Haruskah kita berinvestasi dalam sistem kereta api?

Banyak yang percaya bahwa investasi dalam pembangunan jalur kereta api yang menghubungkan Bandara Long Thanh akan mahal dan membutuhkan pertimbangan yang cermat. Surat kabar Transportasi mewawancarai Bapak Le Van Dat, Wakil Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, untuk mengklarifikasi masalah ini.

Bagian 1: Mencegah risiko masalah konektivitas saat mengoperasikan Bandara Long Thanh.

Bagian 2: Mencegah risiko kekurangan transportasi yang terhubung ke Bandara Long Thanh: Mempercepat implementasi rencana.

Definisikan dengan jelas rute koneksi langsung dan tidak langsung.

Bisakah Anda menjelaskan bagaimana perencanaan jaringan kereta api yang menghubungkan ke Bandara Internasional Long Thanh ?

Menyadari peran penting Bandara Internasional Long Thanh, Kementerian Perhubungan telah secara proaktif meneliti dan memasukkan jalur kereta api ke dalam perencanaannya untuk mendiversifikasi pilihan konektivitas dan memenuhi kebutuhan transportasi dengan lebih baik di setiap fase.

Bapak Le Van Dat, Wakil Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi.

Rencana tersebut secara jelas mengidentifikasi jalur kereta api utama yang terhubung langsung, termasuk: jalur kereta api cepat Utara-Selatan (bagian Kota Ho Chi Minh - Nha Trang) dengan panjang 370 km, stasiun di Bandara Long Thanh, yang berfungsi untuk menghubungkan penumpang antarwilayah, terutama mereka yang berada di wilayah Utara dan Selatan Tengah, dengan bandara.

Jalur kereta ringan Thu Thiem - Long Thanh memiliki total panjang 38 km. Dimulai dari Thu Thiem (Kota Ho Chi Minh) dan berakhir di Bandara Long Thanh, jalur ini berfungsi sebagai rute transfer penumpang antara Kota Ho Chi Minh dan Bandara Long Thanh.

Mengapa tidak mengalihkan dana investasi dari kereta api ke jalan raya?

Menurut Wakil Direktur Le Van Dat, banyak orang saat ini bertanya: Alih-alih berinvestasi besar-besaran di jalur kereta api, bisakah pihak berwenang memprioritaskan pendanaan untuk perluasan jaringan jalan raya?

Ada dua alasan utama:

Pertama, kereta api memiliki kapasitas untuk mengangkut volume penumpang yang besar dengan kecepatan tinggi dan waktu tempuh yang stabil, terutama pada jam sibuk; mengurangi tekanan pada jalan tol, jalan raya nasional, dan jalan lokal yang menghubungkan ke bandara. Secara khusus, di Bandara Internasional Long Thanh, jalan tol seperti Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay atau Jalan Lingkar 3 mungkin akan mencapai batas kapasitas setelah tahun 2030 jika tidak ada metode transportasi alternatif yang diterapkan.

Perluasan jaringan jalan dan peningkatan volume lalu lintas juga meningkatkan risiko kecelakaan lalu lintas dan kemacetan.

Kedua, kereta api merupakan moda transportasi rendah emisi, yang berkontribusi pada pengurangan polusi udara dan emisi gas rumah kaca, sejalan dengan strategi pengembangan transportasi hijau dan berkelanjutan.

Bandara yang terhubung dengan baik melalui jalur kereta api akan memberikan keunggulan kompetitif dibandingkan bandara internasional lainnya di kawasan ini, meningkatkan pengalaman penumpang, dan menarik lebih banyak maskapai penerbangan.

Tidak hanya berperan penting dalam menyediakan koneksi yang cepat dan efisien antara Kota Ho Chi Minh (wilayah Thu Thiem) dan Bandara Internasional Long Thanh, mengurangi waktu perjalanan dan kemacetan lalu lintas di jalan raya seperti jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh juga berfungsi sebagai jalur transportasi "tulang punggung" untuk urbanisasi dan pembangunan ekonomi di daerah sekitarnya.

Jalur kereta api Bien Hoa - Vung Tau memiliki total panjang 84 km, menghubungkan wilayah tenggara Vietnam, khususnya kawasan industri di Dong Nai dan Ba ​​Ria - Vung Tau, dengan Bandara Long Thanh.

Selain itu, koneksi tidak langsung mencakup sistem kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh dengan Bandara Long Thanh, serta Jalur Metro 6 Kota Ho Chi Minh, yang terhubung langsung dari Kota Ho Chi Minh ke Terminal Tan Son Nhat T1, T2, T3 ke jalur kereta ringan Thu Thiem - Long Thanh, yang terhubung ke Bandara Long Thanh dan memainkan peran penting dalam transit penumpang antara kedua bandara tersebut.

Jalur Metro Kota Ho Chi Minh 2 (Ben Thanh - Tham Luong) menghubungkan pusat kota ke Bandara Long Thanh melalui stasiun transfer di Thu Thiem.

Saya juga memahami bahwa Ba Ria - Vung Tau akan memiliki jalur kereta api yang menghubungkan ke Bandara Long Thanh.

Apa perkiraan jangka waktu pelaksanaan proyek-proyek ini, khususnya jalur kereta api yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Bandara Internasional Long Thanh, Pak?

Sesuai rencana, Jalur Metro 2 Kota Ho Chi Minh diperkirakan akan selesai dan mulai beroperasi pada tahun 2030.

Dua jalur kereta api berkecepatan tinggi, jalur Utara-Selatan dan jalur kereta ringan Thu Thiem-Long Thanh, akan diinvestasikan dan diharapkan selesai serta beroperasi pada tahun 2035.

Jalur Metro 6 diperkirakan akan beroperasi pada tahun 2035.

Berdasarkan penilaian, paling lambat pada tahun 2035, Bandara Internasional Long Thanh membutuhkan jalur kereta api penghubung untuk meningkatkan efisiensi dalam menangani volume penumpang yang besar (Foto: ChatGPT).

Diperlukan dua hingga tiga jalur kereta api penghubung.

Menurutnya, mengingat kapasitas operasional Bandara Internasional Long Thanh, paling lambat, berapa jangka waktu yang dibutuhkan untuk jalur kereta api penghubung guna mendukung moda transportasi lainnya?

Waktu pelaksanaan pembangunan jalur kereta api yang menghubungkan ke Bandara Internasional Long Thanh perlu ditentukan berdasarkan permintaan transportasi penumpang dan barang serta kapasitas moda transportasi lainnya, dan dapat dibagi menjadi tiga fase.

Pada Fase 1 (2025), Bandara Long Thanh diharapkan memiliki kapasitas 25 juta penumpang per tahun dan 1,2 juta ton kargo per tahun. Selama fase ini, jalur jalan raya seperti Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Jalan Lingkar 3, dan jalur bus dapat memenuhi permintaan yang ada.

Fase 2 (2030) akan meningkatkan kapasitas menjadi 50 juta penumpang/tahun dan 1,5 juta ton kargo/tahun. Pada tahap inilah risiko kelebihan muatan di jalur jalan raya akan mulai muncul, sehingga diperlukan penambahan metode transportasi modern seperti kereta ringan Thu Thiem - Long Thanh.

Fase 3 (2040 - 2050): Kapasitas mencapai 100 juta penumpang/tahun dan 5 juta ton kargo/tahun. Tanpa jalur kereta api pendukung, sistem transportasi penghubung akan menghadapi kemacetan parah, yang mengurangi efisiensi operasional bandara.

Menurut analisis tersebut, jalur kereta api penghubung perlu diselesaikan dan dioperasikan paling lambat tahun 2035 untuk memenuhi permintaan.

Pengalaman menunjukkan bahwa untuk bandara sebesar Bandara Long Thanh, berapa banyak jalur kereta api yang dibutuhkan agar memadai?

Pengalaman internasional menunjukkan bahwa bandara internasional berskala besar seperti Bandara Long Thanh, dengan kapasitas desain hingga 100 juta penumpang per tahun pada fase 3 (2040-2050), perlu mengembangkan 2-3 jalur kereta api penghubung untuk memenuhi permintaan transportasi penumpang dan kargo.

Untuk Bandara Long Thanh, jika pendanaan memungkinkan, jalur kereta ringan dapat diinvestasikan pada fase 1 (2025 - dengan kapasitas 25 juta penumpang/tahun): menghubungkan Thu Thiem dan Long Thanh untuk melayani kebutuhan transportasi dasar dari Kota Ho Chi Minh.

Rute jalan (Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, DT.25C) memainkan peran pendukung dalam konektivitas.

Fase 2 (2030 - kapasitas 50 juta penumpang/tahun) memerlukan penambahan rute antarwilayah: jalur kereta api Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau untuk menghubungkan provinsi-provinsi ekonomi utama; dan kelanjutan implementasi jalur metro perkotaan seperti Jalur Metro 6 (Kota Ho Chi Minh).

Fase 3 (2040 - 2050 - kapasitas 100 juta penumpang/tahun) akan mengoperasikan jalur kereta api cepat Utara-Selatan, memastikan kapasitas transportasi penumpang antarwilayah, terutama dari wilayah Tengah dan Utara.

Dengan demikian, ketika beroperasi pada kapasitas maksimum, bandara mega Long Thanh akan memiliki total 3 jalur kereta api (perkotaan, antarwilayah, dan kecepatan tinggi).

Sistem kereta api memainkan peran penting dalam mengurangi tekanan lalu lintas pada jaringan jalan yang menghubungkan ke Bandara Long Thanh (Gambar ilustrasi: ChatGPT).

Memobilisasi beragam sumber modal

Berdasarkan perhitungan awal, berapa banyak modal yang dibutuhkan untuk mengembangkan jalur kereta api yang menghubungkan Bandara Internasional Long Thanh? Dari mana sumber daya ini akan dimobilisasi , Pak ?

Sampai saat ini, jumlah pasti modal yang dialokasikan untuk jalur kereta api yang menghubungkan Bandara Long Thanh masih belum diketahui. Namun, dapat dipastikan bahwa sumber daya yang dibutuhkan sangat besar, sehingga memerlukan strategi komprehensif yang mencakup anggaran negara, investasi sektor swasta, dan kerja sama internasional.

Dalam rencana ini, anggaran negara dapat berkontribusi 30% - 40% dari investasi awal untuk item-item penting seperti pembebasan lahan, infrastruktur dasar, dan sebagian biaya konstruksi. Prioritas akan diberikan kepada jalur kereta ringan Thu Thiem - Long Thanh dan jalur Bien Hoa - Vung Tau, proyek-proyek yang sulit untuk mengembalikan investasi.

Modal sosial dapat dimobilisasi sebesar 60% hingga 70% dari perusahaan domestik dan internasional besar, melalui metode PPP, khususnya model BOT. Pendekatan ini cocok untuk rute di mana modal dapat dipulihkan melalui penjualan tiket kereta api.

Pendanaan Bantuan Pembangunan Resmi (ODA) dimobilisasi dari organisasi internasional seperti ADB, Bank Dunia, JICA, atau dana iklim, khususnya untuk proyek-proyek ramah lingkungan.

Prioritas diberikan kepada aplikasi yang membutuhkan teknologi canggih atau keberlanjutan (kereta api ringan atau berkecepatan tinggi).

Selain itu, investasi dalam proyek kereta api yang menghubungkan bandara dapat mempertimbangkan penggunaan pinjaman preferensial dari bank pembangunan untuk mengurangi biaya pinjaman, atau penerbitan obligasi untuk mengumpulkan modal dari investor individu dan institusional.

Pelajaran dari bandara-bandara besar

Berdasarkan pengalaman di seluruh dunia, bagaimana negara-negara maju menghubungkan jalur kereta api ke bandara, Pak?

Negara-negara maju telah berhasil menerapkan sistem kereta api yang terhubung dengan bandara untuk mengoptimalkan efisiensi transportasi penumpang, mengurangi kemacetan lalu lintas, dan mendorong pembangunan ekonomi regional.

Salah satu contoh utamanya adalah Jepang, salah satu negara dengan jaringan kereta api terlengkap.

Di Bandara Narita (Tokyo), Narita Express (N'EX) menghubungkan bandara ke pusat kota Tokyo, dikombinasikan dengan sistem kereta cepat Shinkansen untuk waktu perjalanan yang singkat (sekitar 60 menit dari Tokyo). Jadwal kereta disinkronkan dengan waktu keberangkatan dan kedatangan penerbangan.

Di Jerman, Bandara Frankfurt terhubung dengan kota-kota besar seperti Cologne, Munich, dan Berlin melalui jalur kereta api cepat ICE. Demi kenyamanan penumpang, stasiun kereta api terletak di dalam area bandara, yang mengintegrasikan layanan kereta api regional dan perkotaan.

Di Singapura, konektivitas bandara disediakan oleh sistem metro yang sangat efisien. Bandara Changi terhubung ke pusat kota melalui Jalur Timur-Barat modern, yang beroperasi secara teratur (setiap 3-5 menit) dan terhubung langsung ke jalur MRT utama lainnya di kota. Keunggulan jalur ini adalah tarifnya yang terjangkau, cocok untuk berbagai kalangan penumpang.

Di Inggris, misalnya, jalur kereta api khusus telah dikembangkan untuk menghubungkan bandara. Bandara Heathrow (London) adalah contoh utamanya. Bandara ini terhubung ke Stasiun Paddington Central di London melalui kereta cepat Heathrow Express, dengan waktu tempuh yang singkat (sekitar 15 menit). Gerbong kereta dirancang untuk kenyamanan, menawarkan ruang bagasi yang luas, dan memiliki koneksi yang nyaman ke jalur kereta bawah tanah dan kereta antar kota.

China, yang paling dekat dengan Vietnam, menggunakan kereta api berkecepatan tinggi sebagai salah satu moda transportasi yang meningkatkan daya tarik dan efisiensi bandara-bandara besar.

Di Bandara Internasional Beijing Capital, koneksi ke kota-kota tetangga difasilitasi oleh kombinasi kereta bawah tanah dan kereta api berkecepatan tinggi (300-350 km/jam untuk kereta api berkecepatan tinggi). Stasiun kereta api terintegrasi di dalam area bandara. Jalur kereta beroperasi selaras dengan waktu lepas landas dan pendaratan, meminimalkan waktu tunggu.

Dengan mengambil pelajaran dari seluruh dunia, Bandara Long Thanh dapat mengembangkan konektivitas multimodal, menggabungkan kereta api cepat, kereta api ringan, dan metro untuk melayani beragam kebutuhan penumpang. Desain terminal kereta api harus disinkronkan dengan terminal bandara untuk mengurangi waktu transit.

Terima kasih, Pak!

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm