-provinsi dari Hanoi ke Nam Dinh dan dari Khanh Hoa ke Kota Ho Chi Minh.

Dalam pertemuan tersebut, provinsi dan kota sangat sepakat dengan kebijakan investasi dan rute kereta api cepat. Beberapa provinsi mengusulkan peningkatan jumlah stasiun potensial dan luas area stasiun.

Perwakilan Hanoi menekankan bahwa ini adalah rute optimal untuk Hanoi. Permintaan transportasi di pusat selatan Hanoi sangat tinggi, baik untuk penumpang maupun barang. Oleh karena itu, dibandingkan dengan studi sebelumnya tentang penataan stasiun barang di kompleks tersebut, penataan stasiun barang Thuong Tin di luar jalan lingkar ke-4 kini akan menghindari kemacetan dan terhubung dengan jalur kereta api lainnya.

Hanoi juga telah mengalokasikan lahan untuk rute tersebut. Lebih lanjut, berinvestasi pada kereta api cepat dengan area fungsional seperti itu akan membantu Hanoi meningkatkan wilayah perkotaannya; menciptakan lapangan kerja; dan menciptakan ruang baru untuk pembangunan.

Menurut Laporan NCTKT, proyek kereta api kecepatan tinggi Utara-Selatan akan membangun jalur kereta api ganda baru, dengan lebar rel 1.435 mm, dialiri listrik, kecepatan yang dirancang 350 km/jam, kapasitas muatan 22,5 ton/poros; panjang jalur utama sekitar 1.541 km; mengangkut penumpang, memenuhi persyaratan penggunaan ganda untuk pertahanan dan keamanan nasional, dan dapat mengangkut barang bila diperlukan.

Proyek ini dimulai di stasiun Ngoc Hoi (Hanoi) dan berakhir di stasiun Thu Thiem (HCMC).

Rutenya melewati 20 provinsi dan kota antara lain: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City.

Konstruksi rute: Diusulkan untuk menggunakan 3 jenis struktur utama, termasuk struktur jembatan (sekitar 60% dari panjang rute), struktur terowongan (sekitar 10%) dan struktur tanah (sekitar 30%).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm