Apakah AS menggunakan trik lama Iran lagi?

Amerika Serikat dilaporkan mengawasi jaringan transit minyak rahasia di lepas pantai Oman dan UEA untuk menjaga aliran energi di tengah krisis di Selat Hormuz.

Militer AS telah memantau puluhan transfer minyak rahasia antar kapal di laut untuk menjaga aliran energi dari Teluk ke pasar internasional. Operasi ini menggunakan drone, kapal tanpa awak, dan helikopter untuk memandu kapal tanker minyak ke titik transfer tempat mereka bertemu dengan kapal tanker super yang menunggu.

Patut dicatat bahwa metode yang digunakan oleh Washington persis sama dengan teknik pengiriman ulang minyak di laut yang telah lama digunakan Iran untuk menghindari sanksi internasional.

Apakah helikopter Apache yang jatuh itu juga terlibat?

Menurut 11 sumber yang mengetahui operasi tersebut, aktivitas itu terjadi di dua lokasi utama: di lepas pantai Fujairah di Uni Emirat Arab (UEA) dan dekat pelabuhan Sohar di Oman.

Data pengiriman dan citra satelit yang dianalisis oleh Reuters menunjukkan operasi tersebut dimulai pada awal Mei dan melibatkan setidaknya 116 kapal.

Pada pagi hari tanggal 16 Juni, citra satelit menunjukkan 12 pasang kapal berlabuh berdampingan di Teluk Oman untuk melakukan operasi transfer minyak, termasuk 8 pasang di lepas pantai Sohar dan 4 pasang di dekat Fujairah. Sebelumnya, pada tanggal 11 Juni, aktivitas mencapai puncaknya dengan 17 pasang kapal yang secara bersamaan mentransfer minyak di kedua area tersebut.

Menurut empat sumber, termasuk seorang mantan pejabat AS yang mengetahui insiden tersebut, sebuah helikopter Apache AS yang ditembak jatuh oleh Iran pada 9 Juni – sebuah peristiwa yang menyebabkan serangan udara balasan oleh Washington – juga ikut serta dalam operasi tersebut.

Citra satelit yang dianalisis oleh Reuters menunjukkan enam pasang kapal tanker minyak berkumpul di area kecil dekat pelabuhan Sohar pada hari yang sama ketika helikopter Apache ditembak jatuh.

Menanggapi pertanyaan Reuters , seorang pejabat pertahanan AS mengkonfirmasi bahwa pasukan di bawah Komando Pusat AS (CENTCOM) tidak terlibat langsung dalam operasi pengiriman minyak lepas pantai. Washington mengatakan dua anggota kru Apache diselamatkan oleh perahu tak berawak setelah pesawat itu ditembak jatuh.

Skala operasi transfer minyak antar kapal, metode operasinya, dan peran helikopter Apache belum pernah diungkapkan sebelumnya.

Dua lokasi transit minyak tersebut terletak di Teluk Oman, dekat pintu keluar Selat Hormuz dan berdekatan dengan wilayah yang baru-baru ini dikuasai oleh Administrasi Selat Persia Iran.

Lembaga ini didirikan oleh Teheran untuk memantau aktivitas maritim di Hormuz. Kapal-kapal yang tidak mematuhi persyaratan Iran berisiko menjadi sasaran drone atau rudal milik Korps Garda Revolusi Islam Iran (IRGC).

Selama operasi yang dipimpin AS, pelabuhan Fujairah berulang kali menjadi sasaran penembakan dari pihak Iran.

Menurut perusahaan manajemen risiko maritim Inggris, Vanguard, pada akhir pekan lalu, sebuah "benda tak dikenal" menabrak kapal tanker minyak di lepas pantai Oman. Seluruh awak kapal selamat, tetapi kapal tersebut mengalami kebocoran sebagian muatannya. Vanguard tidak mengkonfirmasi apakah kapal tersebut terlibat dalam operasi pemindahan muatan minyak.

Pekan ini, Presiden Trump mengumumkan bahwa Selat Hormuz akan dibuka kembali sebagai bagian dari perjanjian perdamaian dengan Iran, meskipun rincian lengkapnya belum dirilis.

Bagaimana jaringan rahasia bekerja

Menurut delapan sumber, termasuk kontraktor keamanan swasta yang terlibat dalam operasi tersebut, seluruh operasi berada di bawah kendali ketat militer AS.

Kapal tanker minyak harus berkumpul di titik pertemuan yang telah ditentukan sebelum mendekati Selat Hormuz. Kemudian, setiap kapal dikoordinasikan untuk berangkat secara bertahap untuk menjaga jarak 3-4 km.

Empat sumber mengatakan bahwa kapal-kapal tersebut telah mematikan transponder mereka dan mengurangi pencahayaan seminimal mungkin untuk menghindari deteksi.

Jaringan pos pemeriksaan berbasis laut memungkinkan militer AS untuk terus memantau pergerakan setiap kapal.

Mungkin Anda juga suka

Pemimpin Korea Utara mengarahkan peningkatan kemampuan senjata baru.Kim Jong Un menyatakan bahwa penguatan kemampuan pertahanan nasional merupakan prioritas strategis dalam konteks saat ini, sambil menegaskan kembali kebijakan untuk terus mengembangkan kekuatan artileri dan rudal.

Italia menolak pernyataan pemimpin NATO tentang bantuan kepada AS melawan Iran.Kementerian Pertahanan Italia menolak pernyataan Sekretaris Jenderal NATO Mark Rutte mengenai bantuan Italia terhadap kampanye militer AS melawan Iran.

"Konsekuensi yang tak terduga" - Rusia mengancam AS karena mentransfer senjata dan intelijen ke Ukraina.Juru bicara Kementerian Luar Negeri Rusia, Maria Zakharova, memperingatkan Amerika Serikat bahwa pengiriman senjata dan intelijen ke Ukraina dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak terduga bagi keamanan internasional.

"Jelas sekali bahwa Amerika mengawasi Anda sepanjang waktu," komentar salah satu sumber.

Setelah melintasi selat dan meninggalkan wilayah yang dikuasai Iran, kapal tanker minyak yang lebih kecil akan mendekati kapal tanker super besar (VLCC) yang menunggu untuk melakukan transfer.

Setiap transfer minyak berlangsung antara 24 hingga 40 jam. Setelah itu, kapal-kapal yang lebih kecil kembali ke selat untuk mengambil pengiriman berikutnya, sementara kapal tanker yang lebih besar melanjutkan perjalanan mereka ke pelanggan internasional.

Operasi ini hanya mungkin dilakukan karena beberapa perusahaan pelayaran masih bersedia mengirimkan kapal melalui selat tersebut meskipun ada risiko yang ditimbulkan oleh blokade Iran.

Citra satelit menunjukkan dua kapal berdampingan di laut, di lepas pantai Fujairah (UEA) pada bulan Juni. Foto: Reuters.

Namun, risiko selalu ada.

"Tidak ada yang tahu kapan Iran mungkin memutuskan untuk menggunakan drone atau kapal bersenjata untuk mencegah kapal-kapal terus melewati selat tersebut," kata Noam Raydan, seorang ahli risiko maritim di Washington Institute.

Teknik memindahkan minyak dari kapal ke kapal telah lama digunakan oleh Iran untuk menyembunyikan asal minyak ekspornya dan menghindari sanksi. Biasanya, Teheran hanya mengoperasikan sepasang kapal dalam satu waktu untuk menghindari deteksi, dan karena volume ekspor sebelum perang relatif terbatas.

Sebaliknya, kampanye yang dipimpin AS dikerahkan dalam skala yang jauh lebih besar, memungkinkan negara-negara penghasil minyak di Teluk untuk terus mengekspor minyak mentah, kondensat, dan produk petroleum ke pasar internasional dengan perlindungan yang lebih baik terhadap risiko pembalasan dari Iran.

Reuters menganalisis lebih dari selusin citra satelit yang diambil antara 2 Mei dan 11 Juni, yang mendokumentasikan serangkaian transfer minyak antara kapal-kapal milik armada negara Teluk dan kapal tanker internasional yang menerima minyak tersebut.

Berdasarkan data ini, kantor berita memperkirakan bahwa setidaknya 90 juta barel minyak mentah dan produk petroleum telah diangkut melalui jaringan transshipment lepas pantai sejak awal Mei.

Meskipun demikian, angka ini masih jauh lebih rendah daripada rata-rata sekitar 20 juta barel minyak yang melewati Selat Hormuz per hari sebelum perang.

Michael Froman, presiden Dewan Hubungan Luar Negeri (CFR), secara ironis menyatakan bahwa seiring melemahnya aturan lama, Washington kini mempelajari metode yang sama yang digunakan China, Rusia, Korea Utara, dan Iran untuk menghindari sanksi AS dan PBB.

Dia merujuk pada kapal-kapal yang melintasi selat dengan sistem navigasi dimatikan – sesuatu yang pernah disebutkan oleh Presiden Trump sendiri setelah helikopter Apache ditembak jatuh.

Risiko baru bagi industri pelayaran.

Enam sumber yang mengetahui operasi tersebut mengatakan bahwa AS mendukung kapal-kapal yang berpartisipasi melalui pengawasan udara, pemeriksaan kepatuhan, dan pelacakan perjalanan, alih-alih pengawalan langsung oleh kapal perang.

Di sisi penerima, perusahaan pelayaran internasional memainkan peran utama. Salah satunya adalah Dynacom Tankers Management dari Yunani. Pendirinya, George Procopiou, baru-baru ini mengisyaratkan bahwa perusahaan tersebut sedang menjajaki cara-cara inovatif untuk terus mengangkut minyak melalui Selat Hormuz meskipun terjadi konflik.

"Kebebasan navigasi sangat penting, dan tidak seorang pun berhak membebankan biaya atau beban apa pun padanya," katanya pada konferensi maritim di Athena pada awal Juni.

Amerika Serikat - Vietnam: Jangan lewatkan

Vietnam dan Amerika Serikat memperkuat kerja sama dalam mengatasi dampak perang.VTV.vn - Pada tanggal 22 Juni, Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam menerima Pelaksana Tugas Sekretaris Angkatan Laut AS Hung Cao.

Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam menerima Pelaksana Tugas Sekretaris Angkatan Laut Amerika Serikat.Pada tanggal 22 Juni 2026, di Hanoi, Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam menerima Pelaksana Tugas Sekretaris Angkatan Laut AS, Hung Cao.

Sekretaris Jenderal dan Presiden Vietnam menerima Pelaksana Tugas Sekretaris Angkatan Laut Amerika Serikat.Pada tanggal 22 Juni 2026, di Hanoi, Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam menerima Pelaksana Tugas Sekretaris Angkatan Laut AS, Hung Cao.

Namun, para ahli perkapalan memperingatkan bahwa sistem baru ini juga menimbulkan banyak risiko.

Karena kapal mematikan peralatan navigasi mereka dan tidak melaporkan rute mereka sesuai dengan prosedur standar, risiko tabrakan di laut meningkat secara signifikan, terutama ketika banyak kapal berlayar di malam hari dengan lampu sinyal dimatikan dan dengan kecepatan yang tidak memungkinkan manuver yang fleksibel.

Menurut sumber, semua kapal yang ingin berpartisipasi dalam sistem ini harus menjalani pemeriksaan kepatuhan yang ketat sebelum diberikan slot waktu transit. Proses ini mencakup penyediaan data navigasi lengkap, informasi tentang pemilik kapal yang sebenarnya, catatan kargo, dan persetujuan untuk inspeksi kualitas minyak.

Setelah disetujui, kapal-kapal tersebut harus menjaga komunikasi terus-menerus dengan kantor Kerja Sama dan Bimbingan Maritim Angkatan Laut AS di Bahrain sepanjang pelayaran mereka.

Data pengiriman menunjukkan bahwa Uni Emirat Arab menyumbang sebagian besar minyak yang terlibat dalam jaringan transit ini. Enam sumber mengindikasikan bahwa ADNOC – perusahaan minyak dan gas nasional UEA – adalah salah satu peserta yang paling aktif.

Kuwait Petroleum Transport Company juga memainkan peran penting. Pada tanggal 6 Juni saja, sekitar 2,3 juta barel minyak dipindahkan dari salah satu kapalnya ke kapal lain di lepas pantai Sohar.

Meskipun hal itu membantu menjaga pasokan minyak selama krisis, banyak ahli percaya bahwa ini hanyalah solusi sementara. "Saya tidak melihat solusi jangka panjang dalam hal ini," komentar pakar Noam Raydan.

"Ini hanyalah langkah sementara untuk keadaan luar biasa," katanya.

Sumber: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html