Harapan terhadap kereta api cepat Kota Ho Chi Minh.

Perusahaan berkomitmen untuk mengamankan 85% dari pendanaan tersebut.

CT Group baru saja mengajukan proposal kepada Pemerintah untuk mengimplementasikan jalur kereta api cepat Ho Chi Minh City - Can Tho dengan model kemitraan publik-swasta (PPP). Selain informasi tentang perencanaan rute dan stasiun yang serupa dengan rencana yang telah dilaporkan kepada Kementerian Perhubungan oleh konsorsium konsultan TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, CT Group berencana untuk membentuk konsorsium dengan China Bridge and Road Construction Corporation dan China Electric Construction Corporation. Secara bersamaan, mereka sedang mempelajari perjanjian untuk menerima paket dukungan keuangan untuk proyek tersebut dari lembaga keuangan utama seperti Bank Dunia (WB), China Construction Bank, dan Bank Negara China untuk memastikan pendanaan proyek. Dari total perkiraan investasi sebesar US$9,98 miliar (lebih dari VND 242.000 miliar), konsorsium akan berkontribusi 85%, dan negara sekitar 15%.

Lebih lanjut, perusahaan ini mengusulkan rencana pengembangan komprehensif untuk 12 area perkotaan stasiun di sepanjang rute menggunakan model TOD (Transit-Oriented Development), memperpendek periode pengembalian investasi dari 50 tahun menjadi 25 tahun dan mendorong pembangunan di provinsi dan kota. Setiap stasiun kemudian akan menjadi struktur modern yang mencerminkan karakter unik dari setiap provinsi. Dalam radius 500 meter dari stasiun akan terdapat sabuk komersial dan layanan, area perumahan, dan zona teknologi; radius 10 kilometer di luar akan mencakup logistik dan pertanian berteknologi tinggi, semuanya selaras dengan orientasi pembangunan perkotaan hijau.

Setelah selesai dibangun, jalur kereta api berkecepatan tinggi ini akan berkontribusi pada terobosan ekonomi di wilayah Delta Mekong.

Menurut pimpinan CT Group, selama diskusi dengan para pemegang saham yang berpengalaman dalam proyek kereta api yang sukses di Malaysia (termasuk unit yang membangun jalur kereta api yang menghubungkan Malaysia dan Singapura) dan Bank Dunia, para ahli Bank Dunia menyarankan bahwa proyek kereta api berkecepatan tinggi hanya dapat berhasil jika transportasi dan zona industri/komersial di sekitar poros transportasi dikembangkan secara terkoordinasi. Fokus semata-mata pada transportasi akan tidak layak secara finansial. Oleh karena itu, CT Group secara proaktif menyusun usaha patungan dengan semua komponen yang diperlukan untuk menjalankan fungsi modular dalam struktur ekonomi tersebut.

"Delta Mekong memiliki lokasi geografis yang unik, sebagai salah satu delta paling berharga di dunia, dengan kondisi cuaca yang menguntungkan dan tanah yang subur. Namun, penduduk Delta Mekong masih meninggalkan daerah tersebut untuk bekerja di tempat lain. Delta Mekong memiliki potensi yang sangat besar dan masih memiliki banyak ruang untuk pengembangan dalam hal transportasi, ekonomi, dan infrastruktur sosial. Namun, karena kita tidak memiliki sumber daya untuk melakukan semuanya sekaligus, kita perlu memprioritaskan. Kereta api cepat Ho Chi Minh City - Can Tho akan membawa terobosan dan pembangunan ke wilayah Delta Mekong, mengubahnya," ungkap pemimpin CT Group tersebut.

Fakta bahwa perusahaan-perusahaan telah menjamin kontribusi modal hingga 85% dari total investasi telah membuka peluang besar untuk mewujudkan "impian" kereta api cepat bagi masyarakat Delta Mekong; karena sebelumnya, para pemimpin Kementerian Perhubungan juga mengakui bahwa pendanaan merupakan salah satu tantangan terbesar proyek kereta api cepat Ho Chi Minh City - Can Tho khususnya, serta penyelesaian infrastruktur di wilayah Delta Mekong secara umum. Menurut Kementerian Perhubungan, kebutuhan investasi dalam pengembangan infrastruktur transportasi di seluruh negeri sangat besar. Daftar proyek yang diharapkan akan diinvestasikan dari tahun 2026 - 2030 mencapai sekitar 200.000 miliar VND. Setelah periode ini, rencana investasi publik setelah tahun 2030 harus dikembangkan, yang akan mempertimbangkan kebutuhan modal, bentuk investasi, dan lain-lain. Wilayah Delta Mekong juga memiliki karakteristik unik berupa medan yang sangat terfragmentasi dan kondisi geologis yang lemah karena banyaknya sungai dan kanal. Proyek-proyek besar seringkali membutuhkan penanganan tambahan terhadap kondisi geologis yang lemah, sehingga biaya investasi proyek infrastruktur transportasi menjadi sangat tinggi. Oleh karena itu, meskipun sejumlah besar uang telah dikeluarkan, jumlah proyek, panjang rute, dan skalanya masih tergolong sederhana. Dengan karakteristik tersebut, Kementerian Perhubungan, ketika mempelajari proyek-proyek, berharap dapat menemukan proyek-proyek yang baik yang dapat menarik investasi dari masyarakat dalam konteks sumber daya negara yang terbatas.

"Namun, untuk wilayah Delta Mekong, memilih proyek yang layak secara finansial juga sangat sulit. Jalur kereta api Ho Chi Minh City - Can Tho memiliki panjang 174 km, tetapi perhitungan awal menunjukkan bahwa modal investasi akan mencapai lebih dari 7 miliar USD, setara dengan hampir 170.000 miliar VND, yang sangat besar. Oleh karena itu, mengembangkan kawasan industri dan proyek di sekitar jalur kereta api untuk mendukung kegiatan investasi dan meningkatkan kelayakan finansial proyek sangatlah masuk akal," kata seorang pimpinan Kementerian Perhubungan.

Terobosan ekonomi regional

Menurut rencana yang saat ini sedang dipelajari oleh Kementerian Perhubungan, jalur kereta api cepat Ho Chi Minh City - Can Tho akan berupa jalur ganda, menggunakan lebar rel standar 1.435 mm, dengan kecepatan desain sekitar 190 km/jam untuk kereta penumpang dan 120 km/jam untuk kereta barang. Dengan demikian, setelah selesai dibangun, waktu tempuh dari Can Tho ke Ho Chi Minh City hanya akan memakan waktu 75-80 menit.

Unit konsultan menilai bahwa kereta api memiliki keunggulan luar biasa dibandingkan moda transportasi lainnya. Jalur rel ganda dengan lebar 1.435 mm memiliki kapasitas angkut setara dengan 10 jalan raya ekspres 10 jalur. Ini adalah sarana transportasi berkapasitas tinggi, aman, dan tepat waktu, serta dapat memfasilitasi pengembangan transportasi perkotaan terintegrasi di sekitar stasiun penumpang dan barang (model TOD). Sementara itu, kepadatan lalu lintas di sepanjang koridor di wilayah Tenggara dan Delta Mekong diproyeksikan sangat tinggi, mencapai sekitar 27 juta penumpang per hari dan 54 juta ton barang per hari pada tahun 2055, tetapi metode transportasi saat ini tidak dapat memenuhi permintaan ini. Ini merupakan hambatan yang menghambat pembangunan wilayah Delta Mekong. Oleh karena itu, sebelum tahun 2034, jalur kereta api berkecepatan tinggi ini harus dibangun untuk mengurangi tekanan transportasi, memenuhi kebutuhan transportasi, dan mendorong pembangunan sosial ekonomi seluruh wilayah ekonomi utama selatan.

Sesuai rencana, jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho akan dimulai dari Binh Duong (stasiun An Binh) hingga Can Tho (stasiun Can Tho), melewati 6 provinsi dan kota dengan total panjang 174 km.

Saat bekerja sama dengan Kementerian Perhubungan serta provinsi dan kota dalam proyek ini, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, juga menyatakan bahwa proyek ini harus didekati dari perspektif bahwa transportasi harus diutamakan, memandu pembukaan jalan untuk menciptakan ruang bagi pembangunan, berkontribusi pada orientasi pembangunan wilayah Delta Mekong, dan menciptakan dorongan baru bagi perekonomian seluruh wilayah kunci selatan. Dari situ, kebutuhan proyek ini dapat dinilai dengan tepat. Dengan pendekatan ini, Bapak Phan Van Mai percaya bahwa perlu segera melaksanakan proyek ini sejak dini, menyelesaikan dokumentasi dasar sebelum tahun 2025, dan melaksanakan proyek tersebut pada periode 2025-2030. Kepemimpinan Kota Ho Chi Minh juga mendukung seruan untuk investasi sosial dan pembentukan stasiun perkotaan di sepanjang rute. Model stasiun perkotaan sangat penting, membantu membentuk kembali kota, menata kembali populasi, dan menata kembali infrastruktur untuk produksi dan layanan, sehingga menyediakan sumber daya untuk pelaksanaan proyek.

Sebagai seseorang yang sebelumnya menjabat sebagai manajer proyek untuk jalur kereta api cepat Ho Chi Minh City - Can Tho, Bapak Ha Ngoc Truong, Wakil Ketua Asosiasi Jembatan, Jalan, dan Pelabuhan Ho Chi Minh City, menegaskan bahwa ini adalah proyek yang sangat penting. Dengan adanya minat dari berbagai perusahaan dan komitmen untuk membiayai proyek ini, pelaksanaannya harus dipercepat. Setelah selesai, proyek ini akan membawa manfaat ekonomi, budaya, dan sosial yang sangat besar bagi seluruh wilayah ekonomi selatan. Ho Chi Minh City adalah pusat wilayah ekonomi utama selatan di Tenggara, sementara Can Tho City adalah pusat wilayah ekonomi utama Delta Mekong dan gerbang menuju wilayah Barat Daya. Perkiraan dari tim riset JICA (Jepang) menunjukkan bahwa pada tahun 2030, volume transportasi penumpang di koridor Ho Chi Minh City - Can Tho akan meningkat 4,8 kali lipat dibandingkan tahun 2008, dan volume transportasi barang juga akan meningkat 3 kali lipat. Investasi dalam pembangunan jalur kereta api yang menghubungkan dua pusat ekonomi utama sangat diperlukan untuk mendukung pembangunan ekonomi, keamanan, dan pertahanan nasional.

"Negara-negara maju seperti Jepang dan Korea Selatan sangat menekankan pengembangan kereta api berkecepatan tinggi, moda transportasi yang dapat bersaing dengan transportasi udara dan darat. Perjalanan dari Kota Ho Chi Minh ke Can Tho hanya akan memakan waktu 75-80 menit, menciptakan kondisi yang sangat baik untuk perdagangan, pembangunan ekonomi, dan pertukaran budaya antar wilayah. Bersamaan dengan itu, volume transportasi yang besar akan secara signifikan mengurangi kemacetan lalu lintas, kepadatan jalan, emisi, dan polusi lingkungan."

Bapak Ha Ngoc Truong , Wakil Ketua Asosiasi Jembatan, Jalan, dan Pelabuhan Kota Ho Chi Minh.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm