Upacara peletakan batu pertama untuk proyek transportasi penting ini diadakan dalam suasana penuh antusiasme untuk merayakan Kongres Nasional Partai Komunis Vietnam ke-14. Ini merupakan tonggak sejarah yang istimewa karena menandai pertama kalinya di Vietnam sebuah proyek kereta api perkotaan diimplementasikan sepenuhnya dengan modal investasi publik, sekaligus menerapkan mekanisme khusus yang luar biasa sesuai dengan Resolusi 188 Majelis Nasional .
Pemandangan perspektif Stasiun Tan Binh, satu-satunya stasiun layang di jalur Metro Ben Thanh - Tham Luong. Foto: MAUR
Munculnya jalur metro paling otomatis di dunia .
Jalur metro Ben Thanh - Tham Luong memiliki total panjang hampir 11,3 km, menghubungkan stasiun pusat Ben Thanh di Distrik 1 dengan depo Tham Luong di Distrik 12. Menurut desainnya, sebagian besar panjang jalur, lebih dari 9 km, berada di bawah tanah, sedangkan sisanya berupa bagian transisi layang dan jalan akses ke area teknis. Seluruh jalur akan memiliki 10 stasiun bawah tanah dan satu stasiun layang, melewati 14 kelurahan di distrik pusat dan pinggiran kota.
Pemandangan perspektif kompleks stasiun bawah tanah Ben Thanh, persimpangan antara jalur metro 1 dan jalur metro 2. Foto: MAUR
Fitur teknis paling menonjol dari proyek ini adalah peningkatan ke tingkat otomatisasi GoA4. Saat ini, ini adalah standar operasional tertinggi di dunia, yang memungkinkan kereta beroperasi sepenuhnya secara otomatis, tanpa kehadiran pengemudi atau petugas layanan di dalam kereta. Dalam situasi darurat, personel di Pusat Kontrol Operasi (OCC) dapat melakukan intervensi dari jarak jauh untuk memastikan keamanan mutlak. Teknologi canggih ini juga dirancang untuk memastikan konektivitas tanpa hambatan dengan Jalur Metro Ben Thanh - Suoi Tien 1 dan proyek kereta api berkecepatan tinggi di masa mendatang.
Proyek ini dilaksanakan oleh konsorsium kontraktor EPC, dengan Truong Hai Group Joint Stock Company ( Thaco ) sebagai kontraktor utama. Pemilihan kontraktor domestik yang handal menunjukkan kepercayaan kota dalam menguasai teknologi dan mempercepat kemajuan konstruksi di lokasi.
Mengatasi hambatan ODA untuk mengendalikan nasib infrastruktur.
Untuk mencapai upacara peletakan batu pertama hari ini, proyek ini telah melalui perjalanan yang penuh tantangan selama 16 tahun sejak persetujuan awalnya pada tahun 2010. Awalnya, proyek ini diharapkan selesai pada tahun 2016 menggunakan pinjaman ODA (Bantuan Pembangunan Resmi) sebesar US$1,3 miliar. Namun, serangkaian kendala terkait prosedur pinjaman, perubahan standar teknis, dan kesulitan dalam pengadaan lahan menyebabkan proyek ini beberapa kali melewati tenggat waktu. Bahkan setelah total investasi disesuaikan menjadi US$2,1 miliar pada tahun 2019, hambatan hukum terus menghambat kemajuan.
Titik balik terbesar datang dari keputusan untuk sepenuhnya mengalihkan pendanaan dari pinjaman ODA ke anggaran Kota Ho Chi Minh. Bapak Phan Cong Bang, Kepala Badan Manajemen Kereta Api Perkotaan (MAUR), mencatat bahwa otonomi keuangan tidak hanya mempersingkat proses persetujuan internasional yang kompleks tetapi juga memberikan investor otonomi maksimal dalam memilih teknologi yang sesuai dengan strategi pengembangan jangka panjang mereka.
Sesuai rencana, ketika mulai beroperasi pada tahun 2030, jalur ini akan menggunakan kereta dengan 3 gerbong dan kecepatan maksimum 110 km/jam. Pada jam sibuk, sistem ini mampu melayani lebih dari 14.400 penumpang per jam di setiap arah, sehingga mengurangi tekanan lalu lintas yang sangat besar di jalan Pham Hong Thai, Cach Mang Thang Tam, dan Truong Chinh.
"Inti" dari model pengembangan perkotaan TOD.
Pada upacara peletakan batu pertama, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, menegaskan bahwa jalur Ben Thanh - Tham Luong bukan hanya proyek transportasi biasa, tetapi juga memainkan peran utama dalam proses restrukturisasi perkotaan. Ini adalah proyek perintis yang diimplementasikan sesuai dengan model TOD (Transit-Oriented Development). Dengan demikian, stasiun metro akan memainkan peran penting dalam pembentukan kawasan permukiman, pusat komersial, dan pusat layanan yang modern, hijau, dan nyaman.
Rute jalur metro Ben Thanh - Tham Luong. Gambar: Tam Thao
"Proyek ini sangat penting karena memiliki semua kondisi yang paling menguntungkan: pembebasan lahan telah selesai dan kota telah mengalokasikan dana yang cukup. Ini adalah premis bagi kami untuk mewajibkan kontraktor untuk memastikan kualitas dan kemajuan sesuai dengan komitmen," tegas pemimpin kota tersebut.
Jalur kereta api ini juga merupakan bagian penting dari rute berskala lebih besar. Pada fase selanjutnya, bagian yang menghubungkan Ben Thanh ke Thu Thiem akan diprioritaskan untuk investasi guna terhubung dengan jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh, membentuk koridor transportasi bervolume tinggi menuju Bandara Internasional Long Thanh.
Jika dilihat dari perspektif yang lebih luas, dari sekarang hingga tahun 2030, Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk menyelesaikan serangkaian jalur penting seperti Jalur Metro 6, jalur Ben Thanh - Can Gio, sehingga meningkatkan total panjang jaringan menjadi 187 km. Dengan visi hingga tahun 2045, sistem metro kota ini diharapkan mencapai 700 km, mencakup seluruh wilayah dan menghubungkan daerah antar-regional, menjadikan Kota Ho Chi Minh sebagai kota kereta api modern terkemuka di kawasan ini.
Sumber: https://vtv.vn/khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-100260115151549214.htm
Komentar (0)