
Kapal-kapal di Selat Hormuz, seperti yang terlihat dari Musandam, Oman, pada 25 Juni - Foto: Reuters
Perkembangan ini semakin menunjukkan bahwa mencapai kesepakatan akhir setelah 60 hari negosiasi bukanlah hal yang mudah, dan mematuhi komitmen akan jauh lebih sulit. Kapan siklus buruk "gencatan senjata di dalam gencatan senjata" ini akan berakhir?
Apa yang telah terjadi?
Menurut Reuters, setelah kapal kargo berbendera Singapura , Ever Lovely, diserang oleh pesawat tak berawak di Selat Hormuz pada 25 Juni, AS segera menuduh Teheran melanggar perjanjian tersebut dan melancarkan serangan terhadap depot rudal dan pesawat tak berawak Iran serta stasiun radar pantai pada 26 Juni.
Pada 27 Juni, Iran membalas dengan serangan terhadap target militer yang terkait dengan AS di wilayah tersebut, dengan menegaskan bahwa Washingtonlah yang melanggar komitmennya. Dalam waktu singkat, kesepakatan yang baru saja dipuji sebagai titik balik diplomatik berada di ambang kehancuran.
Perlu dicatat, baik AS maupun Iran belum mengumumkan akan meninggalkan perjanjian tersebut. Masing-masing pihak menegaskan bahwa mereka menghormati perjanjian tersebut dan menuduh pihak lain sebagai pemicu ketegangan.
Hal ini mencerminkan paradoks yang umum terjadi dalam konflik-konflik terkini di Timur Tengah: gencatan senjata hanya ada di atas kertas, tetapi aksi militer terus berlanjut.
Kedua pihak tidak ingin dianggap sebagai pihak yang melanggar kesepakatan, tetapi kedua pihak juga tidak bersedia menerima serangan yang tidak dibalas.
Oleh karena itu, konsep "gencatan senjata" dalam kasus ini tampaknya memiliki makna yang berbeda. Alih-alih mengakhiri operasi militer sepenuhnya, gencatan senjata menjadi mekanisme untuk mengendalikan tingkat eskalasi. Kedua belah pihak masih menggunakan kekuatan, selama itu merupakan tindakan "pembelaan diri," "pembalasan," atau "penegakan perjanjian." Dengan demikian, garis antara kepatuhan dan pelanggaran menjadi rapuh.
Jalan di depan tentu tidak akan mulus, membutuhkan kedua belah pihak untuk menyepakati mekanisme pemantauan, verifikasi pelanggaran, dan penanganan insiden yang muncul. Karena meskipun, setelah 60 hari negosiasi, kedua belah pihak mencapai kesepakatan akhir yang membahas isu-isu inti seperti program nuklir Iran dan Selat Hormuz, kemungkinan konflik baru tidak dapat dikesampingkan. Apa yang terjadi minggu ini adalah contohnya.
Hanya satu insiden saja sudah cukup untuk membuat mereka ragu-ragu.
Selat Hormuz merupakan jalur pelayaran vital bagi pasar energi global – sekitar seperlima dari minyak dan gas alam cair dunia melewati selat ini sebelum konflik terjadi. Satu serangan terhadap kapal kargo saja sudah cukup untuk menyebabkan perusahaan pelayaran, perusahaan asuransi, dan pasar minyak menilai kembali tingkat risikonya.
Serangan Iran terhadap kapal kontainer Ever Lovely – saat melintasi Selat Hormuz dekat Oman – tampaknya merupakan serangan Iran pertama yang diketahui terhadap kapal komersial sejak Teheran dan Washington menandatangani nota kesepahaman (MOU) pekan lalu. Insiden ini menyoroti tantangan dalam memulihkan lalu lintas pengiriman melalui selat tersebut ke tingkat sebelum konflik.
Serangan pada tanggal 25 Juni memaksa Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk sementara menghentikan upaya mereka membantu ratusan kapal yang terdampar untuk meninggalkan Teluk Persia.
Menurut perusahaan data maritim Lloyd's List Intelligence, setidaknya dua kapal tanker minyak berbalik arah setelah menerima peringatan dari Iran.
Sementara itu, data dari Kpler menunjukkan bahwa jumlah kapal yang melewati Selat Hormuz menurun dari 73 pada tanggal 24 Juni menjadi 54 pada tanggal 25 Juni.
Teheran bersikeras bahwa perjanjian tersebut memungkinkan mereka untuk memainkan peran sentral dalam mengoordinasikan aktivitas maritim melalui Selat Hormuz, sementara Washington menekankan kebebasan navigasi dan menegaskan bahwa Iran tidak boleh diizinkan untuk menghalangi kapal-kapal komersial.
Ketika masing-masing pihak memiliki argumen untuk mempertahankan posisinya, insiden kecil apa pun dapat dengan cepat menjadi dalih untuk babak pembalasan baru.
Poin 5 dari MOU tersebut menyatakan bahwa Iran akan "berupaya semaksimal mungkin" untuk memastikan kelancaran lalu lintas kapal-kapal dagang melalui Selat Hormuz.
Dalam New York Times , Jakob Larsen, Direktur Keamanan di asosiasi pelayaran global BIMCO, berkomentar bahwa rumusan ini ambigu, sehingga membuka ruang untuk berbagai interpretasi.
Larsen berpendapat bahwa setelah serangan 25 Juni, beberapa perusahaan pelayaran dan perusahaan asuransi mungkin menilai bahwa situasinya telah menjadi terlalu berisiko untuk mengizinkan kapal terus melintasi Selat Hormuz. "Sekarang ada kekhawatiran nyata bahwa konflik dapat kembali berkobar," katanya.
Tantangan terbesar sekarang bukanlah lagi menandatangani perjanjian lain, tetapi mengubah komitmen di atas kertas menjadi kenyataan. Perjanjian perdamaian hanya akan bermakna ketika senjata benar-benar berhenti berbunyi, navigasi yang aman di Selat Hormuz terjamin, dan perbedaan pendapat diselesaikan melalui dialog, bukan melalui drone atau rudal.
Jika tidak, semua upaya diplomatik akan terus dibayangi oleh realitas yang sudah biasa terjadi di Timur Tengah: janji-janji di meja perundingan, tetapi pertukaran balas dendam tanpa henti di lapangan.
Kemajuan di Lebanon
Sementara itu, di tempat lain, tanda-tanda kemajuan menuju pengakhiran konflik yang telah berlangsung selama empat bulan muncul, ketika Israel dan Lebanon menandatangani perjanjian kerangka kerja trilateral dengan AS di Washington pada 26 Juni setelah berhari-hari melakukan negosiasi, membuka jalan bagi kedua negara Timur Tengah tersebut untuk mencapai perdamaian.
Baik Israel maupun Lebanon menggambarkan kesepakatan itu sebagai langkah awal, menyerukan agar Hizbullah melucuti senjata dan Israel menarik pasukannya dari Lebanon. Namun, mekanisme untuk menegakkan kesepakatan itu masih belum jelas, sementara Hizbullah menyatakan tidak akan bekerja sama.
Sumber: https://tuoitre.vn/my-iran-ngung-ban-chi-tren-giay-100260628001502241.htm








